Karlsson pa taket

Nun ja, die Namensrechte liegen bei SAAB-Technologies, der Pleitegeier gehört Scania und die Werkshallen werden wohl auch nicht sofort gesprengt werden. Fraglich ist nur, ob der Flugzeughersteller SAAB noch ein Interesse daran hat, wieder Automobile herzustellen. Die theoretische Möglichkeit besteht aber. Das Problem ist nur, dass man nun wieder ganz von vorne anfangen muss.

Außerdem darf man auf dem gesamten Kölner Autobahnring maximal 120 km/h fahren.

Ich bitte Dich. Warum sollte der Schalter auf Dauerlicht stehen, wenn Du nicht vorher mit eingeschalteter Innenraumbeleuchtung gefahren bist? Wenn das Licht vor dem Öffnen der Türen aus war, dann wird es auch nach dem Schließen derselben wieder aus gehen.

Aber nur bei eingeschalteter Innenraumbeleuchtung Deshalb finde ich das Relais so praktisch: Reinsetzen, Tür zu, Licht bleibt an, Schlüssel ins Zündschloss, Zündung an, Licht geht aus; ohne Zündung geht die Innenraumbeleuchtung nach ca. 15 Sekunden aus. Den Schalter für die Innenraumbeleuchtung habe ich seitdem ich das Relais drin habe kaum noch angefasst.

Unter der Rücksitzbank gibt es einen freien Steckplatz für ein Relais, welches die Innenraumbeleuchtung verzögert ausschaltet (bei Vollturbos serienmäßig, bei Softturbos und Saugern muss man es nachrüsten). Ist ganz praktisch, wenn man mal wieder mitten in der finsteren Pampa geparkt hat und nach dem Schließen der Tür das Zündschloss sucht. Andererseits ist der Schalter für die Innenraumbeleuchtung wirklich blind zu finden.

Ich erinnere mich, das war der mit der Heilbronner Nummer. In der Woche bist Du mir zweimal begegnet, also ist das Maß jetzt voll Wenn's im Tunnel pfeift und grollt Mit Sicherheit der Karlsson rollt.

Der ist mir gar nicht aufgefallen Echt? Mir dem Wagen und dem Kennzeichen? Wann war das? Ich steh im Moment auf der Leitung. Erste Runde geht auf mich Ich sah Dich im Tunnel verschwinden, als ich gerade von der Inneren K.-Str. kommend um die Kurve auf die 57 fuhr. Musste das Tempolimit geringfügig überschreiten um aufzuschließen

Heute Morgen auf der A57, schwarzer 900T16S mit Kennzeichenhaltern von HFT, K-RR 9xx, Doppelgruß bei zweifachem Führungswechsel.

Das zweifelt wohl auch niemand an. Nur die Bezeichnung "16S" ist - wie bereits bemerkt wurde - fehlerhaft. Abgesehen davon hieß der "16S" in den USA "SPG". Wahrscheinlich wollte der Verkäufer nur darauf hinweisen, dass es sich um einen 16-Ventil-Vollturbo handelt.

*Patsch!* Mir schwirrte 16V im Hinterkopf rum. Natürlich gehören an einen 16S Planken

Einen Mahagoni-Schaltknauf gab es als SAAB-Originalzubehör. Mein Wagen hatte im mobile.de-Inserat noch das volle Wurzelholz(wurm)-Paket, beim Kauf war allerdings nur noch der Handschuhfachdeckel mit Holz beklebt. Angesichts der Tatsache, dass die meisten Handschuhfachdeckel Beulenpest haben, kann ich damit ganz gut leben.

Was fehlt Dir genau? Einzig das Endrohr deutet mir eher auf einen Sauger hin. Die Leistungsangabe stimmt allerdings.

Aber schon mit doppelten Rückleuchten (und jeder Menge Rost )

Damit bist Du der King in jedem Trailer-Park So ein Colani-Truck ist mir mal entgegen gekommen; hab nicht schlecht gestaunt. Sieht zwar scheiße aus, aber in dem Goldfischglas fühlt man sich bestimmt wie Captain Kirk.

Was das Heck dieses Konzepts angeht gebe ich Dir uneingeschränkt Recht, aber die Front ist absolut klasse und klassisch: [ATTACH]59416.vB[/ATTACH] Der erste Benz seit Einstellung der Baureihe 107, der mir (abgesehen vom Heck) wieder gefällt.

Und eine der drei Nobelmarken zeigt nun schmerzlich, was SAAB versäumt hat: "Lange Haube, flache Silhouette und schlanke Scheibengrafik: Die Proportionen des Concept A-Class signalisieren konzentrierte Dynamik. Das sportliche Erscheinungsbild erhält durch das Linien- und Flächenspiel eine besondere Tiefe. Wellen und Wind sowie der Flugzeugbau waren die Inspirationsquellen der Designer. [...] Angetrieben wird der Fronttriebler von einem Vierzylinder-Ottomotor der neuen Baureihe M270. Sie wurde für den Quereinbau konzipiert und bietet dank Direkteinspritzung und Turboaufladung ein hohes Leistungspotenzial bei minimalen Emissionen und Verbrauch. [...] Absoluter Blickfang im Innenraum des Concept A-Class ist die Instrumententafel, die die Form einer Flugzeugtragfläche besitzt und mit einer transluzenten, dehnbaren Textilie bespannt ist. [...] Die Form der Luftdüsen in der Instrumententafel erinnert an die Triebwerke eines Jets. Rot gehalten sind die markanten Anzeigen im Kombi-Instrument. Ihr formales Vorbild war der Nachbrenner eines Jet-Triebwerks. Die zentrale Bedieneinheit ist als modernes Flightpanel mit einem Schalthebel in Form eines „Schubhebels“ gestaltet." http://blog.mercedes-benz-passion.com/2011/04/weltpremiere-auf-der-auto-shanghai-mercedes-concept-a-class-der-erste-pulsschlag-einer-neuen-generation/ Ich glaube, SAABs Imageverlust kann nur wieder glattgebügelt werden, wenn sich der gleichnamige Flugzeughersteller wieder seiner ehemaligen Automobilsparte annehmen würde. Zumindest hätten die das Geld für eine adäquate Neuentwicklung, die dem Slogan "Born From Jets" gerecht werden würde.

Gestern Abend lief im WDR die Sendung "Markt" mit einem Beitrag zum Thema "Oldtimer: Cool und günstig?", darin ein 1979er SAAB 900 turbo: [ATTACH]59363.vB[/ATTACH][ATTACH]59364.vB[/ATTACH] Hier der Link zum Video: http://www.wdr.de/tv/markt/sendungsbeitraege/2011/1107/04_oldtimer.jsp?mid=481105 (den SAAB gibt's bei 5:04 zu sehen)

So ein Quatsch. Kein Produzent verkauft seine Erzeugnisse freiwillig unter den Herstellungskosten. Die Chinesen machen es einfach billiger und das ist gut so. Natürlich jammert der feiste deutsche Unternehmer, wenn er für seine Erzeugnisse keine Mondpreise mehr verlangen kann, aber gerade in dem Segment der alternativen Ernergiegewinnung kann ich es nur gut heißen, dass diese Technik für jedermann erschwinglich wird. Was nutzen bei einer Weltbevölkerung von 7 Mrd. Menschen tolle Konzepte, wenn sie finanziell nur von einer elitären Minderheit umgesetzt werden können?

Das hat in den 90ern mal jemand auch ohne Navi geschafft. Ich staunte wahrlich nicht schlecht, als das Fahrzeug vor mir ins Gleisbett der Kölner Verkehrsbetriebe abbog.

Schlimm genug.

Ich begegnete mal einer Tante, die hatte ihr Navi ungelogen über dem Lenkrad genau in die Mitte der Frontscheibe gepappt. Wer braucht schon freie Sicht auf die Straße, wenn man nach Instrumenten fährt. Im Flugzeug klappt das doch schließlich auch.

Ich bin früher™ häufiger in Frankreich unterwegs gewesen und habe es immer genossen, ohne Navigationshilfe ans Ziel zu kommen; Hauptsache, man wusste, welche großen Städte auf der Route lagen. Selbst auf den Nationalstraßen waren in jedem kleinen Kaff Kreisverkehre mit eindeutiger Beschilderung, in welche Richtung man zu fahren habe. Und wenn ich mich tatsächlich mal verfranzt hatte, dann hatte ich meinen Michelin-Straßenatlas Frankreich, in dem jede noch so kleine Gemeindestraße eingezeichnet war. Ich behaupte, dass sich die Autofahrer damals mehr im Vorfeld mit der zu bewältigenden Strecke befasst und während der Fahrt die Augen offen und den Verstand wach gehalten haben. Wer sich dem nicht gewachsen fühlte, fuhr halt mit der Bahn und dem Taxi. Heute wird von den Menschen im Berufsleben immer mehr verlangt, mobil zu sein; Nähe zum Kunden usw. Moderne Firmenwagen mit Navigationssystemen machen es jedem geborenen Orientierungslegastheniker ja schließlich leicht, von A nach B zu gelangen und genau diese Lemminge tummeln sich in Massen auf den Straßen. Man kann nur hoffen, dass irgendwann der Darwinismus zuschlägt und nur noch die übrigbleiben, die in der Lage sind, ihren Fahrassistenten im entscheidenden Moment den Gehorsam zu verweigern.

Wenn man mehrere Jahre täglich dieselbe Strecke fährt und dabei feststellt, dass sich an bestimmten Punkten die Unfälle häufen fragt man sich unweigerlich nach dem "Warum". Mir sind auf meinem täglichen Weg drei solcher Punkte aufgefallen und die einzige plausible Erklärung für die gestiegene Unfallhäufigkeit ist das blinde Vertrauen auf Navigationsgeräte, denn so blöd können eigentlich nicht so viele von Natur aus sein. Punkt 1: K.-Stadtautobahn stadtauswärts kurz vor den Kreuz K.-Ost Abzweigung zur A3 Richtung Frankfurt/Oberhausen Die Stadtautobahn ist an dieser Stelle dreispurig. Die linke und mittlere Spur werden in Verlängerung zur A4 Richtung Olpe, während die rechte Spur auf die A3 führt. Unmittelbar vor der Abzweigung zur A3 ist eine kleine unscheinbare Ausfahrt, die ins Niemannsland führt. An dieser Stelle kracht es besonders häufig, da verwirrte Navigationslemminge, die eigentlich auf die A3 wollen, die Anweisung "rechts halten" mit "rechts abfahren" gleichsetzen und in eben jene Ausfahrt fahren. Sobald sie merken, dass das nicht so ganz richtig sein kann, ziehen sie mit mittlerweile verminderter Geschwindigkeit auf die Autobahn zurück. Ganz Schmerzfreie halten sogar auf dem Verzögerungsstreifen an und fahren aus dem Stand wieder auf die Autobahn zurück. [ATTACH]59067.vB[/ATTACH] Punkt 2: A3 Autobahnausfahrt K.-Holweide aus Richtung Frankfurt kommend An dieser Ausfahrt gibt es drei Abbiegestreifen; zwei nach links und einen nach rechts. Linksabbieger haben nach dem Abbiegen die Möglichkeit, entweder geradeaus weiterzufahren oder sofort wieder links abzubiegen. Obwohl die Fahrspuren für Linksabbieger eindeutig durch eine gestrichelte Linie gekennzeichnet sind ziehen immer wieder Zeitgenossen während des Abbiegens von rechts nach links, um auf den folgenden Linksabbiegerstreifen zu gelangen. An dieser Stelle wäre mir in letzter Zeit schon etliche Male beinahe die Front wegrasiert worden. Meistens sind es Fahrzeuge mit auswärtigen Kennzeichen. Einmal hat mir jemand, den ich bei einer solchen Aktion angehupt hatte, sogar einen Vogel gezeigt. [ATTACH]59068.vB[/ATTACH] Punkt 3: A3 AK K.-Ost, Abbiegespur Richtung Stadtautobahn/Zentrum Diese Stelle ist besonders kurios. Dort gibt es ein ca. 30 m langes blitzblankes Stück Leitplanke, das ungefähr alle 3 Monate ausgewechselt wird, weil es dann total zerschossen ist. Auf dem Standstreifen daneben findet man neben funkelnden Glassplittern immer jede Menge Überreste von zersplitterten Karosserieteilen. Wenn die Leitplanke wieder erneuert wurde dauert es meist nicht länger als eine Woche, bis wieder Einschläge sichtbar sind. Die A3 ist in dem Bereich 5-spurig ausgebaut; 4 Spuren kommen aus Richtung Oberhausen und führen in Richtung Frankfurt, während die äußerst rechte Spur mit der Auffahrt K.-Holweide beginnt und nach ca. 1 km im Kreuz K.-Ost automatisch zur Abbiegespur Richtung Zentrum wird. Kurz vor dem Kreuz K.-Ost kommt zwischen dem 4. und 5. Fahrstreifen noch eine zusätzliche Abbiegespur Richtung Olpe, von welcher wiederum eine zusätzliche Abbiegespur Richtung K.-Zentrum abgeht. Die Verkehrsführung ist zugegebenermaßen "interessant", wenn nicht sogar "kreativ" - ein verwirrendes straßenbautechnisches Kunstwerk aus Sperrflächen und Fahrspuren. Ich habe mich aber trotzdem schon öfters gefragt, wie man in dieser eigentlich harmlosen Kurve die Kontrolle über sein Fahrzeug verlieren kann. Letzte Woche bekam ich die Antwort. Ausnahmsweise fuhr ich nicht auf der rechten Spur Richtung Zentrum, sondern mittig weiter auf der A3 Richtung Frankfurt. An jenem Morgen "parkte" rechts wieder ein Auto in der Leitplanke, jedoch konnte ich anhand der Brems- und Schleuderspuren nachvollziehen, wie das Auto seinen Weg dorthin gefunden haben musste. Der Verunfallte hatte kurz zuvor auf der Spur, auf der ich nun fuhr, eine Vollbremsung hingelegt und nach rechts verrissen, um die Ausfahrt noch zu erwischen. Dabei überfuhr er zwei Fahrspuren und eine Sperrfläche und landete schlussendlich in er Leitplanke. Wäre er statt über die Sperrfläche zu fahren auf der Spur geblieben, hätte er noch völlig gefahrlos Richtung Innenstadt abbiegen können. Dass dies möglich ist, erschließt sich jedoch erst hinter der Sperrfläche. [ATTACH]59069.vB[/ATTACH] Natürlich können solche Unfälle auch ohne Navigationsgerät passieren, aber die gestiegene Häufigkeit und vor allem Gleichartigkeit dieser Unfälle lässt für mich nur den Schluss zu, dass viele Autofahrer gerade in unklaren Verkehrssituationen dem Geplärre des virtuellen Navigators blind ins Verderben folgen.

So einer steht, wie ich Dir neulich erzählt habe, bei meinem Nachbarn in der Garage - 1. Hand Familienbesitz und mit einer originalen Laufleistung im niedrigen zweistelligen Tausendkilometerbereich. Wird nur einmal im Jahr um den Block bewegt und alle zwei Jahre dem TÜV vorgeführt, den er stets ohne Mängel besteht. Hat noch nicht einmal eine H-Zulassung und noch die originalen Kennzeichen aus den 60ern.