WI-JX900

:cool: aber so doof, ein auto mit gerade nicht gültiger saisonzulassung auf der straße stehen zu lassen, muss man erstmal sein... also: zwei stellplätze brauche ich eh. aber wenn ich drei zu diesem kleinen preis haben kann, dann sage ich wohl nicht "nein" - oder?

ich habe den eindruck (nicht nur in diesem fred, sondern auch sonst), dass es da einen zusammenhang zwischen altcitroen- und altSAABaffinität gibt. meine historie: 09/1986-04/1987: 2 CV 4, orange, EZ 79 04/1987-02/1988: 2 CV 6, klempnerblau, EZ 84 02/1988-07/1989: fiat uno 45, mausgrau, EZ vergessen... 07/1989-03/1991: fiat uno turbo i.e., ferrarirot, EZ 89 03/1991-07/1992: citroen CX 25 D, silbermetallic, EZ 85 07/1993-07/1994: citroen CX 25 TRD Turbo I, weiß, EZ 86 07/1994-12/1995: citroen ZX 1.9 D Aura, dunkelblaumetallic, EZ 94 (ab hier wird's unübersichtlich, weil dann meistens mehr als ein auto im bestand war...) 12/1995-11/1998: volvo 850 kombi T-5, karminrot, EZ 95 (mein erster und einziger neuwagen...) 06/1996-09/2001: citroen CX 25 TRD Turbo II, dunkelblaumetallic, EZ 87 11/1998-06/2000: VW Golf I Cabrio, braunmetallic, EZ 84 08/2000-08/2003: SAAB 901 turbo 16S CV, weiß, EZ 90 09/2001-12/2003: SAAB 901 turbo 16S CC, weiß, EZ 86 12/2003-heute: SAAB 901 turbo 16S CC, lemansblau, EZ 91 08/2008-heute: SAAB 901 turbo 16S CV, weiß, EZ 90 (dasselbe fahrzeug wie von 00-03) 02/2009-heute: SAAB 9000 2.0 LPT, scarabäusgrün, EZ 96 ich finde: sechs citroens sind eine vergangenheit, derer man sich als SAABfahrer nicht schämen muss. s.o.: ich wage die behauptung, dass es (zumindest im ehemals freien westen) einen direkten austausch der kunden/besitzer zwischen citroen und SAAB gegeben hat - und die wessis waren und sind einfach zahlenmäßig mehr...

vergesst es einfach, kinder. als kleines glücks-update kann ich nur mal kurz anfügen: die unterbringung meiner autos in köln ist gesichert. ich habe zufällig spät am abend bei immobilienscout24.de eine anzeige gefunden, in der bot jemand keine 200 meter von meiner künftigen wohnung in köln-ehrenfeld entfernt einen tiefgaragenstellplatz an. kein öffentlicher zugang. hausmeisterbewachung. nicht besonders edel, aber okay. genaugenommen sehr okay für den preis: 30 euro im monat. hingemailt, am nächsten tag vor zehn morgens zurückgerufen worden: wenn ich wollte, könnte ich... - ich wollte. und das beste ist: der sehr rheinische, sehr joviale herr b., der den stellplatz vermietet, kann mir noch zwei andere in der gleichen garage besorgen. auch für 30 euro. denn der herr b. ist vorsitzender der eigentümerversammlung in dem haus, zu dem die garage gehört. und seien wir ehrlich: 3x30 euro im monat - das ist billiger als die strafzettel, die man in köln sonst so routinemäßig einsammelt, wenn man sich dem allgemeinen kampf um den öffentlichen parkraum aussetzt... sich jetzt noch mehr auf die heimkehr freuend: ch.

ähm...? ist das hier nicht die SAABsichtungsecke? :confused:

joah, ich hab' das an meinem blauen auch. seit jahren schon. scheint aber die funktion nicht zu beeinträchtigen, deswegen habe ich beschlossen, es zu ignorieren...

an mir soll's nicht liegen.

was bringt dich zu dieser relativ ungesicherten aussage?

heute auf der A5 punkt 17 uhr, in der baustelle auf der A5 vor dem kreuz heidelberg: ich fahrtrichtung norden, entgegen kommt ein roter 9000 CC mit kriegsbespoilerung. rechter scheinwerfer ohne funktion, links dafür fernlicht... KA-KH 980.

ich finde political correctness sehr anstrengend...

m.e. ein klassischer fall von "in einzelteilen wertvoller als am stück"...

och, leute... a) bin ich hier privat. b) schränke ich doch niemandes meinungsfreiheit ein. also haltet mal den ball flach. danke.

wo sind die bilder hin???

hm. also ich fürchte, die lederausstattung alleine ist keine 5.000 schleifen plus x wert. die lederausstattung mit dem vorhandenen blech drumrum allerdings leider auch nicht...

soweit hatte ich gar nicht runtergescrollt. püh! die türen kann man vermutlich noch retten. die kofferraumklappe MUSS man irgendwie retten (oder gibt's wieder welche?). der blätterteig unten am radlauf wird teuer. (wie kommt der rost eigentlich da unten hin? ich hatte bisher nur 901er, bei denen sich der gammel vom obersten punkt des radausschnitts nach unten vorarbeitet.) und die a-säule, ach ja, die a-säule - die ist eigentlich ein k.o.-kriterium, oder? soviel mürbmaterial an der stelle habe ich noch nie gesehen. vermutlich läuft da seit 100 jahren irgendwo wasser rein.

naja: sie wollen zum jahresende SAAB loswerden, da brauchen sie natürlich auch kein händlernetz mehr.

nun ja. was ist "1. bzw. 2. hand"? und "wenige [rost-]stellen am radlauf, an der seitlichen unterkante des fensterrahmens..." bedeutet vermutlich: kotflügel schweißen und windschutzscheibenrahmen sanieren. ansonsten dürfte der sofort-kaufen-preis in ordnung gehen. wie schon so oft geschrieben: ein gutes 901 CV kostet 10.000 euro - entweder sofort beim kauf oder eben in etappen durch die reparatur-/sanierungsarbeiten nach dem kauf.

vielleicht... ...hilft dieser artikel von spiegel.de ja beim verständnis des grundproblems. das entscheidende wort ist: "zelotentum". (beiderseits.) :biggrin:

aus heutiger sicht waren das echte selbstmörderkisten... ich erinnere mich noch an meinen fiat uno turbo i.e - drehzahlen wie eine nähmaschine, V/max über 200 und die karrosserie aus kleenex und spucke zusammengeklebt. puh.

du hattest auch keine leichte jugend, gell? :biggrin:

großartig! vor allem der schneespoiler an den vorderen kotflügeln...

suhle ich mich darin? mein persönliches SAAB-gefühl ist ja nun bloß zehn jahre alt. und ich bestreite ja ü-ber-haupt nicht, dass es seit der erfindung des SAAB 901 vor ungefähr hundert jahren dramatische fortschritte im automobilbau gegeben hat. ich erinnere mich (und jetzt auch die allgemeinheit) gerne an den BMW Z4 3.0i, den ich mal bei dem herrn sixt als leihwagen bekam, obwohl ich nur einen golf diesel mit navi bestellt hatte: der seidige sechszylinder; die bremsen, die wirklich bremsen; die abwesenheit von krach im innenraum (trotz stoffverdecks!); und dann der spritverbrauch: ich schwöre, ich habe das ding artgerecht gehalten (also: ich weiß, dass der Z4 nach tacho auch offen 255 sachen kann), und trotzdem hat es auf dem weg wiesbaden-hamburg-kiel-bremen-wiesbaden lt. bordcomputer unter zehn liter gebraucht. bei all meiner begeisterung für den 901 weiß ich doch, dass die 901er heute einfach alte (in mancherlei hinsicht auch SEHR alte) autos sind. "state of the art" geht jedenfalls anders. aber es muss ja andererseits auch einen grund dafür geben, dass diese ollen teile so ein suchtpotenzial haben. und das suchtpotenzial konnte mir bisher jeder 901-eigner (und lustigerweise auch fast jeder ehemalige 901-eigner) bestätigen. das soll nichts entschuldigen. aber vielleicht erklärt es etwas...

frühjahrsupdate: der blaue ist draußen! nachdem ich letzte woche mit dem versuch, den blauen (05-09) aus der tiefgarage zu holen, gescheitert bin, habe ich es gestern (donnerstag, 14. mai 2009) dann geschafft - nummer blau fährt! und das, obwohl ihm das rumstehen in den letzten drei monaten nicht gut getan hat: die ersten zehn- oder zwanzigmal bremsen waren nicht schön, weil die reste vom wintersalzdreck offenbar ausgereicht haben, um die bremsanlage schwergängig und rubbelig zu machen. (und ich habe die kiste vor dem einlagern im februar wirklich an einem tag viermal durch die waschanlage geschoben, um möglichst viele salzkristalle auszuschwemmen!) und auch sonst hat der rostfraß in der trockenen tiefgarage nicht aufgehört: der hintere, linke lampentopf blüht brauner als je zuvor; rund um die mittlere stoßstangenaufnahme hinten ist es deutlich brauner geworden; der linke seitenschweller hat da, wo die a-säule auftrifft, bläschen im lack. kurz: es muss was geschehen. demnächst. die hauptsache gestern war: es ist mir gelungen, a) den blauen ohne weitere kollateralschäden aus der oberen parkreihe herunterzuholen, b) in relativ kurzer zeit eine neue batterie anzuschließen (was ja auch nicht selbstverständlich ist...) und ihn c) heile nach hause zu bringen. das bremsenrumoren und bremsenrubbeln hat auch irgendwann aufgehört. alles gut. heute (freitag, den 15. mai 2009) musste ich dann wieder mal nach köln, um dies und das wegen des umzugs zu regeln. und ich kann nur sagen: WOW! der blaue ist einfach - geil! nachdem ich ja jetzt drei monate lang nur 9000 und CV gefahren bin, hatte ich fast vergessen, was ein perfekt eingestelltes CC kann. es kann einfach - alles. die leichtigkeit, mit der das auto hochdreht; die totale übereinstimmung von gaspedaldruck und beschleunigung; die ladedruckanzeige, die innerhalb eines wimpernschlages von null auf eine-halbe-zeigerbreite-rot hochschießt und dort verharrt, bis der begrenzer zuschlägt; der gegenüber dem (wie hft sagen würde: "totübersetzten") 8er-primär-cabrio gnadenlose biss; die gegenüber dem weichgespülten 9000 kaum wahrnehmbare seitenneigung in schnellen autobahnkurven - phänomenal! und dann war da der neue BMW 318i touring (ich wusste nicht, dass es noch BMW-kunden gibt, die unterhalb des 330i die hubraumbeschriftung am heck NICHT abbestellen...) am elzer berg. bergauf. der hat sich ehrlich bemüht und ich respektiere das. aber auf der hälfte des elzer bergs ist ihm dann erwartungsgemäß die puste ausgegangen und ich konnte entspannt vorbeifahren. da wusste ich: der blaue ist mechanisch kerngesund. und so soll es ja letzlich auch sein, gell? kurz: dieses auto werde ich niemals aufgeben. nicht, solange es solchen spaß macht. beseelt zu bett gehend: christoph.

...sagte die frau, die einen SAAB 901 nur von prospektfotos kennt. :rofl:

och, olof! das ist hier der stammtisch - da geht's auch mal ein bisschen deftiger zu. die tina kann das schon richtig einschätzen und es sportlich nehmen, da bin ich sicher. außerdem: manchmal hat man eben diskussionspartner, die der kokosnuss sehr nahe kommen - die kannst du auch nicht aufkuscheln, da brauchst du 'nen hammer.

das nenne ich kunsthandwerk auf höchstem niveau! ob die häkelbezüge überlebt haben? passen farblich und stilistisch bestens zu meinem cabrio...