WI-JX900

naja, den isländern geht es ja schon sehr dreckig gerade...

also, jetzt aber mal im ernst: wenn, was mir immer noch passiert bei dem 9000er, ich wieder mal so lange mit dem mensch-und-gepäck-einrichten gebraucht habe, dass die WFS nach dem aufklicken der ZV wieder aktiv geworden ist, dann dreht sich da DEFINITIV kein anlasser. wenn ich in dem seinszustand der WFS den zündschlüssel drehe, dann geht die zündung an, es macht im armaturenbrett leise "plock" und das war's. no anlasser, nothing. ehrlich, leute!

nö. wenn die wegfahrsperre das wegfahren sperrt, dreht sich der anlasser erst gar nicht. wenn er sich dreht, kann's das schonmal nicht sein. immerhin.

kinder, es IST frühling! beweis: mir ist am mittwochabend beim rückweg aus köln das erste insekt des jahres an der windschutzscheibe zerplatzt. gleich ist's sommer...

was klappert denn? die heckablage oder die klappe im kofferraumboden? wenn's die heckablage ist: schau mal nach, ob eine der beiden auflagen für das holzbrett lose ist. irgendwann (ich meine: ab MJ 91) haben sie da einen schweißpunkt eingespart (vermutlich der erste kostensenkungserfolg der GM-controller). danach neigen die dinger zum lockerwerden - vor allem, wenn einem das brett bei offenem kofferraum öfter mal aus der klemme an der heckklappe gerutscht und ungebremst auf die auflagen gekracht ist. ist allerdings 'ne unappetitliche reparatur, weil man zum wiederanschweißen die verkleidungen innen abnehmen muss. deswegen habe ich's bei meinem CC gelassen und lebe mit dem klappern...

mazda und bankenverbund? wie jetzt? ansonsten: banco santander - größte spanische bank.

und die lokalreporterin heißt wirklich claudia rudischhauser-killer??? ihr schweizer seid irgendwie anders als die anderen kinder...

soweit ich weiß, gehört das blech zu den ausgestorbenen oder jedenfalls gerade nicht verfügbaren arten... guten morgen auch.

schön, dass in hailfingen, rottenburg und weil im schönbuch alles zum besten steht... :biggrin:

bauste mir mal zwei nach? bei gleich beiden meiner 900ern sehen die teile aus wie mürbeteig...

nur zur klärung: fallen die logos an sich ab? oder löst sich das bunte von dem logo? ersteres wäre wirklich nur mit gewalt zu erklären. zweiteres ist folklore - die teile sind wirklich mies beschichtet und neigen zur selbstauflösung. 50 CHFr sind aber übertrieben.

naja, wenn man die einschränkungen eines 8V aushalten kann. und vor allem: die x-tremen einschränkungen der borg-warner-dreigang-automatik (die eigentlich gar nicht geht und des wagens immer unwürdig war...).

...in einem fred, dessen urheber lunatic_factor sich bedauerlicher weise wieder abgemeldet hat, weswegen das nachlesen eher nicht so viel bringt. aaaber: ein berufener mund trug mir zu, dass so ein '83er turbo mit APC eben alle krankheiten mitbringt, die ein hochingeniöses frühzeitmodell mitbringen kann. anders gesagt: der berufene mund meinte, man solle die finger davon lassen, wenn man etwas anderes als ausstellen und stehen lassen damit vorhabe. so schön die bilder und die karosserie sein mögen - der ist in jedem falle durstig, anfällig und schlecht zu reparieren. kein wirkliches alltagsauto. mehr ein museumsstück.

hmmm. ja. ich habe mich gestern schon gewundert, als ich den dreiknopfmops sagen hörte, wie sehr er bedauere, dass es irland so schlecht geht, und dass man den armen iren helfen müsse. da wird jetzt also noch belohnt, dass die iren sich ihren wirtschaftsaufschwung in den letzten 15 jahren auf kosten der anderen EU-länder erkauft haben, indem sie die grüne insel zum steuerparadies ohne finanzkontrolle aber mit zustimmendem wegsehen bei allen unseriösen geschäftsmodellen gemacht haben? fein. weiter so.

so, zurück von kuttes PK. eigentlich nix neues. aber zu meiner überraschung hat er sich bedeckter gehalten als rolle koch. ansonsten: eine "selbständige" geschäftseinheit ist immer noch abhängig von den entscheidungen des eigentümers. und wenn die nun eine "selbständige" firma namens GM europe SE (oder so) gründen - dann ist die doch immer noch abhängig von GM. oder sehe ich da was falsch? im übrigen kann ich mir nicht vorstellen, dass GM dem onkel obama und dem kongress "danke für den fisch bzw. die milliarden" sagen und dann bargeld (hahahaha!) oder patente oder auch nur eine briefmarke aus seinem amerikanischen betriebsvermögen (dreimal hahahaha!) nach europa transferieren kann. ich glaube, wir waren heute nachmittag zeugen einer totgeburt...

der kurt sagt gleich auch was dazu! 16.30 Uhr: kutte beck will vor die presse treten und sich auch zu opel äußern. so wie ich ihn einschätze, findet er den "rettungs"plan super und will staatsschotter geben. mal sehen, ob ich recht habe...

wenn ich zur allgemeinen krisenlage mal die sueddeutsche.de zitieren darf: josef: du bist also nicht der einzige apokalyptiker.

...weil sie vermutlich auch nur eine GM-tochter ist. das war ja der trick der buchhalter: möglichst viele geschäfte innerhalb des konzerns, hauptsache es sieht nach geldfluss aus. ein geschlossenes system des wirtschaftlichen wahnsinns.

apropos: ich geh' mal schnell zum amerikaner - 'n bisschen feinkost einpfeifen.

ich bin mir unsicher, ob die amis sich für unser grundgesetz interessieren. das völkerrecht hat sie ja unter dem alten präsidenten auch nicht interessiert...

naja, schaefflers haben halt richtig auf risiko gezockt und dann wurd's wirtschaftlich düster. bad luck. auch in dem fall erwarte ich von meiner regierung, dass sie die kasse zuhalten und KEIN geld rüberschieben. der staat ist ja keine vollkasko für unternehmerisches risiko. "nur" eine anschubfinanzierung? das wird doch ein fass ohne boden wie der deutsche steinkohlebergbau im ruhrgebiet und an der saar. ich habe ja vor einem vierteljahr auch noch gedacht, man könne opel retten (s. startposting dieses freds). aber inzwischen denke ich: nö, es langt dann auch mal. mir ist schon klar, dass ein aus für opel eine wirtschaftliche katastrophe für rüsselsheim (die stadt gibt's ja eigentlich nur wegen opel...), kaiserslautern, bochum und eisenach bedeutet. aber vermutlich kann man mit 200.000 euro pro betroffener arbeiter- und angestelltennase sinnvollere infrastrukturprojekte auflegen als den nationalen teil eines durch und durch maroden konzerns am leben zu halten, der seit jahrzehnten produkte herstellt, die die welt nicht braucht. in der reinen lehre sieht es doch so aus: die banken, die sich mit ihren toxischen wertpapieren selber vergiftet haben, musste man vor dem tod retten, weil die banken eine für den rest des wirtschaftssystems westlicher prägung konstitutiv sind - ohne kreditversorgung geht eben nix. (wobei, der einschub sei erlaubt, ich mich immer noch frage, ob man mit dem vielen stützgeld für die banken nicht vielleicht neue, weniger kriminelle banken hätten gründen können, statt die alten, offensichtlich kriminellen banken zu retten...?) aber ohne GM bricht ja nicht das ganze wirtschaftssystem system zusammen. ist halt nur ein unternehmen von vielen, die im prinzip dasselbe produkt herstellen. anders gesagt: es tritt ja keine autoknappheit auf, wenn die GM-marken verschwinden. (meine gewährsleute in der landespolitik sagten mir übrigens eben, dass es einen zwischenstand aus der AR-sitzung in rüsselsheim gebe. danach sieht es ziemlich düster aus bei opel: offensichtlich haben sie derzeit weder an ihren patenten noch an ihren produktionsanlagen das eigentum. um 15 uhr sollen wir mehr wissen. puh.) _______________________________ edith sagt: marbo hat das alles auch schon gesagt - nur mit weniger worten...

genau. rechtlich gesehen ist opel nichts weiter als ein beliebiges GM-werk, das eben ein logo mit blitz auf die produkte pappt. selbständigkeit sieht anders aus. und ist unter den obwaltenden umständen kaum herzustellen. in der FAZ sagte doch auch dieser anonyme finanzmann von opel, dass sie nicht einmal wüssten, wem die produktionsanlagen in rüsselsheim, eisenach und bochum gehören. es kann nämlich sein, dass GM die längst verkauft und zurückgeleast hat. weiß aber im moment niemand so genau. ich bleibe dabei: dicht machen! alles! wenn opel wirklich fünf milliarden braucht und bekommt, würde die bundesrepublik deutschland jeden der 25.000 opel-arbeitsplätze mit 200.000 euro subventionieren - und das, wo die aussichten auf dauerhafte rettung bestenfalls durchwachsen sind. also schauen wir den tatsachen ins blutunterlaufene auge.

joah, ich hab mich ja beim posten des links verbessert: es war MJ 93. ich glaube, ungefähr um die zeit haben benz und BMW angefangen, türschlösser ganz abzuschaffen...

im zweifel ja. jedenfalls habe ich den FAZ-artikel so verstanden.

es war zum MJ 1993 des SAAB 9000 - jedenfalls in den USA: http://video.google.com/googleplayer.swf?docId=2075748999687191968&autoPlay=true ungefähr bei 4:20 kommt der hinweis auf das "convenient new comfort feature", dass sich ZV und alarm jetzt auch vom schloss der beifahrertür aus betätigen lassen...