WI-JX900

ähm... das thema ist eigentlich durch. entweder, welt.de datiert seine artikel immer auf den aktuellen tag, oder welt.de hat den schuss nicht gehört. der zollbedingte produktionsstopp war am mittwoch. ist, naja: outdated.

ja, des g'hört so. in irgendeinem SAAB-werbevideo (ich glaube: von 1994) verkaufen sie es als tolle innovation beim 9000, dass die ZV von dem modelljahr an auch über das schloss der beifahrertür betätigt werden kann.

ach, die zeit ist halt danach, alte, ehrwürdige namen zu schänden. warten wir auf den ersten tata aero oder den ersten chingyang griffin...

wenigstens andere kappen? weniger krawallige?? ich mein' ja nur...

dann schmeiß' die radkappen weg! meiner hatte (auf den fotos zu sehen) auch welche - ich hab sie inzwischen abgemacht. schwarze stahlfelgen sind ehrlicher als dieser plastiktand.

gut, dann passt's ja zu mir...

also: die geschwindigkeit, die das GPS ansagt, und die geschwindigkeit, die der tacho anzeigt, sind annähernd gleich (getestet am elzer berg abwärts, wo die blitzer stehen): tacho exakt 100 (tempomat), GPS 99. sondermodell? :-)

im zweifel zahlt GM dir noch was, wenn du den laden nimmst...

mayday! mayday! das erste sind aber anständige felgen, gell?

zurück zum thema 9000: kann mir mal einer erklären, wieso mein exemplar einen tacho hat, der nur bis 210 km/h geht? soweit ich weiß, müsste der 9000 2.0 LPT, der ja schon laut schein eine V/max von 210 sachen hat, doch einen tacho gehabt haben, der mindestens bis 240 ging... oder? hft meinte, es wäre vielleicht interessant zu erfahren, welchen stand der kilometerzähler hatte, bevor der tacho ausgetauscht wurde. aber nachdem alle kilometer anhand der mitgekauften rechnungen und belege belegt sind, schließe ich einen tachotausch erstmal aus. also: wie kann das sein?

...und zu weit weg von meinem lebensmittelpunkt.

glückwunsch.

ums einordnen zu können mal schnell meine SAAB-historie: 09/2000-08/2003 und wieder seit 08/2008: insgesamt zirka 55.000 km mit einem SAAB 901 turbo 16S CV, EZ 07/90 05/2001-12/2003: zirka 20.000 km mit einem SAAB 901 turbo 16S CC, EZ 11/86 seit 12/2003: 142.000 km mit einem SAAB 901 turbo 16S CC, EZ 02/91 seit 02/2009: 2.000 km mit einem SAAB 9000 CSE 2.0 LPT, EZ 01/96 erkenntnis: es kommt immer drauf an. anders als die drei 900er ist der 9000 total knarz- und knackfrei. anders als die benze meiner eltern waren und sind die 900er total stramm und straff im fahrwerk. anders als bei allen autos, die ich vorher besessen habe, bin ich in jeden meiner 900er immer einfach eingestiegen und gefahren und habe - unabhängig vom kilometerstand - nie damit gerechnet, dass der wagen stehen bleiben könnte - und das, obwohl der konsekutive besitz von drei citroen CX einen eigentlich bis ans lebensende traumatisiert... keine ahnung was das heißt. vielleicht heißt es: ein alter, allein von SAAB konstruierter SAAB ist möglicherweise darauf angelegt lange zu halten - sofern der besitzer ihm das nötige maß an pflege angedeihen lässt. kein auto ist unkaputtbar, auch ein SAAB nicht. nur hat er vielleicht ein bisschen mehr materialreserve als neuzeitliche autos. oder? ich find's jedenfalls faszinierend, dass autos so lange den alltag durchhalten können.

wird gemacht, chef! prora ist - ohne wem zu nahe treten zu wollen - nicht ganz mein stil. zu sehr platte, zu wenig villa. und zu nah an den nachbarn. danke, der war gut!

oh, mann...

mann, da will ich EINMAL was selber machen...

fön. mhm. einziges problem: das haus, in dem ich wohne, steht 100 meter von der nächsten straße weg. man kommt mit dem auto nicht ans haus, also auch mit dem fön nicht ans auto. muss ich das bapperl mit der falschen nummer halt dran lassen, bis ich mal wieder bei mama und papa bin - die haben 'ne garage und 'ne steckdose in der garage und 'nen fön.

moin. heute hat mich in frankfurt/main eine doofe politesse angemacht, weil in der windschutzscheibe meines 9000 noch die feinstaubplakette mit dem alten nummernschild des wagens klebt. (die neue mit dem neuen nummernschild liegt in der ablage unterm radio...) und sie sagte, ich müsse die alte plakette irgendwie entfernen. einfach die mit dem richtigen kennzeichen daneben hinzukleben, sei unzulässig. mannmannmann. aber abgesehen von dieser staatlichen bevormundung: zwei feinstaubplaketten sehen ja auch blöd aus. nur: wie kriegt man sie ab? das ding pappt bombenfest und mit schaben/schubbern/kratzen lösen sich höchstens nanomillimeter große brösel. gibt's da 'nen trick? ratlos: ch.

der einfachheit halber habe ich einfach in deinen text reinkommentiert...

wie schön... ...dass es SPIEGELwissen gibt. da kann man dann eher nebenbei nachlesen, dass manche probleme nicht wirklich neu sind und dass man vielleicht doch nicht erstaunt sein sollte, wenn vorhersagen tatsächlich eintreffen. hier: tja - die 1.000 tage sind ziemlich exakt vorbei...

jau. auf dem ersten bild in der scout-anzeige (das übrigens ein ausschnitt aus einem alten werbeplakat von SAAB ist) siehst du, wie das teil zwischen vorderer stoßstange und vorderem radlauf eigentlich aussehen sollte: glatt, ohne faltenbalg. vergleich' das mal mit den fotos des angebotenen objekts... frag' also unbedingt nach unfallschaden vorne.

ähm... ich seh's jetzt erst, aber: seit wann ist carmen denn schweden_fan? und was hat diese identitätskrise ausgelöst? zweite frage: was wurde aus wollys wagen?

keine eigene erfahrung, ich fahre auf den 900ern nur die originalen 195er-reifen. aber subjektiver eindruck vom probefahren mit befreundeten 205er-reifen-autos (also: autos von befreundeten 900-besitzern, die ihre kisten mit 205er-reifen ausgestattet haben): fährt irgendwie unruhiger, weil der 901 mit den breiteren schluffen den längsrillen in der straße noch hemmungsloser nachläuft als sonst. zugegeben: mit 205ern sieht der 901 irgendwie stämmiger aus - aber wann siehst du dein auto schon von außen? eben: du sitzt länger drin als von außen draufzugucken... nimm' 'nen gescheiten 195er-michelin, der tut alles, was er muss.

rügen ach ja: ein 9000er auf rügen, geknipst am faschingssonntag 2009.

körperliche gewalt ist abzulehnen! da bin ich radikalpazifist.