WI-JX900

ich wiederhole mich, aber in dem fall tu' ich das gerne: was soll die aufregung um das bevorstehende ende von SAAB? eine firma, die seit fast 20 jahren einen traditionsnamen führt, ohne der tradition gerecht zu werden, mag gerne verschwinden. es verliert ja niemand was: nachdem GM-SAAB die ersatzteilproduktion für die prä-GM-SAABs schon vor jahren weitgehend eingestellt hat, kann an der stelle nix schlechter werden. diejenigen, die einen GM-SAAB besitzen, können sich bei den wesentlichen technischen teilen voraussichtlich bis ans ende ihrer tage bei opel im vectra-teileregal bedienen. allen SAAB-besitzern gemeinsam ist jetzt, dass sie modelle fahren, für die es keine nachfolger mehr gibt. und allen potenziellen neukunden bleibt künftig die enttäuschung erspart, einen SAAB zu bezahlen aber nicht das zu bekommen, wofür der name SAAB einmal stand. (wobei die marke SAAB wohl bis zum schluss eine wirklich starke war - wie anders lässt sich erklären, dass es trotz allen berechtigten genörgels an den produkten der GM-ära immer noch käufer dafür gab?) wenn es noch irgendeine daseinsberechtigung für SAAB geben könnte, dann die: ersatzteile herzustellen und know-how zu sichern und weiterzugeben, damit die autos, die seit 1946 unter dem markennamen hergestellt wurden, wirklich am leben gehalten werden können. also, ihr junx und mädels in trollhättan: hört einfach auf, autos zu bauen, und konzentriert euch auf das, was erforderlich ist, um die SAABs, die heute fahren, noch lange fahren zu lassen. die letzten 15 jahre haben doch gezeigt, dass jedenfalls ein gewichtiger teil der SAAB-fahrer willens ist, für ersatzteile absurde summen zu zahlen, hauptsache, das schätzchen kann weiter fahren. daraus sollte sich doch mit etwas gutem willen und mit ungefähr 200 mitabeitern im ersatzteilwerk trollhättan ein geschäftsmodell bauen lassen, das alle betroffenen zufriedenstellt... in dem sinne: n8 SAAB...!

naja, wenn ich gruppenreisen machen möchte, miete ich 'nen bus... im ernst: tolles auto, dieser 9000. gut, dass ich den nie in erwägung gezogen habe, BEVOR ich mir das 900-virus zugezogen habe - mein ganzes leben wäre wahrscheinlich anders verlaufen. ansonsten: wir schneien hier auf rügen gerade ein. ehrlich. da ist es zumindest ein lichtblick, dass das auto wintertauglich und keine heckschleuder aus süddeutschland ist...

ach ja: freitag, 20. februar 2009, gegen 20 uhr, A7 vom hattenbacher dreieck an: schwarzer (?) 902 mit defekten birnen in der kenzeichenbeleuchtung und im linken scheinwerfer - OS-X ****. birnchen tauschen, mensch!

9000 - die erste Reise @flomuc und die anderen: In der Tat lässt sich der Unterschied zwischen dem 900 "classic" und dem 9000 körperlich erfahren: Bin seit Donnerstagabend an der Ostsee (Wiesbaden-Rügen = 800 km) und stelle fest, dass man also auch leise und gefedert reisen kann. Der 9000 mit dem 150-PS-Softturbo-Motörchen ist zwar kein Rennwagen, in den Kasseler Bergen tat er sich an Steigungen schon hörbar schwer, die am Tempomat eingestellten 160 km/h zu halten (mehr wollte ich nicht von ihm verlangen, bevor nicht der Fachmann des Vertrauens den ersten Blick auf die Kiste geworfen hat...), aber dafür ist er mit 62 Litern immerhin 700 Kilometer weit gekommen - das hat noch kein 900 turbo unter meinen Händen geschafft. Und: Man steigt irgendwie entspannter aus als aus einem 900. Weil: Weniger Lärm, mehr Federung. Angenehm. (Auch wenn a bisserl mehr Punch beim Einfädeln in den Autobahnverkehr nicht verkehrt wäre... Ach ja: Kann es eigentlich sein, dass der Kofferraum des 900 größer ist? Der im 9000 war mit einem großen Koffer und einer Segeltasche überraschend voll...?! Jedenfalls Grüße von der Insel Rügen, wo Mann und Maschine Spaß mit Schnee und Wintersonne haben. Bis neulich - Ch.

kalt plus kurzstrecke gleich schleim am peilstab. siehe hier. alles wird gut.

aber holz zu rot - das ist eine schwierige paarung. mein cabrio hat (zum glück!) auch kein holz, weil holz zu weiß irgendwie auch panne aussieht. ein roter 9000 aero muss innen schwarz sein. auch am armaturenbrett.

aber du hast doch offensichtlich 'n richtiges auto. wozu brauchst du denn da noch einen 9-7x?

herr moderatör, herr moderatör... bitte einmal fred umrangieren!

ich tippe auf schlechten sprit. mr. wash ist eben mr. wash und nicht esso... übrigens: findest du nicht, dass du mit sprit von mr. wash irgendwie an der falschen stelle sparst? ich meine: die zwei cent pro liter machen den kohl dann auch nicht mehr fett bzw. dein portemonnaie nicht voller. ich mein ja nur...

horst! der mann ist in trauer, da denkt man(n) schonmal ans jenseits... - guckst du hier oder liest du hier die kurzfassung:

:rofl:

@klaus: eine sehr berechtigte frage... @onkel kopp: kaufen!

er ist verkauft??? an wen, du sadist???

super finde ich an dem text vor allem, wie sie alle voneinander abschreiben: die behauptung, das GM-papier habe 900 seiten, findet sich zuerst in einem artikel des amerika-korrespondenten marc pitzke. und nun setzt sich das fort, auch wenn das "konzept" nur 117 seiten (oder so) hat... guckt ihr alle hier: (nachtrag: und irgendwann erklärt dem kollegen jürgen pander auch noch jemand, dass mainz-kastel zu wiesbaden gehört, nicht zu mainz...) GM.pdf

unser korrespondent aus schweden hat eben berichtet, dass die zeitungen dort umfragen veröffentlich haben, wonach 80 prozent der schweden ein verschwinden von SAAB bedauern würden - dass gleichzeitig aber zwei drittel der schweden dagegen sind, staatsgeld in die firma zu stecken. rechnen können sie offensichtlich, die nordmänner.

öhm... ab in den "SAAB und Opel und wie es weitergeht"-Thread?

ich! ich habe mich aber schon gemeldet...

die schwedische wirtschaftsministerin hat SAAB geraten, wenn das mit den autos nicht mehr läuft, ersatzweise windkraftanlagen herzustellen. typisch frau: in beiden fällen dreht sich was, da sollte die produktionsumstellung doch nicht so schwer sein... :biggrin:

jenau. der versuch "frischluft statt abgas" im kat war im ergebnis nicht so erfolgreich. andererseits: freier hat der ehemalige K-CC 903 bzw. WI-JX 900, also: der jetzige WI-Q 900 nie ausatmen dürfen...

irgendwie scheint es hier eine falsche vorstellung davon zu geben, wie ich autofahre... zugegeben: es ist mir mal gelungen, einen matrix-kat wegzubrennen (bei der AU musste hft feststellen, dass das katalysatorgehäuse einfach leer war...) - aber das lag nicht an mir! ansonsten finde ich, dass ein auto wie mein 901 CC, das mit 210 km/h V/max angegeben ist und das ich auf der bahn bei längeren reisen nach möglichkeit mit tempomat 180 bewege, doch deutlich unter seiner leistungsgrenze gehalten und also schonend behandelt wird. und ab und zu schaue ich halt mal, ob noch alle pferde gesund sind, und gewähre ihnen auslauf. dass dabei, quasi als nebenprodukt, bisweilen ein TDI noch eine lektion in demut erteilt bekommt, ist nichts als zufall...

jetzt mal im ernst und rein marktwirtschaftstheoretisch betrachtet: was fehlt, wenn es SAAB in seiner jetzigen form nicht mehr gibt? es fehlen 4.000 schwedische arbeitsplätze und ein unternehmen, das produkte herstellt, denen jedes alleinstellungsmerkmal fehlt. romantik und nostalgie sind irgendwie keine besonders starken argumente für den erhalt von GM-SAAB. außerdem (und jetzt kommt wieder der spaltpilz... ): die besitzer der prä-GM-SAABs werden von GM-SAAB eh missachtet - 96-, 99- und inzwischen auch 901-fahrer müssen sich ja bei vielen ersatzteilen schon seit jahren ohne hilfe des rechtsnachfolgers ihres herstellers durchschlagen. und die besitzer von GM-SAABs können sich bis ans ende ihrer tage aus dem opel-regal bedienen...

schon klar. der wird schon alle 8.000 meilen beim fachmann gewesen sein. aber 8.000 highwaymeilen mit gleichmäßigen 65 mph sind halt irgendwie schonender als 8.000 autobahnkilometer mit so-schnell-wie-möglich und den dazugehörigen brems- und beschleunigungsmanövern. oder? (weil: wir sprachen ja von artgerechter haltung...)

und jetzt fehlt wieder der danke-button...

sauber! der beweis, dass mit engagement und harter hand auch schwere fälle resozialisiert und zurück in die mitte der gesellschaft geführt werden können... übrigens: bevor jetzt einer mit dem amerikaner kommt, der mit seinem 901 turbo eine million meilen oder 1,6 millionen kilometer zurückgelegt hat - in einem land, in dem man maximal 65 mph fahren darf, ist das keine kunst. da würde das sogar ein fiat panda (alt) schaffen. spannend werden die kilometerstände doch erste bei artgerechter haltung.

naja, schlussendlich ist ja im kapitalismus der sinn eines jeden unternehmens erstmal: geldverdienen. das ist ja auch in ordnung. ich fürchte nur, dass die unternehmenslenker amerikanischer prägung selbst jetzt nicht verstehen, dass zumindest im geschäft mit langlebigen investitionsgütern wie autos der ausschließliche blick auf quartalszahlen und den termin der nächsten bonusausschüttung eher nicht so hilfreich ist, sondern dass es da langfristige strategien braucht. (und wenn die lenker eines automobilunternehmens ein bisschen was von autos verstehen, schadet das i.d.r. auch nicht...) aber, ach - egal. in zukunft wird dieses forum jedenfalls wichtiger denn je. ich sehe schon den virtuellen marktplatz explodieren, wenn wesentliche ersatzteile nur noch durch beziehungen und freundlichen umgang miteinander zu kriegen sind. (btw: vielleicht ist eine dramatische zunahme von marktplatzanzeigen dann ein anlass, die kaufe/verkaufe-rubriken nach dem vorbild des technikforums nach modellen zu sortieren? übersichtlicher wär's...)