Marbo

Das, lieber Dackelmann, zeugt nicht gerade von Reife oder Anstand, sich über Handicaps von Mitmenschen lustig zu machen. Mal abgesehen von dem Asbach-Aspekt.

Ich würde, wenn nicht gerade irgendwo Handlungsbedarf besteht , die Rohkarosse wegschmeißen. Braucht man nie. Wenn Du die Seitenteile aufheben willst, mußt Du alle Schweißpunkte ausbohren, sonst hat das keinen Sinn. Den Tank aufheben! Erstens wegen der Pumpe und dann gibt es gelegentlich mal welche, die an der Naht undicht werden. Außerdem muß der Sprit heraus. Die Tankbänder kannst Du durchflexen, da würde ich keine Gebrauchten einbauen. Aber egal. Die meisten sind eh kaputt, sieht man dann nach dem Ausbau.

Das wäre in Ordnung. Ich bringe dann den David mit, und Stagetape und Kabelbinder für aero84.

Steuergerät ohne Konsole ausbauen, vielleicht.

Ins Death valley fährt man dann mit dem 9000...Aber schon richtig: im 900 braucht man die Klima nicht wirklich.

ICH meine damit garnichts, ich habe nur gefragt.

Was meinst Du wie der erst guckt, wenn Du ihm sagst, daß Du auf E85 umgerüstet hast, probier das doch mal aus.

Eijeijei, die Autos sind doch schon im Besitz, ganz blöd ist das Finanzamt ja nicht. Dein "Trick" bringt vielleicht bei einer restaurierten Pagode aus den Sechzigern etwas, aber doch nicht bei unseren Billigautos.

Jetzt stürze Dich doch mal nicht so auf das Wort Software. Wenn Du neue Software auf Deinen Rechner installierst heißt das ja auch nicht, daß das Betriebssystem geändert wird. Der Sachverhalt ist ja klar geworden und fast alle haben verstanden, um was es ging . Um Kennfelder, wie vorher geschrieben. Und die sind Software, oder nicht? Welches Betriebssystem nutzt die Trionic eigentlich?

Lohnt nicht. Abschreiben kann man ja nur den Kaufpreis, nicht den Neuwert. Abgezogen wird 1% vom Neuwert, bei so alten wertlosen Autos ist das uninteressant.

Ganz andere Brennraumform, andere Ansaugwege, andere Ladeluftkühlung, andere Auspuffanlage - das wird wohl nix.

Ich nehm dann auch einmal Trionic alkoholfrei. (Wer braucht schon Alkohol, es gibt ja Endorphine)

Nein, das muß man nicht.

Hardwaremäßig kannst Du Dir ja erstmal überlegen, wie Du den Kurbelwellensensor realisieren möchtest (dieses Lochblechkörbchen), daß geht nicht so einfach wie bei dem oben erwähnten DI-Umbau.

Es ist ein wenig mehr Testaufwand notwendig als bei den 9000-ern, wo man von einer großen Erfahrung bezüglich der Änderung einiger Parameter ausgehen kann. Hier muß die Software komplett neu erstellt werden, das ist schon etwas anderes. Jeder Zündzeitpunkt und Schließwinkel bei jeweils jeder Drehzahl und jedem Ladedruck muß prüfstandsmäßig erfasst und richtig eingestellt werden.

Nur: wer programmiert die Kennfelder für den B202 im 900?

Danke.

Ja,ja, die alten Zeiten. Ob so ein Seriendoppelvergaser-99 mit 108 PS die Konkurenz von beispielsweise Alfa Romeo Giulia oder Lotus Cortina oder wie sie alle heißen plattfährt - das bezweifle ich schon.

Die Mechatronik-Leute bauen aktuelle Mercedes-Motoren in Pagoden. Da wollte jemand das gleiche mit Saab 900 gemacht haben.

Tja, welchen Motor könnte man denn im 900 bis 93/94 statt dem Original einbauen? Grübelgrübel...

Da ein Saab kein Mercedes oder VW ist, ist ein derartiges Unterfangen von vorneherein zum Scheitern verurteilt - und das ist auch gut so.

Das ist keine Ausrede, man kann es ja hinterher noch bearbeiten wenn man sieht, wo man steht. Die Lesbarkeit des Threasds wird durch so einen Käse drastisch reduziert. Mal abgesehen davon, das dieser Thread nicht ins Saab-Forum sondern ins Lancia-Forum gehört

Was soll eigentich das sinnlose Zitat? Das Original steht doch direkt darüber.

Vielleicht fahre ich erstrmal einen Probe. Ich bin aber nicht sicher, ob ich da alleine wieder herauskomme...

Es kommt halt drauf an, wo man herkommt.