Marbo

Pass nur auf, wenn Du mal Übermaßkolben brauchst, die gibts nur da...

Das ist der Ventildeckel. Sieht doch gut aus. Wenns ein Drama ist, tupfe ein bißchen schwarzen Lack auf die Stelle.

Liaison ist natürlich ein weiter Begriff. Aber das daraus entstandene Kind ist schon Schwede und hat wenig Ähnlichkeit mit Italien. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=209276&postcount=8

Da ist wohl eher die Netzhautablösung die Gefahr.

Schon, ich bleibe auch dran.

Ich hatte bis jetzt 2 9000 mit TCS, in beiden Fällen war das System störungsarm, unauffällig und im Fahrgefühl echt besser als die Alternative ohne. Man gewöhnt sich an alles, aber ein leichtgängiges Gaspedal lässt das Auto schon beweglicher erscheinen, und der Tempomat regelt mit der pneumatisch-elektronischen Drosselklappe echt besser. Mal abgesehen vom Beschleunigen auf rutschiger Fahrbahn, da ist das System perfekt.

Wenn ich bedenke, daß es ursprünglich um den Unterschied zwischen 2 Varianten ging...

Hier sind die Bilder. http://tinyurl.com/6mqjlt Man sieht im Innenraum die beiden Schalter und im Motorraum sieht man auch etwas.

Nun ja, da wärst Du bestimmt auch selber draufgekommen. In der Frühzeit des Kats gab es nur 91-Oktan bleifrei. Das Eurosuper kam erst einige Zeit später und das Superplus noch später. Wenn man einen Saugmotor an die schlechtere Kraftstoffqualität anpassen wollte,mußte man entweder die Verdichtung zurücknehmen oder den Zündzeitpunkt, und beides verschlechterte den Wirkungsgrad und reduzierte die Leistung. Saab mußte nur den Ladedruck zurücknehmen, weil der Turbomotor eine Gesamtverdichtung hat, die sich aus der Geometrie und dem Ladedruck zusammensetzt. Insoweit wurde die Spitzenleistung zurückgenommen, aber nicht die Verdichtung oder der Zündzeitpunkt. Und der Ladedruck wurde ja durch die Klopfregelung (APC) an die Grenze des möglichen justiert. Bleibt als einzige verbrauchsverschlechternde Maßahme das Lambda von 1, und das ist nicht so relevant. Und wird durch den moderneren Metalkatalysator mehr als kompensiert. Und mit aktuellem Superplus hat die Kat-Variante auch 175 PS. Und zum Klang: ein gematrixter Turbo mit Kat. klingt im Parkhaus so, daß man garnicht mehr herausfahren möchte.

Das stimmt teilweise nicht und ist anderen Teils nicht auf den Saab Turbo übertragbar.

Zu bedenken ist folgendes: wenn der Gebläsemotor langsam festgeht, wovon auszugehen ist, dann wird irgendwann der Regler durchbrennen. Und da gibt es hundert verschiedene, gebraucht mußt Du den erstmal finden, und neu ist er sehr teuer. Von daher: mach den Gebläsemotor (und den Wärmetauscher gleich mit), bevor es richtig Winter wird und spare Geld und Nerven. Lass es notfalls irgendwo machen, wo man die Arbeit kennt, so viele Stunden sind das nicht (Richtzeit etwas mehr als 1 Stunde)

Alter Hut. Die verschiedenen Nennleistungen hängen mit der verfügbaren Bleifreibenzinsorte zum Zeitpunkt der Homologation um 1984 herum zusammen und sind heute nicht mehr nachvollziehbar. Ein Nonkat-Auto würde ich nur kaufen, wenn ich problemlos alle für die Katumrüstung (dann aber gleich mit Metallkat auf Euro2) notwendigen Teile zur Verfügung hätte oder das Auto so exorbitant gut ist, daß ich die Kröte der Umrüstung (1500-2000 Euros in kompetenter Werksatatt) schlucke.

...nicht nur einer.

Du meinst diese Kunststoffdübel, die in die quadratischen Löcher im Karosserieblech eingesetzt werden? Die kann man noch kaufen. Bei BMW soll etwas ähnliches billiger sein, bei Saab kostet ein Dübel ca. 1 Euro.

Apropos Turbosound... http://www.isnichwahr.de/r60740136-einfach-mal-rumdriften.html

Ja klar. Im Saab-EPC gibt es keine Bolzen. Nur in die Nabe geschrumpfte Schrauben, auf die Radmuttern gedreht werden. Oder Radschrauben, die in Gewinde in der Radnabe gedreht werden. Erstere zentrieren besser.

Du meinst: Radmuttern zentrieren besser als Radschrauben.

Ach was, Gerd heißt mit Nachnamen sicher nicht Borg-Warner. Zur Frage: wechsel das Öl, nimm die richtige Spezifikation und lasse die Bremsbänder einstellen. Und dann weiterschauen.

Wie das so klingt, sorgst Du Dich unnötig.

Nebelschlußleuchte wird vom Piktogramm nicht überwacht.

Hier hat es mal jemand beschrieben. Ich bin nicht sicher, ob ich es begriffen habe... http://www.saab9000.com/procedures/powertrain/gearknob/gearknob.php

Na dann...

Ich bin ja nicht sicher, ob man den heute so zulassen kann. Offensichtlich hat er ja keinen Briefeintrag, und als Neuwagenzulassung erfüllt er nicht die heutigen Vorschriften.

Das besondere ist, daß die Dinger leben. Und damit weglaufen können. Der Preis für den bayrischen Himmel ist auch beachtenswert.

Vielleicht ist es ja auch 5W40, in jedem Fall aber nicht vollsynthetisch, so man diesen Begriff verwenden möchte, sondern ein HC-Öl. Ist eh egal, aber ich denke, daß zumindestens bei der ZKD-Reparatur etwas anderes eingefüllt wurde.