Marbo

Der Wechsel des ATF hat aber offensichtlich etwas bewegt. Und wer heilt hat recht.

Ich glaube, da liegt noch woanders ein Problem. Wo in Deutschland bist Du denn?

Die Nummerierung gibt es so nicht. Es gibt P,F und K. K ist in Ruhe zu lassen (Intensität der Klopferkennung). F ist der maximale Ladedruck und P bestimmt den Anstieg des Ladedrucks. An den letzteren beiden kann eine Feinjustierung durchgeführt werden. Wenn das Auto im Leelauf nicht ordentlich läuft, kann es mit der APC-Box nichts zu tun haben.

Ich frage mich ja eher, wie festgestellt wurde, daß die Box verstellt ist.

Und im nächsten Frühjahr noch ein paar gescheite Reifen drauf und Du erkennst das Auto nicht wieder.

Hab ich.

Ich würde ja mal denken, er meint einen Getriebeölkühler. Frag mal nach.

Die Automatik auch.

Ich habe ja einen anderen Eindruck: sobald 3 Schneeflocken auf der Straße liegen, wird überhaupt nicht mehr zügig gefahren, sondern es geht nur noch mit der Schneckenpost vorwärts.

Das ist der Beweis, daß man auch mit Schwachsinn Rekorde brechen kann.

Was ist denn aus der Automatik geworden?

Er hat sie doch VERkauft. Tststs

Grundsätzlich: Xenon geht nur, wenn es in der ABE des Fahrzeugs hinterlegt ist und dann nur in der dort definierten Form. Und so hoch, wenn Du da täglich die selbe Strecke fahren willst, wird Dir da irgendwann jemand eine Ladung Schrot in die Scheibe jagen.

Vorderachseinstellung überprüfen und evtl. auf modifizierte Werte einstellen lassen.

Da wir eh OT sind, einige Fahreindrücke zum Z4: Die elektrische Lenkung gibt wenig Feedback, das ist sehr gewöhnungsbedürftig, so wie die Stöße, die von hinten kommen, da man ja fast auf der Hinterachse sitzt. Und flottes Fahren durch den Odenwald bedingt ein abgeschaltetes ESP, sonst wird man viel zu früh ausgebremst. Schöner Motor.

Ach was, 21W ist die Bremse, Rückleuchten sind immer 5W.

Glaube ich nicht, dann läuft er meist gar nicht mehr. Wenn sich doch ein Problem dort identifizieren läßt: ich hätte noch eins daliegen. Lass halt erstmal die Fehler auslesen.

Wenn ichs auch darf: Elektronische Zündung Kontaktlos, beim2,1 i zeigt check engine Zündungs- und Einspritzstörungen an

Aus Sentimentalität. Ne ernsthaft:Kann mich nur an ein 9-3 II-Modell erinnern, in Verbindung mit dem Hotel Sacher, aber das ist ja ein östereichisches Auto.

Ich denke auch. Philipp Waldeck mag die Dinger.

Ich kaufe mir ja, wenn immer es geht die Auto Revue,weil ich die witzig und gut gemacht finde. Tolle Schreiber, Waldeck und Co.Aber sehen die Ergebnisse dort anders aus? Nochmal zum Verbundlenker: das ist ja der allerletzte Mist, das sind 2 Längslenker mit einem auf Torsion belastbaren Verbindungsprofil. Keine weitere Führung, Kennzeichen: billig. Sonst nix. Ken Wunder, daß in keinem Prospekt vom 900-2 oder 9-3 ein Bild vom Fahrwerk ist. Das haben sie nicht gewagt.

Genau. Der ist noch schlechter.

Und das bestätigt sich in der Praxis aus verschiedenen Gründen eben nicht.

Ach was. Doof dran ist was anderes.

So wie ich das verstehe nimmt der Panhardstab Seitenkräfte auf und stützt so die Achse gegen seitliches Auswandern und dieser Effekt ist beim Kurvenfahren sicher relevanter als der sehr geringe Versatz beim Einfedern. Ich konnte bis jetzt auch kein asymetrisches Einlenkverhalten re/li feststellen.