Marbo

Das ist der Beweis, daß man auch mit Schwachsinn Rekorde brechen kann.

Was ist denn aus der Automatik geworden?

Er hat sie doch VERkauft. Tststs

Grundsätzlich: Xenon geht nur, wenn es in der ABE des Fahrzeugs hinterlegt ist und dann nur in der dort definierten Form. Und so hoch, wenn Du da täglich die selbe Strecke fahren willst, wird Dir da irgendwann jemand eine Ladung Schrot in die Scheibe jagen.

Vorderachseinstellung überprüfen und evtl. auf modifizierte Werte einstellen lassen.

Da wir eh OT sind, einige Fahreindrücke zum Z4: Die elektrische Lenkung gibt wenig Feedback, das ist sehr gewöhnungsbedürftig, so wie die Stöße, die von hinten kommen, da man ja fast auf der Hinterachse sitzt. Und flottes Fahren durch den Odenwald bedingt ein abgeschaltetes ESP, sonst wird man viel zu früh ausgebremst. Schöner Motor.

Ach was, 21W ist die Bremse, Rückleuchten sind immer 5W.

Glaube ich nicht, dann läuft er meist gar nicht mehr. Wenn sich doch ein Problem dort identifizieren läßt: ich hätte noch eins daliegen. Lass halt erstmal die Fehler auslesen.

Wenn ichs auch darf: Elektronische Zündung Kontaktlos, beim2,1 i zeigt check engine Zündungs- und Einspritzstörungen an

Aus Sentimentalität. Ne ernsthaft:Kann mich nur an ein 9-3 II-Modell erinnern, in Verbindung mit dem Hotel Sacher, aber das ist ja ein östereichisches Auto.

Ich denke auch. Philipp Waldeck mag die Dinger.

Ich kaufe mir ja, wenn immer es geht die Auto Revue,weil ich die witzig und gut gemacht finde. Tolle Schreiber, Waldeck und Co.Aber sehen die Ergebnisse dort anders aus? Nochmal zum Verbundlenker: das ist ja der allerletzte Mist, das sind 2 Längslenker mit einem auf Torsion belastbaren Verbindungsprofil. Keine weitere Führung, Kennzeichen: billig. Sonst nix. Ken Wunder, daß in keinem Prospekt vom 900-2 oder 9-3 ein Bild vom Fahrwerk ist. Das haben sie nicht gewagt.

Genau. Der ist noch schlechter.

Und das bestätigt sich in der Praxis aus verschiedenen Gründen eben nicht.

Ach was. Doof dran ist was anderes.

So wie ich das verstehe nimmt der Panhardstab Seitenkräfte auf und stützt so die Achse gegen seitliches Auswandern und dieser Effekt ist beim Kurvenfahren sicher relevanter als der sehr geringe Versatz beim Einfedern. Ich konnte bis jetzt auch kein asymetrisches Einlenkverhalten re/li feststellen.

Was wurde aufgeweicht?

Habe ich nicht zu dem Thema neulich was geschrieben? http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=350331&postcount=59 Dadurch, daß man alles wiederholt, wird es auch nicht wahrer. W.König schrieb im AMS-Test 1985 über den 9000 turbo: Das Kurvenverhalten bleibt über einen weiten Geschwindigkeitsbereich neutral und verfällt beim Gaswegnehmen in leichtes Übersteuern....Der Saab bewegt sich für einen Fronttriebler dieser Leistungsklasse mit bemerkenswerter Mühelosigkeit und Leichtfüßigkeit. Das ist auch heute noch nachzuvollziehen.

Die Lampe geht schon aus.

Na hier: Registriert seit: 25.04.2004 Ort: Leinfelden-Echterdingen Alter: 34

Na dann (das war wohl besser so). Aber wenigstens Bilder (zumindestens von den Einschußlöchern)

Also: Schlüsselnummern 9116 (klar) und für den Typ sollte 327 passen.

Die Import- und Überführungsstory bist Du dem Forum noch schuldig, ich bin schon sehr gespannt.

...dann aber auf Masse legen. Wahlweise (hat der eine kontaktlose Zündung?) Stecker des Moduls abziehen.

Na dann, bis zum 30.11. kannst Du die Versicherung kündigen. Sachen gibts... Passende Schlüsselnummer kann ich Dir später raussuchen.