Marbo

Ja, Gerd, das ist ja gerade nochmal gutgegangen. Und das Du dann umringt von so vielen tollen, lieben Menschen doch wieder aufgestanden bist und unter uns Dein Wissen verteilst, das ist doch nur unter Saabfahrern möglich. Also, da hoffen wir doch alle, das die Zukunft uns noch viele solcher Erlebnisse bringen möge, die so nur mit unseren Autochen möglich sind und dem Zusammenhalt und den vielen tollen Leuten in diesem tollen Forum und auch die vielen anderen tollen Saabfahrer, die nicht in diesem Forum sind. Rollige Grüße, Martin

Vielen Dank, lieber Gerald und ich bin sicher, daß Du Dein wundervolles Auto wieder ganz toll hinbekommen wirst, nicht zuletzt dank der vielen Ratschläge der vielen tollen Experten hier in diesem tollen Forum. Ich danke Dir jetzt schon vielmals, daß Du uns so auf dem laufenden hältst, da wird bestimmt auch das schöne Autochen bald wieder laufen. Rollige Grüße, Martin

...anstatt von irgendeinem Depp ein Auto zu kaufen, der einen völlig planlos und sinnlos bestellt, als ob die eigene Zeit nichts wert wäre.

Eins der Gummielemente (die ältere Version?) gibt es nicht mehr. Und solange die Motorrückseite öltrocken ist, gehen die Dinger selten kaputt. Ich würde das Teil schonen.

Vielleicht erfolgreich, wenn man so einen Messer-Griesheim-Autogenbrenner hat. Mit haushaltsüblicher Propangasflamme keine Chance, die Wärme fließt zu schnell ins Material der Schaltstange. Auch schon probiert.

Wobei er ja letzteres nicht machen muß.

Ein gut gemachter 900-1 ist ein Auto, welches neutralliegend sehr sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten aufbauen kann und dabei extrem gut manövrierbar ist. Kaum andere Autos können da folgen. Im Vergleich ist ein 9000 ein schwer rollendes Schiff und ein 9-5 wiegt nochmal ein paar hundert Kilos mehr. Das ist in Wirklichkeit kein Vergleich. Ach so: wo ist den nun die Strecke mit den 73Kurven? Könnte ja sogar Hessen sein...

Du kannst alles mit dem Auto machen. Waschen, wachsen etc. Fester als nach dem Einbrennen wird der Lack nicht mehr.

Für Dein Auto gibt es keine rote Box. Du hast nur die Option einer anderen Software für Dein Trionic-Steuergerät.

Er hat doch einen neuen Wärmetauscher drin. Aber unter den Teppich schauen ist sicher ok, manchmal läuft es aus den Schiebedachabläufen doch recht heftig ins Auto. Aus den Türen kommt das sicher nicht.

NGK BCPR 7 ES 11. Alle 2,3 turbos haben DI.

Genau so mache ich das. Das letzte Getriebe lag dann 3/4 gedreht mit abgestützer Schaltstange auf dem Boden, und auch durch wochenlanges Einweichen mit Rostlöser und ewigem Draufkloppen mit dem 750-gr-Hammer blieb am Ende nur das Herausbohren des Stifts.

Wie bekommt man denn jetzt den nicht herausklopfbaren Sicherungsstift ohne Bohren heraus? Neugierig schau...

Geradeaus kann es jeder.

Selbstverständlich. Einmal im Jahr nach Saab-Vorschrift.

Das ist doch alles ganz übersichtlich aufgebaut.

Und was lernt man daraus? Mit Billigschrottwerkzeug riskiert man seine Gesundheit. Kerlekerle...

Die Radläufe würde ich so lassen. Mit den schmalen wird die Radabdeckung vorne schon recht grenzwertig. Habe ich zwar auch so, aber ich bin nicht sicher, ob das so bleibt. Schönes Auto! Wahrscheinlich wird man in Zukunft in der Schweiz Autos kaufen müssen.

Der 3,0l-Diesel wird zu Recht kritisch betrachtet. Er hat aber einen Benziner. Von diesem Motor gibt es nicht so viele, er scheint aber zu halten. Und wird hier nicht kritisch beäugt.

Torque sensitive. Was ist auch nicht schlecht?

Ein bißchen Fummelei ist es trotzdem, den Schlauch da draufzustecken. Man sieht den Stutzen nämlich unter dem Scheibenwischergestänge kaum. Ich habe in Erinnerung, das es besser geht, wenn die Scheibenwischer senkrecht auf der Scheibe stehen.

So habe ich das auch in Erinnerung. Das erste ABS mit den 96 (?) Zähnen aus 89 war ohne Fehlerspeicher, die Folgegeneration mit 48 (?) Zähnen ab 90 hat eiinen Fehlerspeicher. Ich habe da noch den ABS-Systemtester liegen, der auch Funktionsteste und Druckmessung erlaubt. Wird in den ABS-Kabelstrang eingesetzt. Von der Bedienung her sehr unübersichtlich, braucht man aber fast nie, da mir bis dato wenig ABS-Probleme untergekommen sind, die nicht mit Kontaktspray lösbar gewesen wären. Aber für das oben angegebene Problem würde ich das Gerät einsetzen und schauen, ob das etwas bringt. Beim Zerlegen des letzten 89-er 900 waren übrigens an der HA ein grober und ein feiner Kranz verbaut (nein, ich wars nicht), das hatte das ABS nie wirklich gestört und zur Ausgabe von Fehlermeldungen gebracht.

Klingt nach einem Schaden im Bereich Magnetventil/Leistungstransistoren in der Trionic. Sollte mal ein Kenner das Steuergerät unter die Lupe nehmen.

Geht die Anlage nach dem Ausgehen später wieder an? Hier ist in jedem Fall der Gefrierschutzthermostat fehlerverdächtig. Bewegung des Kühlmittels im Schauglas ist in Ordnung, Blasen wären es nicht.

Blöde Sache, das. Und noch mehr schlechte Nachrichten: die Flansche stimmen nicht überein. Die Motoren sind auch nicht kompatibel, aus verschiedenen Gründen.