Marbo

Vielleicht kommt ein Bild von der Zündspule.

Die Gewährleistung wirst Du in dieser Konstellation nicht unmgehen können. Garantie mußt Du nicht geben. Und da Käufer teilweise recht unverschämt werden können, ist das ein Problem. Du könntest vielleicht einen Zwischenhändler einschalten, das kann ja Frau/Freundin/was weiß ich sein.

Wieso vollgetankt, bevor die Angeberkarre vom Schrotthändler abgeholt wird?

Nun ja, wer heilt hat recht.

Die zwei Fehler sind einer. Die Ladedruckregelung funktioniert nur auf Grundladedruckniveau - wenn überhaupt erfahrbar - wenn er im Notlaufmodus ist.

Tja. Vielleicht täusche ich mich auch.

Moderatoren? Wo?

Danke Volker. Das lässt das Neid-und Mißgunst-Thema bei der Dame vielleicht in Zukunft nicht mehr so aufkommen. Warum mußten die Klassiker eigentlich in den Dreck?

Einspritzsteuergerät ist unabhängig von Deiner roten Box. Ersteres muß ersetzt werden, die rote Box kann bleiben.

Sollte eigentlich schon erheblich schneller laufen (fast vmax, dauert nur)

Im Stand kann man durch hochdrehen nichts testen. Es entsteht ja kein Ladedruck. Du mußt mit einer Duckpumpe Luftdruckn in den Regelkreis bringen und schauen, ob dann das Ventil regelt.

Nachgerüstet werden müssen Steuergerät Lucas Einspritzung für Katalysator, Lambdaregelkreis mit Sonde, Winkelstück am Lader, Flammrohr, ein Metallkat und das Rohr nach dem Kat und die Benzindampfrückführung mit Aktivkohlebehälter im vorderen Radkasten.

ZUmindestens ist es sehr viel Karrosseriebau, da letzlich eine neue A-Säule einzusetzen, und mit drüberbraten eines Blechs ist ja nichts gewonnen.

Regeln darf es nicht, richtig. Aber er könnte ja durch einen Systemfehler trotzdem Druck aufbauen (W-Schlauch durchlöchert z.B., oder das Wastegate hängt geschlossen). Warum er das aber mit Klopfsensor nicht macht... Steuergeräte gibts ja nicht mehr so viele für das Modell.

Komplett unlogisch. Wieso sollte er, wenn der Klopfsensor doch erst das APC einschaltet, ohne eben diesen vollen Ladedruck haben? In jedem Fall sollte man die Schläuche des APC-Systems und das Ventil ausbauen und genau prüfen. Und bezüglich Geräusche: das sollte man schon hören, den beginnenden Lagerschaden oder Kolbenkipper. Glaube ich nicht.

Erstaunlich viele neue Mitglieder hier und heute.

Stephan hat recht. Automatik ist deutlich kürzer. Dreht bei v max in den Begrenzer, das sind dann 235 km/h. Der Aero ist da vielleicht bei 5000 U/min.

Fehlt hier noch mehr? Ich verstehe nur Bahnhof.

Die Kinder überraschen die Eltern offensichtlich immer wieder. Soso, Turbos und Cabrios sind also Angeberkarren. Was sind denn dann Turbocabrios? Oberangeberkarren?

Die Agenten?

Das wird nichts nützen, Du setzt die Lambdasonde außer Gefecht, der Motor regelt irgendwas, es gibt einen Riesenkrach, und so willst Du dann fahren um irgendwelche Unterschiede festzustellen? Keine gute Idee.

Das kommt auf den Vorschub und die Rotationsgeschwindigkeit an. Die Bearbeitungsspuren kann man sehen, die Fläche wird trotzdem glatt.

Ich darf das hier nochmal in Erinnerung bringen: http://www.saab-cars.de/Saab-9000-f49/kettentrieb-am-9000-unanf-llig-t25016/post314221.html Kurz: wenn es klappert, machst Du was und wenn nicht, dann nicht.

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Eine Plastiktüte war beim Grand Prix in Spanien ja auch ein rundenzeitenrelevanter Faktor .