Marbo

Das alleine ist aber der unintelligente Ansatz und war mit individueller Einstellung wohl auch nicht wirklich gemeint.

Also nochmal: gibt es ein praktisches Problem in der Art, daß es das Dach schief zieht, blockiert, hängenbleibt oder dergleichen?

Gibt es denn Probleme mit der Funktion?

Dann sollte das kein 84-er Motor mehr sein.

Sag ich doch. Gute Entscheidung.

Wahrscheinlich wird es schon mehr Arbeit werden beim Nachbarn.

Zu Deinem Trost: das S ist ja lediglich eine Ausstattungsvariante und kein limitiertes Sondermodell. Von daher dürfte ein 100% umgebauter turbo 16 im Preis einem 16 S entsprechen.

Das ist Verkaufspsychologie: es gibt den Schocker und den Locker. Zu verkaufen sind beide nicht, sie sollen nur das Interesse anziehen. Man erhofft sich damit vermutlich Verkäufe im Mittelfeld. Allerdings gibt es noch weitere Faktoren, die verkaufspsychologisch nicht so recht erfassbar sind...Und so stehen sich halt viele Reifen platt.

Läuft der 90 eigentlich wieder?

Natürlich verstellt EZK auch lastabhängig, dafür wird die Einspritzdauer und die Drehzahl abgenommen und verwendet. Das System stellt auch zylinderselektiv den Zündzeitpunkt ein und nimmt den klopfenden Zylinder in Schritten zurück. Der Bereich geht bis 22°. Unter plötzlichem Lastanstieg wird nicht bis zum Klopfen gewartet, sondern alle 4Zylinder werden um ca. 6° zurückgenommen und dann in kleinen Schritten wieder an die Klopfgrenze herangeführt. Schönes System. Leider nicht an den Turbo anzupassen. Der behält seine altmodische Dose.

Wertsteigernd in diesem Fall wäre eher, wenn es nicht so ist.

Tja, Matti, warst halt ein bißchen lang weg.

Du hast doch rechts ein Pedal? Damit kann man den Ladedruckaufbau ganz gut steuern.

Angeblich Valencia.

Das hier ist ein faules Ei: http://www.mobile.de/SIDtD6Gypgdhy4voZtZ2Mx2Iw-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1202289060A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B14%81h-t-vCaDOMiMkPOQuRDSeUnVb_X_Y_x_ypordsO~BSRA6D1100A3A3E21800C147BGND1994CPKWA0HinPublicA0A0A0A0B85D1985A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=7&id=11111111300206234& Namen und Telefonnummer gibt es nicht, das Auto steht angeblich in Spanien, und man soll eine Anzahlung tätigen, um es dann geschickt zu bekommen.

Setz mal die Lesebrille auf. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=270621&postcount=29

Edit: Deine auch.

Tja, wie sich gezeigt hat, kann es ja nicht jeder Depp.

Na also, wenn ich Depp das schaffe, kann das doch nicht sooo schwer sein.

Na super,dann hammer immerhin beide ein bißchen Bewegung gehabt. Ich dachte allerdings, daß bei Dir im Lager Graf-Pumpen liegen. Die waren zumindestens bis vor einem halben Jahr schon bearbeitet. Ich häng gleich ein Bild dran, ich war nämlich nochmal im Keller...

Ich bin jetzt extra in den Keller gelaufen und habe mir eine dort liegende angeschaut, bevor ich das geschrieben habe. Und trotzdem wieder eine 5 vom Profi, na ja.

Natürlich muß die Dichtfläche bearbeitet sein, sonst ist das Ding Ausschuß und möchte umgetauscht werden (bin aber auch kein Profi).

Setzt aber voraus, daß man nicht blind ist, oder über50 Jahre und auf die Lesebrille getreten. Zum Ablese- und Einstellfehler kann sich der Fragesteller ja selber mal Gedanken machen, man muß ja nicht alles delegieren. Ich bin gespannt.

So wären wir wieder am Anfangs des Threads.

Erstmal solltest Du verstehen, daß Du keine Einspritzpumpe hast. Dann würde ich bei den og. Fehlercodes die Lambdasonde zuerst verdächtigen. Und wenn Du das Bedürfnis hast, den Benzindruck zu messen: nur zu. Und das er länger dreht, bis er anspringt, hat eher mit dem Ventil in der Benzinleitung zu tun, welches möglicherweise defekt ist. Das hat aber mit der check-engine-Leuchte nichts zu tun.