Marbo

Wenn Du so einfache Dinge nicht verstehst, ist es halt schwierig.

Manchmal kann ich mich ja des Eindrucks nicht erwehren, daß Fragende die Antworten nicht lesen. Welchen Sinn soll es denn haben, über Sicherungen für Pumpen nachzudenken, die laufen? Das 2 Ventile an zwei Pumpen unten am Behälter sitzen, nur vom Radhaus aus zugänglich sind und wahrscheinlich defekt sind, kann man ja bereits Nummer 3 entnehmen. Der Josef hat zwar einen Roman draus gemacht, und sich damit sein Danke erarbeitet, aber wo bleibt die neue Erkenntnis? Und abrutschende Schläuche erneuert man oder kürzt sie erstmal ein wenig und macht keine Kabelbinder drum, wie soll das denn dicht werden? Bei Schläuchen der Scheibenwaschanlage kenne ich dieses Problem praktisch übrigends nicht. Und bei einer Frage zum CS in diesem Fall unpassendes Wissen vom CC, welches nichts zum Problem beiträgt... Na ja, man weiß ja, wo es herkommt.

Ein 9000 Aero hat immer einen Airbag. Was bedeutet das?

Der Behälter sitzt rechts im Radhaus und ist mit den beiden Pumpen für vorne und hinten zugänglich,nachdem die Radhausschale rechts ausgebaut ist. Da beide Pumpen nicht laufen, erscheint ein elektrischer Defekt unwahrscheinlich. Wahrscheinlich doch zu wenig Frostschutz. Oder die Ventile... 2 sitzen vor den Düsen der Motorhaube, 2 an den Pumpen. Da die Scheinwerfer genässt werden, kann das verteilende Ventil nach der Pumpe defekt sein. Erklärt aber nicht die fehlende Nässe hinten. Die Düsen kann man erstmal mit der Nadel bearbeiten und dann mit Druckluft durchpusten. Das alle zu sind, glaube ich aber auch nicht. Systematisch prüfen. Die Anlage hat keine Geheimnisse.

Jetzt versuche doch erstmal, das richtig einzubauen und dann kannst Du Dich ja immer noch beschweren. Meine Erfahrung: die Teile passen ohne Nachbiegen. Hebe das Auto hinten hoch, wackele am Endrohr und Du siehst schon, daß es gegen eine Schweißkonstruktion am Unterboden schlägt. Das ist die Konsole. Dann machst Du die Schelle am Endtopf auf und drehst das Rohr von der Konsole weg. Eswird schon klappen.Ach so:vorne ist vorne, also in Richtung des Motors.

Hast Du gut gemacht. Ernsthaft.

Das ist dann halt eine gelb-orange-Schwäche.

Da ist dann die Nebenwelle neu zu lagern. Oder Du füllst es mit Öl und versuchst es nochmal.

Das klackert normalerweise an der Konsole des Panhardstabes. Das Endrohr muß soweit wie möglich von dieser Konsole weggedreht werden, dann ist Ruhe. Grundsätzlich empfiehlt sich der Einbau eines Halbsatzes ab Kat, sonst fängt man ständig wieder von vorne an. Die Auspuffanlage muß in kaltem Zustand ca 15 mm nach vorne ausgerichtet sein (schräg in den Haltegummis), damit sie durch die Längenausdehnung bei Erwärmung richtig sitzt.

Von welchem Auto schreibst Du jetzt eigentlich?

So ist es.

Mach die 5. Schraube des Gestänges an der Schloßseite der Tür auf, dann kannst Du das Fenster bewegen und lösen. Ist einfacher, als den Motor bei eingebautem Mechanismus zu lösen.

Das stimmt so nicht, im Anfangsstadium ist das Geräusch durchaus dezent, aber typisch. "Ohren zermalmend" ist beim 900-Getriebe selten, eher geht es fest und dreht sich gar nicht mehr.

Passt.

2,3 hat im 9000 immer DI. Kommt also nicht in Frage. Ich würde eher mal auf Krümmerdichtung tippen. Dort mal schauen wäre kein Fehler. Klingt alles nicht wie Ketten.

Wobei zum Nachschmieren zu sagen ist, daß die Menge an Fett nicht genau zu bestimmen ist und es ist schwierig, das Fett in den Bereich zu quetschen, wo es hin soll. Besser ist es, die Antriebswelle auszubauen, das Gelenk sauberzumachen und die richtige Fettmenge einzubringen. Das VW-Fett hat übrigens die ET-Nummer gewechselt und heißt jetzt G 052 186 A3.

Ist doch bald Weihnachten. Schau in das Buch, bevor Du die Idee mit den Kabeln ausprobierst.

Es ist halt immer schwierig, ohne Information und Kenntnis der Technik sowie ohne Werkzeug etwas vernünftiges hinzubekommen. Ich empfehle, sich den Bentley zu kaufen und in eine Mytivac-Pumpe zu investieren. Durch die Zeitersparnis und ersparte Teilekosten durch nicht zerstörte Baugruppen rechnet sich das immer. Dann kann man beispielsweise schnell nachlesen, das Mj. 84 keinen Bremslichtschaltereinfluss auf das APC hat. Wobei Bentley erst ab Mj.85 losgeht, das ist aber kein großes Problem. Und größere Diskusionen mit Irren werden vermieden.

Ja, sind die richtigen.

Betreibst Du eine Werkstatt, bist Du ein Meisterbetrieb, hast Du besondere Kenntnisse oder Fähigkeiten? Das wird alles nicht so klar. Wie konnte denn die Saabwelt so lange ohne Dich auskommen?

Hauptsache, er wendet keine Ratschläge an, die ihm den Turbolader ruinieren. Aber es sieht ja ganz gut aus.

Der Kühler sollte für ca. 200 € zu kaufen sein. Wäre doch eine machbare Selbstschrauberübung, oder?

Ah so. Die 8V-Pumpe wird wohl nicht passen, habe noch nie gesehen, daß das jemand umgebaut hätte. Es sind ja Befestigungspunkte am Zylinderkopf relevant, die unter Umständen verschieden sind.

Der kriegt in 3000 km die 2. Motorrevision. Und die Thema 8.32-Fahrer träumen von den Fahrleistungen eines 2,3 turbo, der 300000 km auf der Uhr hat.

Die Haube drückt es nur hoch, wenn die mittlere Verkleidung sich hinten gelöst hat. Wenn alles fehlt, bleibt die Haube ruhig. Alles schon erlebt...