Marbo

Dem ist nichts hinzuzufügen.

Und dann ist das Kabel so kurz, das man das Radio nicht mehr anschließen kann. Ich plädiere nach wie vor für das Belassen desOriginalsteckers,habe schon einige Autos mit komplett vermurkster Elektrik und vielen unklaren Fehlern gesehen, aufgrund von solchen unsinnigen Eingriffe, die nach 3 Jehren auch der Verursacher nicht mehr versteht.

Erscheint mir ja unbedingt als ein Scherz, der erste Beitrag mit den Fragen. Tststs....

Du nimmst die Verkleidung im Fußraum links heraus, dann siehst Du alles. Ist keine schwere Sache, Leitung losschrauben, Geberzylinder vom Kupplungspedal trennen und Halteschrauben heraus. Man liegt nur ein bißchen unbequem im Fußraum und sieht manche Schrauben nur mit einem Auge. Obs das wirklich ist...

Nochmal zum Kühlmittelwechsel. 2-mal im Wochenrhytmus muß man natürlich nicht, denn das Kühlsystem kann man ja perfekt spülen. Oberen Kühlerschlauch lösen, Thermostat raus,Deckelwieder zu, Heizungsventil voll auf und dann mit dem Gartenschlauch spülen, unteren Kühlerschlauch ebenfalls ab und warten,bis die Brühe klar zurückkommt.Dann noch den Kühler spülen, oberen Kühlerschlauch +Thermostat neu, Blockablassschraube nochmal öffnen, den Flansch dort prüfen, alles zusammenbauen und dann mit korrektem Frostschutz + Aquadest. füllen, entlüften, fertig. Die Elektroänderung ist nicht unbedingt notwendig, denn ein Auto ohne AC mit einem Lüfter funktioniert ja auch. Mit dem Eingangsproblemhat das nichts zu tun. Saab selber sagt ja in dem Info auch, des es nicht obligatorisch ist,sondern nur, wenn der Kunde sich sorgt.

Der 2,1-liter hat ein echtes Problem,was die Erosion der Dichtflächen zwischen Kopf und Block angeht. Das ist in einigen Quellen gut dokumentiert,z.B. bei townsend. Woher das Problem kommt ist nicht ganz klar, es scheint z.T. an schlechtem Frostschutz in der Erstbefüllung und ignorierten Wechselintervallen zu liegen. Zur Reparatur: das muß sich ein wissender ansehen, ob Block und Kopf reparabel sind. Der Block kann unter Umständen mit Flüssigmetall oder Auftragasschweißen instandgesetzt werden, den Kopf kann man planen, aber alles hat seine Grenzen.

@Kevin: Du kannst bei den hinteren Federn keinen Spanner einsetzen und mußt das auch nicht. Du schraubst nur den Längsllenker vorne an den 2 Schrauben los und nimmst die Feder heraus. Der Dämpfer muß nicht gelöst werden. Ich sehe viele 900-er, die obere Stoßdämpferbefestigung hinten ist immer zugerostet und kann kaum gekontert werden, immer Flex. Dito die Verschraubung unten: immer zugerostet, habe ich fast nie aufbekommen. Gerade steht wieder ein Musterbeispiel in der Garage: alles zugerostet,besser als verschweißt, keine Chance.

Ich denke,er möchte auch vorne Federn wechseln. Für die Dämpfer hinten braucht es Bühne und Flex, keine Schraube wird dort normal aufgehen. Trotzdem: man sollte zuerst mal schauen, warum dasAuto asymetrisch ist

Du brauchst Adapterkabel vom Saab-Fahrzeugstecker auf den ISO-Stecker am Radio. Esgibt 2Stecker, einer für alle Lautsprecherkabel und einer für Strom,Masse,Antenne etc. Erst ab 95 fällt das Adapterkabel weg. Baue auf keinen Fall fahrzeugseitige Stecker um oder schneide gar Kabel ab, das führt zu unnötigen Fehlerquellen. Lautsprecher finde ich als Original ausreichend gut, ich habe auch schon mehrere Fahrzeuge von Nachrüst- auf Originallautsprecher umgerüstet, finde ich ganz gut so. Wenn Du noch originale brauchst, schreibe mir eine PN.

Falls der Schalter noch LPT ist, würde ich den erst justieren und dann die Testfahrten machen

Du kommst aus St. Augustin und willst das selbst machen, obwohl Du eine Teilkaskoversicherung hast?

Umluftfunktion ohne Klima, was versprichst Du Dir denn davon? Es macht ja nur Sinn,um die bereits gekühlte Luft länger im Auto zu behalten, anonsten kannst Du ja die Lüftng einfach auf 0 drehen,dann ist ebenfalls alles zu.

Saab original passt gut, Pilkington passt auch gut. Meine ist von Safevue, passt ebenfalls gut. Letztere ist von hft eingebaut worden,nachdem die erstgenannte mit Beschädigung ankam.

Es gibt noch neue Scheiben, kein Problem. Wichtiger ist, das den Tausch ein sorgfältiger Mensch macht, der schon 900-Cabrioscheiben gemacht hat und die Besonderheiten kennt. (z.B. von welchen Firmen die Scheiben gut passen) Kostet schon insgesamt so 1200 Euros.

Du sitzt schief im Auto? Wieso das denn?

Pilkington ist ok, die Scheibe passt gut. Die A-Säulenverkleidungen kann man abnehmen, dann sollte man sehen, ob evtl. neu verklebt werden muß.

Doch, das mit dem anhebbaren Gummi ist schon in Ordnung, die Klebung ist weiter innen und dichtet dann auch. Wasser sollte trotzdem keins hereinlaufen, sonst ist die Scheibe nicht ordnungsgemäß geklebt, oder es ist eine nicht passende Scheibe eingebaut. Wer ist der Hersteller?

Du schreibst in Rätseln...

Ich würde mal im Bereich Druckdose suchen. Evtl. nicht richtig festgeschraubt oder defekte Membran oder Feder. Gib mal mit einer Pumpe Druck auf die Dose und schaue, ob die Stange und das Wastegate sich entsprechend bewegen. Beim Einstellen hast Du die Stange ja schon ausgehängt, oder?Wenn man ein Manometer auf der Pumpe hat, kann man auch so den Ladedruck einstellen. Von Grundladedruck spricht man ja nur beim APC-System, das hast Du ja nicht.

Wirklich? 1 Umdrehung beim T25 entspricht 0,03 bar, beim TD04 0,05 bar.

Schaffst Du nicht.

Weißt Du,was noch schlimmer ist? Der Golf 4 von Christof, unserem Gartengestalter, mit dem Riß in der Ölwanne. Der schüttet jede Wo. 2 neue Liter Öl in die Kiste, und rat, mal,wo es dann wieder rausläuft? Genau, bei mir vor dem Haus. Ich hoffe, die Gartenmauer ist bald fertig.

Mit solchen Allgäuer Geschichten kann man bald dicke Bücher füllen...Zum Trost eine Zeile von den Stones: You're not the only one with mixed emotions.

Du hast ja recht, wenn man seitlich schaut, kann man das erkennen. Der Klimakühler ist allerdings dünn und im Dunkeln, dasmit Rohr links/recht erschien mir einfacher zu beschreiben. Sein Rohr von der Drosselklappe biegt allerdings nicht in Richtung Turbolader ab, soweit man das auf dem Bild erkennen kann, sondern läuft irgendwie zur linken Fahrzeugecke, was wieder für IC spricht. Allerdings 2l mit Magnetventil,also Vollturbo müßte dann 136 kw haben, er hat aber 110 kw.

Max, kein Problem, da hier öfters mal Saabs kommen, habe ich mir einen großen Sack Ölbindemittel gekauft. Der O-Ring kostet praktisch nichts,die Pumpe ca.50 Euros,da würde ich von Gebrauchtteilen doch eher abraten. Wenn dieWapu.draußen ist, kommt man etwas besser dran,noch besser gehts, wenn man vorher den Zylinderkopf abnimmt (nur ein Scherz).