Marbo

Vieleicht Klima und Umluft?

Na komm, die 9-3 Viggen haben doch alle keine besonders langen Motorleben, oder täusch ich mich? Beim 9000 gibts alles: 380000 km ohne irgendwas (steht ausgebaut in meiner Garage, Mj. 94), oder Lagerschaden mit 150000 km wegen aufgeriebenen Ausgleichswellenritzeln (Mj. 94)

Beim Cabrio sitzt der Unterdrucktank ja hinten links im Kofferraum. Der entsprechende Schlauch geht außen, auf Höhe der Lima,aus der Ansaugbrücke, dann kommt das Ventil, dann verzweigt er über T-Verbinder, in Fahrtrichtung links über PE-Schlauch nach hinten und rechts in Richtung Klappensystem, dann unter dem Klimakondensor in den Fahrzeuginnenraum.

Da hast Du ja schon einige sinnvolle Teile getauscht. Wahrscheinlich wird noch ein neuer Öldruckschalter fällig, der sitzt über dem Ölfilter, Du brauchst eine lange 24-er Nuß. Zum Test der Lampe kannst Du ja erstmaldas abgezogene Kabel an Masse legen, dann leuchtet die Lampe wahrscheinlich. AmBemsflüssigkeitsbehälterkann man auch die beiden Kabel verbinden, evtl. ist der Geber da hin. Check engine leuchtet beim Start nicht unbedingt. Zur Leistung: Ferndiagnose schwierig.

Sammel Dir deine Infos zusammen, wo immer Du magst, aber VON MIR NICHT!

Wenn Du entsprechendes Meßzeug hast, kannst Du natürlich versuchen, Kolben zwischen verschiedenen Blöcken zu tauschen, aber Du wirst nicht passende Kolben finden. Wenn Du nicht messen kannst, wird das wohl eher russisches Roulette. Motorblöcke kann man nur bis/ab Mj. 94 untereinander tauschen. Da ist doch noch ein fast neues Auto. Warum nicht bei Saab einen AT-Motor holen und gut ist es?

Hast Du die 19-er Schrauben denn auch mit Schraubensicherung eingesetzt (Loctite mittelfest)?

Chemie nützt dort weniger als Mechanik.Am Wastegate lösen, wieder einsetzen, evtl. Kupferpaste. Allein durch das Lösen und wieder einsetzen ist das Problemmeistens erledigt und die Stange sitzt korrekt.

Selber nachschauen ist immer besser, als sich auf andere zu verlassen. Ich hatte vor einiger Zeit einen 900 gesehen, der trotz frischem TÜV erhebliche Korrossionsschäden an beiden Längsträgern vorne hatte.

Man kann ein APC-Ventildurchaus testen. Beim 9000 würde ich es zunächst als funktionierend ansehen, wen es zwischen PIN1 und 2 sowie 2 und 3 jew. nicht mehr als 3 Ohm Widerstand hat. Ich würde zunächst die Verbinduungsstange von der Druckdose zum Wastegate dort aushängen und gangbar machen.

Ein Katzer, sehr hübsch. Du solltestmit ihm mal ein ernstes Wörtchen reden, aber ich denke, er meint es nicht böse sondern er mag Dein Auto.

Zum Ladedruckproblem: nimm mal die Verbindungstange von der Druckdose zum Wastegate vom Zapfen am Wastegate und mache das alles schön sauber und leichtgängig,setze die Stange wieder auf, mit korrektem Splint sichern, nochmal durch Rüttelnn prüfen,ob sich nichts verklemmt, wahrscheinlich wars das dann.

Ob nur die Spritqualität das Problem war? Das kann ich ja nicht glauben,zumal der Konsens hier auch 95 Oktan war. Der wird falsche Luft gezogen haben,falschen Zündzeitpunkt oder irgendein anderes Problem haben. Bei220 dreht der doch auch schon im rot gestrichelten Drehzahlbereich ab 5500, oder? Soll man doch auf die Dauer nicht tun. 98 Oktan kompensiert unvollständige Wartung und mißbräuchliche Benutzung auch nicht.

Werkstadt, schreibs bitte nicht nochmal. Sonst kriegst Du doch noch einen VHS-Kurs Deutsch geschenkt.

Löte einfach die Photodiode aus der Analoguhr in den tollen neuen SCC.

Ich denke, das Auto müßte mal von jemanden angesehen werden, der etwas davon versteht. Das Problem müßte grundsätlich lösbar sein, aber aus de Ferne eher schwierig, das merks Du ja selbst.

Richtig. Gedrosselt ist der Motor allerdings nicht, es ist einfach die Maschine aus demCSE (kleiner Lader, dazupassende Trionic)

http://webpages.charter.net/ralimi/aero/

Also 257 ist mitternachtsblau (kommt mir irgendwie bekannt vor). Es gab noch ambassadorblau(198) und Le-mans-blau (229). 257 und 229 sind Metallicfarben. K35 finde ich nicht,aus welchem Mj. ist das? (wahrscheinlich Velour, oder?)

Die Wasserpumpe beim 9000 geht so richtig schlecht heraus - würde ich mir bis zum Schluß aufheben, es sei denn, sie ist offensichtlich defekt. Beim 9000 schlagen die Lager dort gerne aus nd die Pumpe ist trotzdem noch dicht.

Möchtest Du autofahren oder eine Bar einrichten?

Richtig, sag ich doch.

Trionic gabs ab Mj. 93 im 2,3 turbo (Modell mit 147 kw, vorher 143 kw), ab dann war kein Klopfsensor mehr notwendig.

Na ja, happig hin oder her, aber bei dem 97-er machst Du dann auch bald Wärmetauscher und Lüftermotor, das sind typische Verschleissteile. Beim 2. Mal gehts ja meistens flotter.