Marbo

Man kann ein APC-Ventildurchaus testen. Beim 9000 würde ich es zunächst als funktionierend ansehen, wen es zwischen PIN1 und 2 sowie 2 und 3 jew. nicht mehr als 3 Ohm Widerstand hat. Ich würde zunächst die Verbinduungsstange von der Druckdose zum Wastegate dort aushängen und gangbar machen.

Ein Katzer, sehr hübsch. Du solltestmit ihm mal ein ernstes Wörtchen reden, aber ich denke, er meint es nicht böse sondern er mag Dein Auto.

Zum Ladedruckproblem: nimm mal die Verbindungstange von der Druckdose zum Wastegate vom Zapfen am Wastegate und mache das alles schön sauber und leichtgängig,setze die Stange wieder auf, mit korrektem Splint sichern, nochmal durch Rüttelnn prüfen,ob sich nichts verklemmt, wahrscheinlich wars das dann.

Ob nur die Spritqualität das Problem war? Das kann ich ja nicht glauben,zumal der Konsens hier auch 95 Oktan war. Der wird falsche Luft gezogen haben,falschen Zündzeitpunkt oder irgendein anderes Problem haben. Bei220 dreht der doch auch schon im rot gestrichelten Drehzahlbereich ab 5500, oder? Soll man doch auf die Dauer nicht tun. 98 Oktan kompensiert unvollständige Wartung und mißbräuchliche Benutzung auch nicht.

Werkstadt, schreibs bitte nicht nochmal. Sonst kriegst Du doch noch einen VHS-Kurs Deutsch geschenkt.

Löte einfach die Photodiode aus der Analoguhr in den tollen neuen SCC.

Ich denke, das Auto müßte mal von jemanden angesehen werden, der etwas davon versteht. Das Problem müßte grundsätlich lösbar sein, aber aus de Ferne eher schwierig, das merks Du ja selbst.

Richtig. Gedrosselt ist der Motor allerdings nicht, es ist einfach die Maschine aus demCSE (kleiner Lader, dazupassende Trionic)

http://webpages.charter.net/ralimi/aero/

Also 257 ist mitternachtsblau (kommt mir irgendwie bekannt vor). Es gab noch ambassadorblau(198) und Le-mans-blau (229). 257 und 229 sind Metallicfarben. K35 finde ich nicht,aus welchem Mj. ist das? (wahrscheinlich Velour, oder?)

Die Wasserpumpe beim 9000 geht so richtig schlecht heraus - würde ich mir bis zum Schluß aufheben, es sei denn, sie ist offensichtlich defekt. Beim 9000 schlagen die Lager dort gerne aus nd die Pumpe ist trotzdem noch dicht.

Möchtest Du autofahren oder eine Bar einrichten?

Richtig, sag ich doch.

Trionic gabs ab Mj. 93 im 2,3 turbo (Modell mit 147 kw, vorher 143 kw), ab dann war kein Klopfsensor mehr notwendig.

Na ja, happig hin oder her, aber bei dem 97-er machst Du dann auch bald Wärmetauscher und Lüftermotor, das sind typische Verschleissteile. Beim 2. Mal gehts ja meistens flotter.

Hey beazmusix,bevor der Lüftermotor nicht fertig ist, gibts kein neues Auto, ok?

Was sind denn "dermaßen viele Macken, das er ihn(den 9000) loswerden möchte"???

Den Ölfilter mal mit 10 Euro angesetzt und die 60 Euros abgezogen, kostet also 1Liter Öl dort 26 Euros. Schluck, das ist ja noch toller als die Zeit für den Öldruckschalter.

Aufwendig ist das nur,wenn man nicht weiß, wie es geht. Du hast Deiner Werkstatt ja damals das Lehrgeld bezahlt. Das Ding ist in 10 min getauscht (man braucht eine lange 27-Nuß).

Du sollst Deine Frau nicht fragen,was sie für ein Auto haben will. Stell Dir mal vor, sie möchte z.B. einen Porsche Cayenne Turbo? Dann stehst Du ganz schön im Regen.

Klar, und ich lese sogar eine hessische Tageszeitung (die die Rechtschreibreform ignoriert, um zum Thema zurückzukommen)

System kommt aber doch aus dem Griechischen, soweit ich mich mit meinem hessischen Abitur erinnere.

Legal sicher nicht, in der Umschlüsselungsliste von Saab taucht er als Automatik erst ab Mj. 95 auf.

Natürlich kann man dafür 2200 ausgeben, ich würde aber max. 20% davon hinlegen. Bedenke: Steuerketten kommen bei dem Bj. garantiert, die Automatik ist unabhängig vom ist-Zustand auch ein unsicherer Kandidat, das Auto geht nicht auf Euro-2 und,und und...