Marbo

So ist es,es wird sich noch besser einstellen. Das Spiel der Züge hast Du kontrolliert,da Du ja nach dem PDF vorgegangen bist, da steht es ja drin. Vollservice heisst: Scheiben und Klötze neu, nehme ich an.

Letzteres ist sicher nicht ganz richtig, TCS gabs in allen 2,3 l-Vollturbos (und auch im 3,0-l V6). Der einfachste Weg ist sicher, die Zündung einzuschalten und zu schaun, ob im Instrumentencluster TCS leuchtet. Schau doch bei Speznas mal das Avatarbildchen an.

Frag ich doch...

Man könnte sich eine lange Nuß kaufen, ist ebenfalls handelsüblich.

Ja, das hilft auch nicht.

Kein Problem, der Ladedruck bläst Dir in den Motor und es drückt überall Öl raus und es können Dichtungen richtig kaputtgehen. Meiner hat nach Ableben des Ventils eine weiße Rauchwand hinten aufgebaut.

Den gleichen Effekt wie der Schalter hat, wen man die Bremse mit dem linkenFuß leicht antippt, während man mit rechts beschleunigt. Aber, wie schon richtig gesagt, es hilft nicht bei Problemen im TCS-System. Also, was solls. Man gewöhnt sich schon ans TCS (im aktuellen Auto nicht vorhanden). Ich habe mich neulich etwas knapp in einen Kreisel hereingedrückt und erst nach einer Weile realisiert, wo das komische Quietschen herkam...Das Gas etwas reduzieren hat geholfen.

Wichig wäre vielleicht noch, das das Ventil in dem Schlauch vom Zylinderkopfdeckel zum Ansaugtrakt ein Verschleißteil ist, welches im Defektfall größeren Ärger verursachen kann und daher routinemäßig gegen ein neues ausgetauscht werden sollte, wenn man einen 9000 neu reinbekommt.

Ich will ja nicht unken, aber vielleicht hat das ja einen Grund, das jemand den Stecker auseinandergezogen hat??? Na ja, es wird sich schon klären.

Streckgitter ist das Zeug, was man vor den Unterputzspülkasten im Bad klebt, bevor die ganze Vormauerung mit dem Kasten verputzt wird. Ich kenn das nur in Blau.

Thermostaten sind Verschleißteile, nicht teuer, und wenn einer zu hängen bleibt, dann wirds richtig doof. Ich tausche alle 3Jahre Thermostat und oberen Kühlerschlauch beim dann ebenfalls fälligen Wechsel der Kühlflüssigkeit, mische prime quality ethandiol mit dest. Wasser undlasse auch den Block ab. Die Mühe mit einem Testthermostat wie beschrieben würde ich persönlich nicht machen, die Aussage für die Zukunft ist eher begrenzt.

Man könnte doch auch enfach die Schlüsselnummer aus dem Servicescheckheft raussuchen und 2neue Schlüssel bestellen, kostet ca 8 Euros pro Schlüssel und geht relativ schnell

Nichts vergessen, ich denke, das wars. Hast Du des Ventil in der Leitung zum Deckel neu gemacht? Kann ich nur empfehlen, das ist ein Verschleißteil. War hat gesagt, das Du 4 m Schlauch brauchst

Natürlich nicht.

Die Gummikupplung am Schaltgestänge wäre eine Möglichkeit, schau da erstmal nach. Schönen Urlaub, Martin

Hey Martin, wegen Dir mußte ich jetzt nochmal in den Keller und vors Haus. Beim 900-1 Bj. 94 und beim 9000 Bj. 97 sind es jedenfalls Torx50.

Mal zur Frage: der Sitz ist mit 4 Torx-50-Schrauben befestigt. Bei elektrischen Sitzen müßen noch 2 Kabelstecker gelöst werden. Das Ausschrauben der Torx geht am leichtesten, wenn der Sitz auf größte Höhe gestellt ist. War die Sitzheizung eigentlich auch defekt?

Mal zur Frage: Du brauchst das Flammrohr ab Turbo mit dem Flexstück und den anderen Kat, dahinter gehts mit dem 1. Topf identisch weiter. Ob sichs lohnt, ist eine andere Frage...

Ich denke, es geht auch ohne Reset, aber es dauert wesentlich länger (aufgrund der Menge der schon im Speicher stehenden nicht zutreffenden Daten) bis die neue Einstellung perfekt ist. Der Reset löscht alle nicht zutreffenden Daten, die Kalibrierungsroutine wie beschrieben stellt in kürzester Zeit soviele neue Daten wie möglich zur Verfügung.

Wie heißt den knowledge base auf Englisch?

Na komm, ich habs immerhin versucht.

Was hast Du denn erwartet???

Das Quietschen ist wohl aus der Ferne nicht zu lösen. Du könntest erstmal das Schloß unter der Sitzfläche ein wenig ölen, ansonsten könnte man auch einfach mal Sitz und Rückbank aus- und wieder einbauen. Aber wenn da schon 2 hochkarätige Profis, die das Auto sehen könne, nichts finden... Zum Sitz: das ist kein Problem, es müßen nach Ausbau des Sitzes und Umdrehen desselben vorne und hinten einge Klammern gelöst werden, zwei Haken sind nach Wegklappen der Memorybox unter der Sitzfläche zu lösen und 2 Randbügel re. und li. lösen, vorher die Seitenverkleidung mit Tasten ausbauen (3 Schrauben) dann geht der Bezug ab. Die Naht näht der Sattler, üblicherweise sind die Stoffkanäle dann auch zu reparieren.

Ah, vergessen. Sag mal,Gerd woher nimmst Du die Info mit den 2 Zähnen anziehen beim Einstellen der Handbremse hinten. Ich finde das so nirgends und mach es auch nicht (Einstellunfg des 4-er Inbus bei gelöstem Handbremshebel). Wahrscheinlich ists aber kein Unterschied, weilim folgenden Betrieb der Mechanismus sich noch weiter justiert. Und zu den Zügen. Ich stecke, ebenfalls nach Vorschrift des Herstellers, immer eine Fühlerblattlehre mit 1 mm zwischen Bremshebel und Anschlag und justiere die Züge, bis die Lehre herunterfällt. Blöd zwar,das man für den linken Zug den Fahrersitz ausbauen muß, aber stimmen tut die Einstellung eigentlich vorher nie. Dafür findet man unter den Züge an der Handbremse immer Geld, Schlüssel, alles mögliche halt.

Man könnte sich ja auch einen neuen (AT)-Sattel besorgen, oder zwei, dann hat man erstmal Ruhe und so teuer ists ja auch nicht.