turbo9000

Wartungsplan... 20tkm Öl-Intervall... Ich meine mit meinen Intervallen. Beim turbo alle 7.500 km....

Das kann man so nicht sagen. Sah bei mir nach knapp 600 tkm genau so aus...

Ja, genau das ist mir auch aufgefallen. Sehr sauber. Das zeugt davon, dass der Wagen immer eine gute Wartung bekommen hat. Sehr gute Voraussetzungen..

Wie das funktionieren soll. Die aufgesetzte Schwungscheibe würde zu weit vorne sitzen (ca. 20 mm, oder wie stark auch immer der Flansch mit der Verschraubung wäre), längere Schrauben... Nee, solange (und die gibt es noch) es noch die ursprünglichen Schwungscheiben gibt...

Das WIS hilft beim 9000er nicht...

Ja, eher nicht. Aber das ist immer das Problem, wenn man nicht genau weiß, was da gemacht wurde und wie. Ist der "Schlitten" noch in Ordnung, oder ist der eingelaufen (oder auch erneuert worden)? Sind original ATE Beläge verwendet worden? "Billige" Nachbauten können von der Toleranz abweichen und evtl. klemmen etc etc etc...

Fett (das falsche) kann den Gummi aufweichen und dann kann es zum Klemmen (oder zur Schwergängigkeit) kommen...

Richtig, aber bei den Preisen, für die momentan (noch) die Außenspiegel gehandelt werden, wäre das ein verdammt schlechter Stundenlohn... selbst wenn das Gehäuse geschenkt wäre...

Ja, da er aber alles "geschmiert" hat, Kupferpaste, oder normales Schmierfett soll da eigentlich nicht hin. Und die "Schmierung" mit dem Spezial-Zeug nur nach Bedarf. I.d.R. reicht säubern ohne Gleitcreme:tongue:

Die gummiführung dürfen nicht geschmiert werden. Was hast du da für eine Paste drauf gemacht?

Sag Bescheid wenn du das ausgemessen hast dann schaue ich mal nach

Wie Klaus schreibt. Komplett tauschen. Gibt es genügende gebraucht für einen fairen Kurs.

Schon ausgebaut?

Ja, ist beim 900er auch ein Nadellager. Beim 9k ein Kugellager

In Kerpen gibt es auch einen vernünftigen Umrüster..

Die Lippe muss etwas Spielraum haben. Sonst kann das undicht werden. Wenn die Lippe nach hinten etwas Spielraum hat (1-2 mm), so lassen.

Schaltplan?

Lass den doch mal laufen und höre mal, wie sich das dann anhört. Mit Riemen, da es ja anscheinend nicht von einem Nebenaggregat kommt. Wenn der Motor lange gestanden hat, klackert der recht laut (Hydros). Das kann einige Minuten andauern.

Laut EPC alles anders. Unteres Ritzel, Kette und NW-Ritzel.....

Beim von Hand drehen ist es recht normal, dass der an einem best. Punkt "springt" und eine Art "Klack" macht....aber Geräusche beschreiben und verstehen ist eine schwierige Sache.

Was meinst du? Zwischen Simmering (außen) und Sitz des Simmerings? Oder der Spalt (Stufe) durch das 1-2 mm zu tiefe einsetzen des Simmerings?

Riemen runter machen und den Motor ohne Nebenaggregate drehen, oder laufen lassen. Wo genau kommt das Geräusch her?

Hmm, leider kann man das, was unterhalb der Zierleisten ist, nicht wirklich erkennen. Wenn man Glück hat, ist da nur mal sehr schlecht schwarz lackiert worden, um den 2-Farbig zu machen. Wenn das aber alle Rost ist, ist das eine Mega Baustelle...

Man muss sich den vor Ort genau ansehen. Aus eigener Erfahrung (mit mehr als einem dieser Modelle) kann ich nur sagen, dass unter der Airflow-Verkleidung bisher bei allen Exemplaren, die hier in D/Benelux oder weiter nördlich beheimatet waren massiver Rost zu finden war, der so auf den ersten flüchtigen Blick nicht zu sehen war. Wenn das Exemplar also nicht aus Süditalien, oder Spanien stammt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es da gut gemodert hat. Wenn sich den einer ansehen geht: Ganz genau hinter die Planken schauen. Hinten über den Kofferraum und unter dem Kofferraum (Enspitzen) einzusehen. Radläufe penibelst ansehen, Ist da eine Blase, ist hinter der Verkleidung meist alles verrottet.

So lassen...