turbo9000

Nö Speise Schlauch der Kupplung abziehen und mit einer Schraube verschließen damit da keine Luft rein kommt. Dann brauchst du die Kupplung nicht zu entlüften

Kein Strom...kein Licht...

Auf der USA HP ist es eine SEM. Klar zu erkennen. Auf der Deutschen sieht es nicht nach SEM aus.

Richtig!: 180 € ist schon fast geschenkt.

Ok, Verständigungs-Probleme... Wenn es das neu gibt, bitte neu nehmen. Wenn nicht, versuche das aus einem Getriebe nach 95 zu bekommen (oder zu nehmen). Mir schwirrt im Hinterkopf herum, dass diese Schwachstelle in den MY 94 und 95 war und danach verbessert wurde. Davor (vor 94) gab es das Problem nie.

Du willst Dein Getriebe überholen und dann an der Stelle ein gebrauchtes Teil einbauen???? no comment...

Wollte das nur sicherstellen damit da keine Missverständnisse entstehen

Die in dem Link ist keine NGK. Noname

Wer billig kauft, kauft (mind.) 2 mal.

Ist nicht unbedingt eine klassische Schwäche dieses Motors. Hängt aber stark davon ab wie die Wartungshistorie ist. Zu wenig kühlerfrostschutz z.b. begünstigt natürlich sowas...

Da nichts zu dem Schaden hier gesagt wurde, kann man auch keine Aussage dazu machen

Naja, gegen das Frieren kann man ja Anzieh-technisch etwas machen. Und Dauerbelastung durch Viren geht sicher mehr aufs Immunsystem, als wenn man nicht bei 25°C sitzt....

Ok, gefunden. Rest per PN

Ich schaue mal nach

Für was für eine Motorisierung?

Es ging ja auch nur darum. Der Rest war ja auch berechtigt und ok..

Je mehr Du unwissend auseinander-rupfst, um so schwieriger wird es.... Vor dem Auseinanderrupfen schlau machen...

So einen Topf wird man gebraucht finden. Sicher nicht für 50 €, aber auch nicht für 500....

Nun, mit der "Fresse halten" hast Du Dich etwas ins Glashaus gesetzt. Da sollte man nicht mit Steinen werfen. Du hast sicher Recht mit Deiner Aussage, aber nicht mit dem Ton....der hilft definitiv nicht weiter...

Nun, in den WHB's gibt es auch Fehler. Ich hatte mal ein US (bzw. Canada) Aero Modell von 95, das hatte kein OBDII. Aber das steht ja auch "in bestimmten Modellen", was auch bedeuten kann in keinen . Denn wenn es der Aero nicht hatte.... Aber ab 96 haben es eigentlich alle 9000er...zumindest ist mir noch keiner ohne unter gekommen.

Genau das ist der Punkt. Meist nicht wirklich logisch, was als Fehler angezeigt wird. Am Anfang dachte ich Drosselklappe wäre korrekt, da ab einem bestimmten Winkel (Gasgeben) der Fehler auftrat auch auch das Kalibrieren bei einem best. Winkel abbrach..... so war es aber nicht. Mit etwas Abstand und Nachdenken konnte es dann eigentlich nur Druckverlust sein.....und so war es am Ende....hatte zuerst einen Riss im 90° Gummistück vor der Drosselklappe vermutet....(auch wenn man das akustisch gehört hätte)....

Nein auch beim 9k gabs hier (D) gab es OBD ab 96 (ab 97 definitiv).

Wenn das kein Kupferfett (Kupferpaste) ist - was da definitiv nicht hingehört - ist da Wasser reingekommen und es ist Rost.

Ok, ihr habt meine Aussage nicht verstanden. TCS kann man nicht nach Lehrbuch bearbeiten. Aber gut: Es geht nicht um das Problem an sich, da dies meist recht einzigartig ist. In diesem Fall war es wie folgt: Es wurden insgesamt 7 TCS Fehler angezeigt in unterschiedlichen Kombinationen ( Es waren jeweils zwischen 2 und 4 Fehler). Spätestens nach dem 4-ten Mal auslesen und Versuchen das TCS zu kalibrieren (Kalibrierung wurde immer abgebrochen bei Erreichen von ca. 1500 U/min) war mir klar, dass die Fehler nicht echt sein können... Jedes mal wenn man eine Probefahrt gemacht hat und ein best. Ladedruck überschritten wurde ging er in das TCS Notprogramm.... verschiedene Drosselklappen Fehler, Gaspedal-Poti-Fehler, KDW Motor-Fehler und noch ein paar andere....kein Mal waren es die gleichen Fehler (Fehlerkombinationen) Nach langer Suche (fast durch Zufall) habe ich einen Riss im TCS Magnetventil gefunden, da ist dann bei Ladedruck Luft entwichen, der das Notprogramm ausgelöst hat. Komischerweise wurde das Magnetventil nie als Fehler angezeigt. Das hat alles ausgelöst und völlig bekloppte Fehler angezeigt. Anderes Ventil eingebaut, Fehler gelöscht und das TCS neu kalibriert.... Aber mir ging es mehr darum, dass man keine Anleitung für TCS schreiben kann. Es ist jedes mal eine Suche und sehr oft hat es nichts mit den angezeigten Fehlern zu tun. Daher habe ich das auch nicht gepostet. Ein gerissenes luftentweichendes TCS Ventil kommt garantiert nicht ein 2.tes Mal vor. Für das TCS muss man sich Zeit nehmen, man muss das ISAT haben und man braucht Geduld, viel Geduld und oft mehrere Anläufe. Das ging nicht beim Ersten Anlauf und auch nicht in 1 Stunde...(zwischendurch Pause und Abstand zum Problem gewinnen)... Und per Ferndiagnose wird es bei TCS-Problemen definitiv nichts...

Ab 96 beim 9k nicht früher.