turbo9000

Das deutet eigentlich auf das lenksäulenlager hin Das sind genau die Symptome kann bis zum fast blockieren gehen

Wird die Schwergängigkeit von einem Geräusch begleitet? Es kann eigentlich nur das Kreuzgelenk oder ein Nadellager sein.

MY?

Dito

Hey, das ist ein Mercedesforum. Was meinst Du, was die denken, wenn die im 900er Bereich lesen. GENAU DAS GLEICHE ("he, schau Dir mal die Deppen an, die glauben wirklich ein 900er sei der Gipfel des Automobilbaus")

Es gab anscheinend auch welche (älter) mit Wildleder. Die neueren (Griffin z.B. ist definitiv Alcantara). Ich habe auch noch eine Sitzgarnitur auch einem 9000 CC turboS (MY 90), mit el Sitzen vorne, da sind die Einsätze aus Wildleder. Aber ich glaube das ging nur bis MY 90/91...

Nein, da das Differential das eben ausgleicht....wie wenn Du mit einem Reifen auf Glatteis bist. da geht's auch nicht vorwärts

Ich meine die Nachrüst Dinger waren qualitativ nicht sehr gut

Sattler-Betriebe haben Quellen, wo sie Leder in den unterschiedlichsten Farbtönen bestellen können. Das ist wirklich nicht das Problem. Ich habe auch schon im Internet Ledelieferanten gefunden, die einen Colorado Ton hatten. (hatte ein Musterstück zugesendet, woraufhin die mir 3 rot Farbenmuster zugeschickt haben, die dem am ähnlichsten waren. Da kann man dann ganze Häute kaufen.... Ich möchte halt entweder auf Leder sitzen, oder ich lasse es bleiben und nehme Velours.... Am Ende soll natürlich jeder nach seinem Gusto machen.

Wenn ich mir Sitze neu beziehen lasse, dann ist der Preisunterschied im Material (das MB-Tex gibt's auch nicht umsonst) so zu vernachlässigen, dass man da einfach Leder nehmen muss. Alles andere wäre Unsinn und wirklich an der falschen Stelle gespart...

evtl. die Hülse gerissen (vom Getriebe zur Gelenkwelle BF Seite)

Meist wirklich Alcantara, also kein Echtleder. Also die Einlagen. Der Rest (Glattleder) ist echtes Leder.

Dann sinds keine 9000er Sitze

Velours?? Du meinst Alcantara...

Das kann eigentlich nicht sein, da die späten 900er Sitze und die 9000er Sitze identisch sind (bis auf die Klappfunktion)....

Das ist kein Dover. Dover ist ´hellgrau. Das sind Sitze aus einem 9000 turboS in Buffalo

Evtl. hast Du eine Langloch im Pedal...

Dann hat das nichts mit dem hier vorher besprochenen zu tun....

Mich würde die Ursache eher interessieren. Warum entsteht ein schlechter Kontakt im Innenraum, wo man Nässe ausschließen kann? Zu hohe Last, Erwärmung, Verformung? Nicht immer hilft ein Nachschleifen. Man muss sich den Sitz der Sicherung gut anschauen. Oft sieht man im Kunststoff eine Verformung (Wärme). Wie gesagt, im Innenraum bei einem Wagen der regelmäßig genutzt wird würde mich Korrosion an den Sicherungskontakten sehr wundern. Auch nach 30 Jahren. (Habe beim Schlachten nie Korrosion, oder Rost an den Sicherungshaltern gesehen....) Für Steckkontakte im Außenbereich ein guter Tip! Aber lieber eine Nagelfeile kaufen, als Ärger mit der Frau riskieren:tongue:

Mach eine Probefahrt mit Tech2 und lasse Dir beim Fahren die Werte der 4 Sensoren anzeigen. Da sollte man auch schon eine Unregelmäßigkeit erkennen können....ein leichtes Schwanken oder andere Geschwindigkeit bei einem Sensor und schon hast Du es.

Auch das kann man pauschal nicht so sagen. Habe bisher nur bei einem 9000er um die 250 tkm eine ZKD wechseln müssen. Aktuell bin ich bei 450 tkm bei meinem 2,3t CSE und habe da noch nichts gemacht, keine Ketten, keine ZKD, kein Ölsieb. Da ich den Wagen aber seit >300 tkm fahre und er davor Scheckheft gepflegt war (alle 10 tkm), ist die Ölsiebkontrolle meiner Ansicht (bzw, die Praxis hat es bestätigt) nach unnötig. Kupplung musste ich noch nie wirklich tauschen. Einmal war ein Defekt in der Mitnehmerscheibe (hatte sich verkeilt und trennte nicht mehr).... Das hängt alles auch sehr vom Fahrprofil und der Wartung ab....

Ich würde auch eher in Richtung ABS tendieren. Ein ähnliches Symptom hatte ich mal bei einem defekten ABS Sensor. Der hat auch nur bei ganz niedrigen Drehzahlen genau so einen Effekt hervorgerufen. Bei sehr langsamen Geschwindigkeiten hat es manchmal etwas im Pedal gerappelt (fühlte man auch im Fahrzeug selber). Ein ABS Fehler wurde nicht angezeigt. Eine Kontrolle mit dem Tech2 beim Fahren hat dann gezeigt, dass ein Sensor etwas andere Werte lieferte, als die anderen 3....Sensor getauscht, Spuk vorbei.

meinst Du die mit den 3 Mitnehmern? Um 89/90 herum.

Ich nicht, habe noch genug auf Lager...

An dem Punkt... ..und dass die nicht verrostet ist...