turbo9000

Du hast doch bestimmt ABS, oder?

Gerade oben im Norden sind die mit so etwas recht Schmerzfrei....

Ob es eine "Geschichte" ist, oder wahr...werden wir wohl nie erfahren...

Richtig, denn Enzo wollte ihm keinen Ferrari verkaufen:tongue:, also fing er an selber Sportwagen zu bauen...und ein ewiger Wettkampf begann...

Wusstest Du das nicht? Bevor er anfing Sportwagen zu bauen, ein reiner Traktorenbauer....

Fairer Preis...

Evtl. gibt es in Deiner Umgebung (wo bist Du beheimatet?) einen mit Tech2. Ist eine Sache von 5 Minuten

Wieso erschrocken. Ist denkbar einfach. Es sind ein oder 2 Kabel von der Alarmanlage "gebrückt", bzw die Alarmanlage ist in diese Kabel eingeschleift. Die Kabel wurden damals durchtrennt und die Alarmanlage eingeschleift. Das muss man nur rückgängig machen. So wie Klaus es beschrieben hat. Die Kabel aufspüren, Alarmanlage rausknipsen und die Originalkabel wieder verbinden (löten)....

Fehler auslesen. Sonst wird es ein Ding der Unmöglichkeit. Ist Stochern im Dunkeln... Was hast Du denn geändert, dass jetzt Druck aufgebaut wird?

Hast Du el. Probleme? Wenn nicht gibt es doch sicher "bessere" Baustellen....

RIchtig, weil die mit den Signalen des OT-Gebers arbeitet. Ab 1994 gabs den KWS

Ich glaube er meint den Schalter am ABS Aggregat....

Kleine Korrektur. MY 1994 wurde Trionic in allen Motorisierungen eingeführt, der 2,3 turbo bekem die Trionic schon MY1993

Sorry, aber zielloses Tauschen bringt da nicht. Tech 2 oder ISAT auslesen und systematisch vorgehen...

So ist es. Die Innovation war damit auch die Zündzeitpunkt-Anpassung, die über das DI-APC Steuergerät erfolgte (Vor der Zündkassette zwei unterschiedliche SG)

Die Klopferkennung wurde in den Jetronic Versionen über den Klopfsensor gesteuert.

Du verwechselst da was. Die DI (Direct Ignition) Zündkassette wurde 1989 eingeführt. Die hat aber nichts direkt mit der Trionic zu tun. Über diese geht natürlich nachher bei der Trionic die Ionenstrommessung und damit die Klopfregelung.

Ja richtig, erst mit Trionic. Ich denke 1990 hatten die das schon entwickelt, wurde aber erst später in Serie eingeführt. So hatten die ja auch schon den Motor mit der variablen Kompression entwickelt, was von GM dann gestoppt wurde...

Doch schaltet sich automatisch scharf nach einer gewissen Zeit

Genau wegen dem Ding wollte mich mal einen TÜV Prüfer durchfallen lassen, weil er meinte das würde von einem Unfall stammen. Da habe ich dann einen richtigen Aufstand gemacht und den prüfstellenleiter verlangt. Erst nach der Drohung, dass ich mit einem Anwalt wiederkehren würde hat er den prüfstellenleiter gerufen. Dieser hat sich das angeschaut und sich dann bei mir entschuldigt und dem Prüfer gezeigt, dass diese Biegung unmöglich durch einen Unfall oder Schlag hervorgerufen werden könnte, was eigentlich offensichtlich ist.... es gibt halt auch inkompetente TÜV-Prüfer...

Ein 87 er wird kaum ein CS gewesen sein....

Genau..

Versuche mal die Heckklappe beim Öffnen etwas nach unten zu drücken. Evtl. ist die Verklemmt. Dreht der Schlüssel komplett "ins Leere"?

Du hast aber auch kein Reduzierstück reingemacht?

Nicht ganz. Dieser Fehler wird auch angezeigt, wenn eine falsche Codierung der Steuergeräte vorliegt..... Im Normalfall soll dieser Fehler nicht im Fehlerspeicher sein. Ganz klar nicht. Sprich Zündung an, Fehler auslesen: Da darf 429B0 nicht vorhanden sein. Erst jetzt drüber gestolpert...