turbo9000

Scheint es aber nicht mehr zu geben, das Penetriermittel.. Aber Fluidfilm ist ja auch nicht schlecht...

So sieht das offen aus. Wenn der Schaumgummi nass ist und der Ablauf frei kann es eigentlich nur über die Dichtung der hecklappe da rein laufen

Evtl. durch die Leiste C-Säule (die schwarze neben der Heckklappe R&L)

Wie ist die Laufleistung des Motors?

Ich mag das ISAT gehört für mich zum 9000er dazu. Habe aber schon 2

Die sind nicht punktuell durch. Die sind völlig durch

Schraubstock und große Nuss:tongue: Einstellbar... witzig

Genau meine Erfahrung

Forensuche kann man vergessen... Das findet Google mehr in unserem Forum

Dito, auch schon mal bei einem 900er gehabt. Der hat sich über den U Schlauch schön Sprit in den Ansaug trackt gezogen

stümmt:tongue:

Vielleicht nur ein defekter Öldruckschalter...

Wenn man das auf dem Hof macht, ist der Ausbau des Querlenkers eine gut Hilfe, da er dann nicht im weg ist und der Rahmen sich weiter runter klappen lässt.

Der Zustand des Wagens ist wichtiger als die KM. Eigentlich sind die KM egal, wenn der Zustand gut ist und das Fahrverhalten nicht einen runtergerockten Zustand vermittelt. Zumal 100tkm Kurzstrecke schlimmer sind als 250 tkm. Langstrecke... Die KM waren nie bei mir ein Kaufkriterium) und werden es auch nie sein..

Natürlich Spätestens alle 10tkm ohne Ausnahme Bei meinem Bekannten, der mehr Kurzstrecke fährt noch kürzere Intervalle

Auch mit Turbolader und Ölwannenheizung ist das 10W40 kein falsche Wahl. Damit habe ich knapp 500tkm in meinem Ami Cse 2,3T gemacht und nie ein Problem mit dem Motor gehabt

Bin letztens einen 320e Cabrio Automatik gefahren (1996 glaube ich). Da habe ich von den 6 Zylindern(220PS) nicht viel gespürt. Wie ein B202 LPT nicht zu vergleichen mit den 200 PS vom 234 turbo Automatik....bei weitem nicht

nee, zu dem Zeitpunkt jeweils erneuert. Da kann man statistisch nicht von Lotto sprechen.

Bin ich 12 Jahre ohne Probleme gefahren (in meinem ehemaligen Ami CSE) und fahre die in meinem 2,3 turboS seit 14 Jahren.... Nie ein Problem gehabt. Andere 9000er und 900er bei denen ich diese Leitung eingebaut habe haben ebenfalls keine Probleme gezeigt

Der Tag kommt einfach irgendwann.... Habe ein paar Behälter vorbereitet und warte auf den Tag:tongue:

Wenn was rauskommt Hatte mal so einen Kandidaten auf dem Hof. Da musste ich die Ölwanne mit einer Gasflamme wärmen und das Zeug kam raus wie kalter Pudding...

Das war ein Problem des Ritzels im Getriebe, nicht am Tachogeber selber

Hatte ich auch einmal. War definitiv das Instrument selber. Ausgetauscht (nur DZM) und es funktionierte. Bei meinem war es so, dass er anfangs nicht funktionierte und dann irgendwann (nach 20 - 50 km anfing zu zappeln und danach lief).... Aber bei Kaltstart nie funktionierte.

Die Sensoren immer einzeln auf Druchgang (um die 1050 Ohm) durchmessen

Die Trionic (ab 94) Temperaturanzeige ist im Vergleich zu denen davor ein Witz. Bei allen post 94ern ist es so, dass selbst bei eingeschaltetem Kühlerlüfter die Nadel unter 9 Uhr ist... Bei den älteren steht die dann immer zwischen 10 und 11 Uhr, definitiv deutlich über 9 Uhr..