turbo9000

Konsequenterweise dann die Ritzel aber auch...

Hätte ich einen Platz, dann hätte ich ihn auch gekauft. Aber die 5 Saab, die ich habe benötigen ihren Platz:tongue:. Bei 1-2 Saab weniger auf dem Hof, hätte ich ihn gekauft. Und abgeben kann ich davon keinen

Genau deshalb habe ich vor Kurzem auch ein sehr gutes Angebot über einen Alfa GTV 2,5 V6 in sehr gutem Zustand abgelehnt. Mit weinendem Auge....

Kavitäten an Kopf und Block brauchst Du nicht mit Dirko "abzudichten". Vergebene Liebesmühe...

Bauform der LMM ist identisch. Beide Plastikgehäuse, äußerlich identisch bis auf die Nummer

Will das hier nochmal aktualisieren. Im WHB steht für den 900er ab MY88 bis MY93 inkl.folgendes: LMM: -013 (für alle MY) Jetronic (je nach MY): -536, -564, -580 Für den 9000er gleiche MY Bereich: LMM: -011 für alle MY Jetronic (je nach MY) : -552, -565. -584, -581. Jetzt die Frage: Sind die 900er Jetronics alle untereinander kompatibel, bzw. einsetzbar? (alles LH2.4) Nächste Frage: Sind die 9000er Jetronics alle auch im 900er einsetzbar? Muss dann der 011er LMM verwendet werden?

Bei den Vorstellungen wird er wohl noch eine Weile drauf sitzen bleiben und schließlich endlich werden die Dinger in den Schrott wandern. Scheinwerfer die über zehn Jahre in der Natur gestanden haben sind garantiert nicht mehr gut wenn, man die sich mal genauer anguckt. ..

Die billigluschen kommen mir nicht auf irgendein Auto. Hankook geht ja noch. Aber Langyin, oder wie die alle heissen…..der letzte Müll. Hatte mal einen Satz 900I Felgen mit nagelneuen Reifen (Keine Ahnung mehr, wie die hießen, Langling, oder so ähnlich) Bei Nässe waren die wie Glatteis. Und das ist keine Übertreibung. Mit einem 900 i in der Kurve auch nur minimal aufs Gas und schon drehten die sich. Zu schnell (nein, ganz normal) in eine Kurve bei Nässe war unmöglich. Nach einer Fahrt direkt zum Reifenhändler, der zwar anfangs komisch geschaut hat (waren ja fast nagelneu), aber nach meiner Erzählung nur nickte....

Och, ein alter 911 (vor 1990) ist doch ein schönes Auto.

Das ist doch gerade mal der Wert von Karosserie Teilen und Felgen.....

Irgendetwas stimmt da nicht. Bei der Erstzulassung kann das kein Softturbo sein. Wahrscheinlich ein 2,3i...dann stimmt der Tacho auch wieder

Habe ich natürlich auch

Gibt es immer wieder mal. (Ich überlege evtl. eine Aero Ausstattung in Dover zu verkaufen.....bin noch hin und her gerissen)

Habe ich auch schonmal gemacht, bzw. war die Prüfung danach völlig ok. Wenn man das entsprechend macht, verstellt sich da nichts.

Das sieht man doch, welche da fällig sind.

Wenn Du verraten würdest, um was für Modelle es sich handelt, wäre eine Einschätzung einfacher. Aber am Ende kann Dir das niemand sagen, Du must entscheiden. Ich habe noch mehr, würde aber keinen verkaufen. Erst letzte Woche einen als Oldtimer angemeldet.....

Naja, wenn der - egal welcher Zustand - als Rechtslenker und Automatik einfach überteuert ist, braucht man sich den nicht anzusehen. Da kann man sich jeden 9000 CS Automatik kaufen und Aero Sitze nachrüsten....

Schön sieht der aus, halte ich aber auch für einen Mondpreis. Und meine Einschätzung galt natürlich für einen "normalen" Linkslenker, keine GB Modell (die sind noch deutlich weniger Wert).

Ein Automatik Aero hat keinen guten Marktwert. Weil er eigentlich nur die Sitze und das Karosserie Kit des Aeros hat. Motortechnisch ist es ein 2,3 FPT Automatik. Meist liegen die um 3000 €

Ja.

Hat aber nichts mit dem B202/212 zu tun...

Wie ist das dann passiert? Sicher, dass Du die Ölpumpe richtig eingesetzt hast?

Vielleicht nur die Dichtung Ansaugkrümmer?

Da gab es schon ein paar "durchwachsene Erfahrungen mit dem Lieferanten... Stichwort Ölpumpe....

Dafür braucht man eine Presse... Ein guter Schraubstock kann auch gehen..