turbo9000

Das ist falsch. MY94 ist schon der andere Motortyp. Aber die haben teilweise auch Probleme mit den AW Ketten.

Zitat aus dem Artikel: "Der Motor ist sparsam," Das alleine beweist mal wieder wie "gut" Autobild Bewertungen sind und wie nahe an der Realität. Da kann ich auch auf "GuteFrage.de" Rat holen....

Hmm, so wichtig scheint es dem TE nicht gewesen zu sein. Da es keine Meldung von ihm gab, ist der CS jetzt beim Schrotthändler und platt gedrückt...schade, die hinteren Radläufe waren noch gut.....

Der B234 i wäre für mich die letzte Wahl. Wenn Sauger, dann noch der B202, also bis 93 inkl. Dann hat man zwar eine Motorisierung, die nicht wirklich "Spaß" macht, aber eine fast unzerstörbare Machine mit derman dennoch vernünftig unterwegs ist. Der 2,3er nimmt sich über einen Liter mehr (verbaucht mehr als der turbo) und hat die Nachteile der Motoren mit Ausgleichswellen (gut ist auch etwas laufruhiger). Mein Fazit: Entweder einen turbo, oder einen B202 i....

4 Schrauben....

Nun dann kann es ja kein Geräusch geben...

Schau mal http://www.saab-cars.de/threads/was-singt-der-900er-zu-spaeter-stunde.61390/#post-1187696

Ausrücklager oder Pilotlager.

Ausbau ist nicht so schwer. Kann man auch gebraucht kaufen.

Na dann... hat er auch hier (vor allem nicht sowas) zu posten

Zündschloss selber hat nichts mit den Kontakten beim Anlassen zu tun. Mit rankommen meinst Du so ein Teil bekommen? Oder wie ausbauen?

Warst Du bei dem Ereignis (Getriebeschrauben) dabei?

Ein schlechter Kontakt im Zündschloßschalter könnte es auch sein. Würde das Zünschloß, oder der Zündschloßschalter erneuert (gebraucht?)

Wenn die Spannung an der Batterie unter 10V liegen würde, würde der Anlasser in die Knie gehen. Evtl. ein Problem mit der WFS

Neue Achsen und Bremsen gabs auch im 900er. Trionic nicht...aber egal..

Dass Du zu "faul" bist, die Suche richtig zu bemühen ist ja ok, Aber noch schöner ist es, dass Du zu Unübersicht beiträgst und die Dinge doppelt in zwei Unterforen postest. Wenn das jeder so machen würde... Aber Vorwärtstaktik hat leider Erfolg... Das Du uns damit Arbeit machst (Zusammenlegen o.ä.) ist Dir anscheinend auch egal....

Aber keine Trionic. (und ich denke die Technik aus einem anderen Modell zählt wohl nicht..)

Hoffentlich kein Stück vom Ventilsitz

Ich denke das ist ein Teil com Wastegate "Sitz"

Was war denn passiert bzw. die Ursache? Nach einer großen Kettenkur so ein Schaden......

Naja, das "-" für Holz, MAL, PU und Radio sind ja schnell und mit einem überschaubaren finanziellen Aufwand behoben....

Überall da, wo es schon so geblüht hat, ist nichts mehr. Da drückt man einmal mit dem Schraubenzieher ohne Probleme ein Loch rein. Bremsen kann man den Zerfall da nicht mehr. Wenn überhaupt das weitere Fortschreiten, was aber da keinen großen Unterschied macht. Im Gegenteil: Vor dem Schweissen würde ich da keine Fluid Film Behandlung machen.

Bei dem Zustand wie hier auf den Bildern hilft das nicht mehr. Das kann er nach der Instandsetzung machen.

Den Leisten nach zu urteilen ist es ein CS Das Schweissen an sich (wenn er die passenden Teilstücke bekommt, und die nicht gedengelt werden müssen) ist das kleinere Problem. Die Lackierung der beiden Seiten wird halt etwas kosten. Aber dass so etwas in den k€ Bereich geht, sollte doch eigentlich bekannt sein. Und ehrlich gesagt, wenn der Rest noch gut ist, was sind dann 1 oder 2k€?? Mal ehrlich. Ein Kia piccanto kostet im Leasing schon fast soviel pro Jahr.

Jo, da wohnt keiner mehr am Besten Teilstücke oder den ganzen Bereich raustrennen und mit passenden Teilen wieder einschweissen...