LCV

Ich halte nicht so viel davon. Der Wischergummi verschleißt ja nicht nur an der "Wischkante". Außerdem weisen hochwertige Wischerblätter ein kompliziertes Profil auf, damit in beiden Richtungen ein einwandfreies Wischen nötig wird. Meine Wischerblätter sind jetzt auch fällig, aber ein solcher Schneider hilft da nicht, weil sich der Gummi 2 mm unterhalb der Kante trennt. Also irreparabel. Sobald das Wetter wieder besser ist, gibt es eine komplette Wagenwäsche und anschließend versiegle ich die Scheiben mit Rain-X. Dann braucht man den Wischer fast garnicht mehr. Ab 60 km/h erledigt das der Fahrtwind. Und im Winter friert die Scheibe nicht zu. Es gibt auch teurere Wischerblätter, wo ein Satz Ersatzgummis in der Packung liegt. Auch eine Lösung. Unter'm Strich auch nicht teurer als 2 x Billigstwischer zu kaufen.

Schon bestellt, mit Porto 77,05.

Ok, danke. Wo gibt es dieses Teil noch neu zu kaufen?

Hallo, an meinem 9000 CSE (2.3 Sauger, 147 PS) hört man hinter der Bedieneinheit der Klimaautomatik ein Surren und Knistern. Stellt man die Zündung aus, so geht das noch einige Minuten weiter, dann hört es mit einem Klacken auf, wie wenn man einen Schalter betätigen würde. Eine probeweise eingebaute andere Bedieneinheit änderte nichts. Aber lt. Werkstatt führt ein Kabel zu einem Temperaturfühler (vermutlich für die Innenraumtemperatur) und wenn man diese Verbindung trennt, so ist Ruhe. Manchmal hört man dieses Surren nicht, aber dann kommt auch keine warme Luft. Plötzlich während der Fahrt fängt es wieder an und dann funktioniert auch die Heizung. In den letzten Tagen wurde das lästige Geräusch lauter. Es hört sich an, als würde ein Ventilatorflügel leicht streifen. Meine Frage: Kennt jemand das Problem? Ist es wirklich dieser Temperaturfehler? Ich denke, den kann man nirgends mehr neu kaufen. Man müsste einen gebrauchten finden. Wenn man bis dahin diese Verbindung trennt, geht dann garnichts mehr? Es wäre schön, dies zu wissen, bevor ich die Werkstatt beauftrage. Klar, das könnte man ausprobieren, aber wenn dann die Lüftung auch tot ist, dann wäre es ja gescheiter, erst das Ersatzteil zu besorgen, bevor man das Armaturenbrett zerlegt. Falls es nur die Heizung beträfe, könnte man vorübergehend einen Schalter einbauen und das Teil nur aktivieren, wenn man kurz heizen will. Vielen Dank für Hinweise. Gruß Frank

Es kommt doch immer darauf an, wie ein Auto hauptsächlich genutzt wird. Ich habe den GM-V6 noch nie "er"fahren. Aber ich habe den Vergleich zwischen diversen Lancia Thema Turbo 4-Zyl. (150/177/201 PS) und dem 3.0 V6 (171 PS). Ich bin damit Strecken zwischen 500 und 1000 km am Stück gefahren. Da ziehe ich den V6 Arese jedem 4-Zylinder vor. Nebenbei bemerkt, wo ich fahre ist fast durchgängig Tempolimit 120, da ich selten in Ri. Norden unterwegs bin. Im südlichen Ausland ist es auch extrem teuer geblitzt zu werden. Was den Verbrauch angeht, habe ich mit den Turbo-Versionen so um 10 l gelegen (Langstrecke). Aber mit dem 3.0 V6 um 8 l, ohne wirklich langsamer zu fahren. Auf der Fahrt Freiburg - Wien über Landstraße und limitierte Autobahnen habe ich sogar nur 7.2 l gebraucht. 800 km bei nur einem Kaltstart, fairerweise zugegeben, dafür stark beladen. Was mir aber noch wichtiger ist, mit dem V6 ist man irgendwie gelassener unterwegs als mit den Turbos. Dass der 3.0 V6 als Langstreckenfahrzeug (Werksangabe 220 km/h) noch etwas schneller ist, konnte ich ein einziges Mal austesten. Lt. Stoppuhr kamen knapp über 230 km/h zustande (Tachonadel hinter 260) und man hörte fast nichts mehr. Viel leiser als Tacho 200. Selbst eine Gewalttour von Porto bis Freiburg mit nur Tank- und Kaffeepausen (ca. 2.200 km) konnte ich so entspannt fahren, dass ich daheim nicht halbtot aus dem Auto kippte. Wenn ich die Zeit und das Know-how sowie Platz und Equipment hätte, würde es mich reizen, einen 9k mit einem Thema zu kreuzen. Jedes dieser Autos hat ein paar interessante Details. In der Kombination wäre es für mich perfekt.

@ René: Wenn ein Wirtschaftsraum über rein politische Ländergrenzen hinweg geht und man gegenüber früheren Zeiten diese Grenzen, Zoll usw. endlich abgebaut hat, muss man nicht neue künstliche Trennungen durch willkürliche Zeitzonen beschließen. Ich habe das in Nordportugal festgestellt, wo der Grenzverkehr viel weniger ausgeprägt ist als hier bei uns. Sogar dort fragt man ständig nach: "Treffen wir uns nach spanischer oder portugiesischer Zeit?" Wem es nur um seinen Feierabend geht, so gibt es Gleitzeitregelungen oder - als es noch keine Sommerzeit gab - hatten Belegschaften mit dem Arbeitgeber ausgehandelt, von 6.00 - 14.00 Uhr ohne Pause zu arbeiten, dann ab ins Schwimmbad/Baggersee oder eigenen Garten. Im Winter passte man die Arbeitszeit so an, dass die Straßen schon geräumt waren, wenn man sich auf den Weg machte. Das ging alles ohne irgendwelche Bevormundung durch Politiker.

Schon lange ist ja bekannt, dass der gewünschte Effekt ausbleibt. Also könnte man ja einfach beschließen, Schluss damit und zwar sofort. Aber nein, jetzt wird das erst noch einmal genau untersucht, dann endlos diskutiert, dann vielleicht in ein paar Jahren von Brüssel vorgeschlagen. Dann müssen alle EU-Mitgliedsstaaten zustimmen. Hoffentlich ohne das Veto-Recht nur eines Staates, um von vorn anfangen zu müssen. Ich würde mal annehmen, dass die Merkel noch vor der Sommerzeit geht. Immerhin könnte es passieren, bevor der BER fertig ist.

Meiner auch, aber nicht abhängig von Sommer- oder Winterzeit.

Hallo Josef, mit Rentner hat es insofern zu tun, dass wir uns unseren Tagesablauf unabhängiger gestalten können. Für alle, die sich mit Schul-, Arbeitsbeginn usw. daran orientieren müssen, ist es u.U. eine Belastung. Der Anlass, diese bereits schon mal abgeschaffte Sommerzeit in der EU wieder einzuführen, war die angebliche Energieeinsparung, was sich aber offensichtlich als reine Theorie erwies. Aber es stimmt schon, wir sollten ganz andere Sorgen haben, als darüber zu streiten, wie lange man im Sommer noch bei Tageslicht grillen kann. Deshalb bin ich für die Abschaffung des Wechsels, aber ob man die Sommer- oder Winterzeit beibehalten will, ist mir völlig wurscht. Meine Idee, die neue Zeit nur um 30 min. zu verschieben, könnte hinsichtlich der Energieeinsparung eher etwas bringen, ist aber natürlich nicht durchführbar. Da müsste man sich rund um den Erdball einigen. Auch reine Theorie. Gruß Frank

Der Anmeldeschluss rückt näher (28.02.2018).

Ich hatte es ja schon mal erwähnt: Eine Zeitzonengrenze zwischen D und F ist absoluter Unsinn. Das ist gerade hier in Südbaden mit Elsass und Nordschweiz ein geografisch natürlicher Raum - Regio genannt - der auch ein Wirtschaftsraum ist. Eine Trennung geschieht nur durch politische Grenzen, noch nicht einmal durch die Sprache, da Schwyzerdütsch, Elsässisch und Alemannisch direkt verwandt sind. Sinnvoll wäre lediglich, Portugal mit in unsere Zone hereinzunehmen, da gerade diese portugiesische Nordgrenze zu Galizien ja nur willkürlich den Unterschied markiert. Es wäre viel praktischer, die gleiche Zeit zu haben. Was die Abschaffung der Sommerzeit angeht, so ist mir das inzwischen egal. Aber nicht im Sinne dieser Umfrage. Wer in Rente ist oder sonst nicht an genauen Arbeitsbeginn gebunden, sollte getrennt befragt werden. Für diese Gruppe mag das Ergebnis sogar stimmen. Ich gehe schlafen, wenn ich müde bin, stehe auf, wenn ich ausgeschlafen habe. Die Uhrzeit spielt dabei kaum eine Rolle. Ich verstehe aber, dass die meisten Leute vom Kindergartenalter über die Schulzeit bis zum Rentenbeginn sehr wohl von strengen Zeitplänen abhängig sind. Aber wenn man die jeweils gültige Zeit ohnehin per Verordnung bestimmt, so wäre es vielleicht die beste Lösung, nur eine halbe Stunde - genau zwischen Sommer- und Winterzeit - festzulegen und diese ganzjährig festzuschreiben.

Geht es eigentlich um Originalität? Ich würde die Blaulichter einfach entfernen und die Löcher im Dach zuschweißen. Was ist denn mit dem Roten Kreuz? Genau genommen müsste das ja auch unkenntlich gemacht werden - oder?

Wieso die Mühe? Gibt es fertig zu kaufen und kostet in etwa EUR 30,--. Tante Google: "Blaulichtabdeckung". Nähen? Sollte aber wetterfest sein, sonst hast Du da ständig etwas Nasses auf dem Dach.

Der SAAB war aber auch der einzige Lichtblick in diesem konfusen, konstruiert wirkenden Ablauf.

Bevor ich stundenlang mit einem Edding arbeite, ohne tatsächlich sicher zu sein, dass das Ergebnis dauerhaft gut wird, ist neu beziehen wohl die bessere Alternative. Die Frage ist nur, ob man einen farblich passenden Stoff findet, der UV-beständig ist. Andererseits bestehen ja die Seitenteile aus irgendeinem strukturiertem Kunststoffmaterial, das sich nicht verfärbt. Vielleicht sollte man diese Abdeckung mit solchem Material beschichten. Mein Stoffpolster ist übrigens dunkelgrau. Aber die Rückseiten der hinteren Kopfstützen sind inzwischen lila. Auch der Polsterstoff scheint mit der Sonne so seine Probleme zu haben. Man könnte denken, dass die SAAB-Leute von schwedischem Wetter ausgegangen sind und die viel intensivere UV-Strahlung im Süden nicht bedacht haben, was wohl auch für den verklebten Himmel gilt. Ich hätte noch eine weitere Idee. Es gibt spezielle Beschichtungen, die wie Samt aussehen. Dafür braucht man ein Beflockungsgerät. Oder auch Strukturlacke. Das ist zwar alles nicht original, aber man muss es ja nicht auf die Spitze treiben. Hauptsache ist, dass es anständig aussieht, was man im jetzigen Zustand der Abdeckung nicht sagen kann. Die bei meinem Turbo war übrigens richtig lila, während die am aktuellen Auto ein sehr helles grau aufweist. Sobald schöneres Wetter ist, werde ich mich daran begeben, evtl. dann Fotos zeigen. Vorerst mal danke für die Anregungen.

Hallo, danke für die Erläuterungen. Die Prise Salz ist aber bei mir ohnehin obligatorisch. Ich bin kein Chemiker, aber mir scheint, dass das Salz auch die Säure etwas reduziert. Was ich auch schon probiert habe, eine Messerspitze Kakao (also richtigen Kakao, kein Fertiggetränk à la Kaba). Ich kaufe auch grundsätzlich Kaffeesorten, die wenig Säure enthalten. Gruß Frank

Hallo 9k-Freunde, ich habe bis jetzt noch keinen älteren 9k gesehen, bei dem die Kofferraumabdeckung nicht durch die UV-Strahlung extrem verfärbt war. Ich habe nun den 3. SAAB 9000, immer das gleiche Spiel. Meine Frage: Gibt es einen Geheimtipp, wie man das Problem beheben kann? Neu beziehen ist ja eigentlich übertrieben. Aber gibt es vielleicht eine Art Stofffarbe in Spraydosen? Hat sich schon mal jemand damit befasst? Gruß Frank

Ganz genau. Als Rentner ist mein Terminkalender so voll, dass ich keine Zeit für Rituale habe. Wasserkocher, Filter und fertig. Wie schon erwähnt, die Wasserqualität hier ist schädlich für jede Maschine. Im Gegensatz zu Waschmaschine und Geschirrspüler kann ich nicht einfach Entkalker zugeben. Aber alle paar Tage die Maschine entkalken, dann mehrfach nur mit Wasser betreiben, um das Zeug restlos zu entfernen, ist mir einfach nur lästig. Außerdem hatten in der Vergangenheit Kaffeemaschinen trotz regelmäßiger Entkalkung nach kurzer Zeit den Geist aufgegeben. Irgendwann hatte ich genug. Das Entkalken des Wasserkochers geht dagegen ruckzuck (verdünnte Essigessenz) und vor allem sieht man, dass der Kalk weg ist.

Die Presse hatte sich ja auch sehr über diesen Sternträger lustig gemacht. Daraufhin - meine ich mich zu erinnern - wurde die zulässige Zuladung angehoben. Fragt sich nur wie. Nur auf dem Papier oder durch technische Modifikation? Es gab auch andere. So wurde ein Architekt erwähnt, der einen Alfa Spider fuhr. Er suchte eine magersüchtige Sekretärin, so um 40 kg herum, da er selbst so schwergewichtig war, dass er kaum einen normalgewichtigen Beifahrer mitnehmen konnte und vielleicht noch ein Aktenköfferchen plus Laptop.

Danke.

[mention=800]patapaya[/mention] : Sind die Befestigungsteile für die Fußmatte der Fahrerseite automatisch dabei? Werden die lose mitgeliefert oder sind sie schon eingefügt? Sind die im Preis inbegriffen? Das geht auf der Seite nicht eindeutig hervor.

Zur Erinnerung: Die Option auf die Hotelzimmer läuft am Mittwoch (31. Januar) aus.

So um 1990 herum hatte ich ein Lancia Beta Coupé gekauft. Ich hatte immer abwechselnd das Öl mit Filter in der Werkstatt wechseln lassen und ohne Filter über Absaugen mit der firmeneigenen Anlage. Zum Absaugen geht man über die Peilstaböffnung. Beim ersten Mal selber absaugen passierte es: Also schön abgesaugt, etwas weniger als die vorgeschriebene Menge eingefüllt (bleibt ja immer ein kleiner Rest drin) und dann wollte ich losfahren. Im Rückspiegel sah ich eine riesige Wolke. Aus dem Auspuff qualmte es so stark, dass ich Angst hatte, jemand ruft die Feuerwehr. Was war passiert? Im Beta gibt es zwei Peilstäbe, 1 für Motoröl, 1 für Getriebeöl. Ich hatte das Getriebeöl abgesaugt und Motoröl aufgefüllt. Da waren nun ca. 4 l zu viel drin. Also musste ich nochmals nun aus dem richtigen Stutzen alles absaugen und beide Öle wieder auffüllen. Was als 10-min-Aktion gedacht war, dauerte nun 1 Stunde. Zum Glück ist nichts kaputt gegangen.

Hallo Kurti, da ich dieses Meeting ganz kurzfristig angesetzt und per Newsletter und in den entsprechenden Foren am Sonntag erst bekannt gegeben habe, wäre es etwas früh, um über Teilnehmerzahlen zu sprechen. Ich gehe mal von 10 Fahrzeugen aus, möchte aber nicht mehr als 15. Wir ziehen es vor, solche Ausfahrten ganz zwanglos zu unternehmen. Sind es mehr als 15, wird es nicht nur stressig, sondern ist streng genommen sogar genehmigungspflichtig. Wie schon erwähnt, die etwas kleinere Gruppe kann besser auf unvorhersehbare Dinge wie das Wetter reagieren. Ich war schon bei Events in Italien und Frankreich, die mich an die Militärzeit erinnerten. Da wurde man nur hin und her gescheucht. Und das Dinner am Abend mit Dresscode, dass man sich wie bei einer Aktionärsversammlung vorkam. Bei uns gibt es auch keine großartigen Reden vor dem Abendessen. Es soll wie Urlaub sein, nicht stressig. Aber wer's mag. Im Vordergrund stehen erst einmal die Leute, die man oft schon seit vielen Jahren kennt. Neue Gesichter sind aber immer willkommen. Die Fahrzeuge werden nicht so superwichtig genommen. Grundsätzlich geht es um die Marken SAAB und Lancia. Aber soll jemand nur deshalb nicht kommen, weil das Fahrzeug gerade nicht einsatzbereit ist? Da akzeptiere ich doch auch andere Autos, wenn nicht gerade Massenprodukt - umso besser. Bei unserem letzten Treffen in Coburg waren SAAB und Lancia dabei. Lancia Flaminia Touring GT, Lancia Thema 3.0 V6 LX, Lancia Thema 2.0 mit fast 500.000 km, Lancia Thema 3.0 V6 SW, Lancia Dedra 1.8 i, SAAB 9.3 Cabrio um nur einige zu nennen. Mein 9k stand noch nicht zur Verfügung. Deshalb habe ich mit einem Freund eine Fahrgemeinschaft gebildet, bin mit dem "Verlegenheits-Volvo" V40 SW zu ihm gefahren und wir haben seinen Alltagswagen (Fiat Croma) genommen. Ist zwar ein Fiat, aber auch nicht gerade ein Massenprodukt in Deutschland. Der Kollege hatte einen Lancia, der aber durch Unfall zerstört wurde und ist noch auf der Suche nach Ersatz. Ein anderer restauriert einen Beta Montecarlo, aber das dauert. Also kam er mit einer Alfa Giulietta. Und einer kam mit einem Auto, das man schon lange nicht mehr im Straßenbild sieht: Renault 20 TS. Obwohl der nun nichts mit unseren favorisierten Marken zu tun hat, war es doch schön, mal wieder ein solches Auto zu sehen und sogar mitzufahren. Beim Treffen in Oldenburg revanchiere ich mich und mein Kollege wird in meinem 9k mitfahren. Ein weiterer Teilnehmer weiß es noch nicht: er hat die Wahl unter ca. 6 oder 7 Thema Berlina oder SW und einem Phedra. Ein anderer hat einen Delta 3 und eine Fulvia Berlina. Das Programm werden wir vor Ort zusammenstellen. Das hängt nun wirklich vom Wetter ab. Da ist ja im April vieles möglich. Bei Sonnenschein fahren wir evtl. nach Bad Zwischenahn und Leer, Emden. Sollte es regnen, soll es in Bremerhaven diverse interessante Museen geben, auch in akzeptabler Entfernung ein Automuseum. Bezüglich des Hotels hatte ich mehrere Angebote eingeholt. Ich habe mich jetzt für eines entschieden, das einigermaßen akzeptable Preise anbietet, so nah zur Altstadt liegt, dass man das Auto im Hotel lassen kann, wenn man abends in ein Restaurant geht - und vielleicht für einige wichtig - für 5.00 Euro/Tag kann man einen Tiefgaragenplatz mieten. Das Anmeldeformular ist fertig und kann per E-mail als PDF verschickt werden. Gruß Frank

Botanisch gesehen ist das nicht korrekt. Die Gattung Humulus (Hopfen) umfasst gerade mal 3 Arten: Humulus lupulus (Echter Hopfen) Humulus scandens (Japanischer Hopfen) Humulus yunnanensis (Yunnan-Hopfen) Der für das Bierbrauen interessante Echte Hopfen hat aber einige Subspecies und jede Menge Sorten, da der Hopfenbauer natürlich hohe Erträge will. Klimaverträglichkeit, Resistenz gegen Schädlinge und viele andere Dinge spielen da eine große Rolle.