LCV

Meine ersten 3 Autos waren R4, der erste sogar noch mit dem Ur-Grill und 3-Gang-Schaltung. Damit haben wir große Reisen unternommen. Hintere Sitzbank ausgebaut, alles so beladen, dass man auf dem Gepäck noch ein Bett hatte. Aber, wir waren gerade mal knapp über 20. Da steckt man einiges weg. Wollte nicht auf den "Campingstühlen" der 1. Serie heute noch solche Touren machen. Das 4. Auto war ein R16TS mit 83 PS. War ein fortschrittliches Auto mit hoher Ladekapazität. Doch bei knapp 100.000 km ging der Ärger los - noch bevor Rost ein Thema wurde. Fast jeden Tag ging etwas anderes kaputt. Der Fahrkomfort war nicht übel, allerdings waren die typisch französischen Polstersessel nur auf Kurzstrecke bequem. Wegen der vielen Defekte wechselte ich auf BMW 1600-2, also noch nicht 02, Bj. 1967. Hier waren die Sitze zwar härter, aber trotzdem nicht gut. In Fahrleistungen und Verbrauch war der BMW besser als der R16. Nur was hat die geritten, in einen BMW noch 6-Volt-Anlagen zu verbauen? Im Winter hatte man echte Probleme. Ich wechselte auf einen BMW 2500 (E3) und der war in einer ganz anderen Klasse. Bei uns im Ort fährt ein R16TL. Heute würde ich wohl keinen mehr wollen.

Bei der ganzen Berechnung fehlen einige Kriterien. Wann wurde der Twingo gekauft? Wieviel hat er gekostet? Wieviele km hatte er schon drauf? Gab es eine Gebrauchtwagengarantie? Letzten Endes muss man auch die Differenz beim Kaufpreis einbeziehen und natürlich auch den erzielten Verkaufspreis. Aktuell spielen Zinsen keine große Rolle. Aber es gab Zeiten, als man die auch einbeziehen musste. Solche Berechnungen im voraus sind wohl eher Theorie. Man setzt voraus, dass alles genau nach Plan läuft, was es aber selten tut. Welche Reparaturen anfallen, weiß man auch erst hinterher. Ob in drei Jahren tatsächlich der gewünschte Preis erzielt werden kann, hängt auch von vielen Kriterien ab. Es muss nur unseren Politikern irgendein Schwachsinn einfallen und schon wird ein Auto plötzlich zum Ladenhüter. Parkrempler oder ein kleiner Blechschaden sind nie auszuschließen, aber der Wert sinkt beträchtlich. Der Markt ist unberechenbar. Was gerade noch gut lief, ist auf einmal fast unverkäuflich. Wobei im Kleinwagenbereich von Corsa oder Twingo die Sache weniger dramatisch ist als bei größeren Autos.

Nun kommt der Artikel aus der Schweiz. Neben offensichtlichen Fehlern gibt es auch sprachliche Unterschiede. Schon wegen der bescheuerten Rechtschreibreform in D, die eigentlich alles verschlimmert hat. Im sachlichen Bereich ist wohl das größte Problem, dass Redakteure nur selten Hilfe anfordern. Es gibt aber auch Ausnahmen. Einige Journalisten haben sogar einen Fahnenabzug an den Club zur Korrektur geschickt. Andere, die zwar um Hilfe bei der Suche nach geeigneten Autos baten, lehnten es ab, sich auch anderweitig helfen zu lassen. Dabei muss man bei insgesamt über 14.000 Autoherstellern seit der Erfindung des Automobils davon ausgehen, dass kein Mensch das noch überblicken kann. Der markenspezifische Club hat sich intensiv mit einem kleinen Teilbereich befasst und weiß daher mehr. Es könnte helfen, wenn man Leserbriefe an den Verfasser schickt und ihm anbietet, ihn bei künftigen Artikeln über SAAB zu unterstützen.

Hallo, habe leider keinen passenden Thread gefunden. Hier ist ein Bericht, der für uns interessant sein könnte: http://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Saab-900i-Cabriolet-1990-das-Cabrio-auch-fuer-den-Winter.html?utm_medium=email&utm_campaign=Neues+von+zwischengas+am+9+Dezember+2014+-+Ferrari+275+GTBC+Saab+900+Cabriolet+Bonhams+Oxford+ClassicBid+Mercedes+W124+Auto-Memoiren+Turner+Uhren+Sebring+Classics&utm_content=Neues+von+zwischengas+am+9+Dezember+2014+-+Ferrari+275+GTBC+Saab+900+Cabriolet+Bonhams+Oxford+ClassicBid+Mercedes+W124+Auto-Memoiren+Turner+Uhren+Sebring+Classics+CID_035c770d0cf868ec74f77b2acd8ad247&utm_source=ZGCM&utm_term=Unser%20Fahrzeugbericht Gruß Frank

Je mehr Gänge eine Automatik hat, umso mehr Schaltvorgänge werden gerade im Stadtverkehr und auf engen Landstraßen provoziert. Wer nur Autobahn fährt, wird da kaum Probleme bekommen. Aber sehr viele Schaltvorgänge dürften auch auf die Lebensdauer gehen. Da wäre ein stufenloses Getriebe sicher sinnvoller, aber das hat ja bisher nur DAF mit der Variomatic wirklich zuverlässig verwirklicht. Allerdings waren bei der Riemchenautomatic nur geringe Leistungen um 55 PS am Wirken. Bei Audi gibt (oder gab?) es auch mal Versuche, die aber offenbar nicht so positiv verliefen.

Bei mir ist es umgekehrt. Ich brauche kaum einen Daily Driver, bin da mehr auf der "Datenautobahn" unterwegs. Zum Einkaufen innerorts genügt ein kleiner Lancia Y von 2000. Vieles kann man zu Fuß oder mit dem NICHT-E-Bike (!!!) machen. Wenn ich etwas weiter weg fahre, dient dies grundsätzlich dem Vergnügen. Der aktuelle 9k ist zwar nicht ganz das gewünschte Spaßauto (Automatik und schwarze Ledersitze, beides mag ich weniger), aber als Übergang durchaus ok. Evtl. werde ich irgendwann ein Auto aus den späten 60-er Jahren kaufen. V/max ist völlig egal, da ich reisen will, nicht von A nach B rasen. Geräumige und bequeme Autos gab es auch da schon. Mit H-Kennzeichen und Oldtimerversicherung sind auch die Kosten überschaubar. Während aktuelle Autos rasant an Wert verlieren, haben solche Autos kaum Wertverlust oder steigen sogar. Ein Auto (Bj. 73), das ich 1989 für DM 5.000,-- kaufte, bekommt man in jenem Zustand heute kaum unter EUR 15.000,--. Das fängt quasi den Unterhalt auf. Das ist zwar alles nicht schön für die Industrie, aber letzten Endes nicht mein Problem.

Und man bekommt solche Autos ohne ESP und anderen "nützlichen" Schnickschnack. Wenn das Auto ein wenig älter ist, wird es nach Hubraum besteuert, nicht nach CO2. Bei den neueren Autos haben die Hersteller versucht, den CO2-Ausstoß mit allen Tricks für den Messzyklus zu reduzieren. In der Praxis hat man dann einen deutlich höheren Verbrauch als im Prospekt versprochen. Für mich gibt es eine magische Grenze "2000". Alles was jünger ist, kommt nicht in die Garage. Ich bin auch kein Fan von allen möglichen Elektronik-Gimmicks. Ich könnte sogar auf das Radio verzichten. Jedenfalls fahre ich 1000 km und stelle dann fest, das Ding war die ganze Zeit ausgeschaltet. Ich will auch keine Lenkung, die elektronisch übertragen wird, sondern die Straße spüren. Rein wirtschaftlich gesehen ist natürlich der immense Wertverlust gerade im Bereich der höherwertigen Autos ein KO-Kriterium. Dazu kommt, dass fast jeder Neuwagen diverse Macken und Mucken hat, die der Erstbesitzer auf Garantie oder eigene Kosten beseitigen ließ. Eine gute Ausstattung bringt beim Wiederverkauf kaum etwas. Und all das Zeug, was die heutzutage in einer Art elektronischem Wettrüsten in die Autos hineinpfriemeln, will ich garnicht haben und wenn es nicht vorhanden ist, kann es auch nicht kaputt gehen und (gerade im Elektronikbereich) hohe Kosten verursachen. Kurz: Ich will ein Auto fahren, nicht ein Auto, das mich fährt. Und ich will nicht Unsummen in ein Auto investieren, das zu allem Überfluss ständig in der Werkstatt steht. Deshalb ist für mich das Leben nach SAAB keine Frage, solange ich noch gute Gebrauchtwagen finde. Zudem kann man die auch noch reparieren, ohne auf einen Hersteller angewiesen zu sein. Diese ganzen neuen Autos können nur dann irgendwann zum Oldtimer reifen, wenn der Hersteller auch nach 30 Jahren noch Steuergeräte liefern kann oder endlich jemand anlernfähige Universalgeräte entwickelt. Soll aber bei der allerneuesten Elektronik nicht so einfach sein. ***** Weil Subaru angesprochen wurde: Ich habe mich schon immer für den SVX begeistern können. Leider gibt es den aber nur mit Automatik, die auch noch ziemlich anfällig sein soll. Deshalb habe ich die Finger davon gelassen. Wenn man dem ein sportliches 5-Gang-Getriebe verpassen könnte, wäre das interessant. Gruß Frank

SAAB hab ich zum Fressen gern ...

Wenn ich mich recht erinnere, lag der Handbremshebel bei gelöster Handbremse so knapp über dem Zündschloss, dass man den Schlüssel nicht einstecken konnte. Bei angezogener Handbremse ragte der Hebel dann so weit nach oben, dass das Zündschloss frei war. Ob das beim 900 genauso ist wie beim 99, kann ich nicht sagen. Hatte bisher nur den 99 TU und 2 x 9k. - Nicht nur die Wurst hat zwei Enden - auch die Konsole. Möglicherweise war die aber nicht original. Es gab keine Vergleichsmöglichkeit. Mein Turbo war damals der einzige im ganzen Landkreis.

Ok, Mitteltunnel. In meinem gab es aber eine Mittelkonsole für Radio und Ablagefach, die bis auf den Tunnel auslief. Wenn ich mich recht erinnere, konnte man den Zündschlüssel nur einstecken, wenn die Handbremse angezogen und der Rückwärtsgang eingelegt war. Ist nun 24 Jahre her, verd... Alzheimer ;-)

Na wie soll man das Teil bezeichnen zwischen den Sitzen, wo auch der Handbremshebel sitzt?

Also: Der Rekord von 213 km/h war eine Durchschnittsgeschwindigkeit. Damals gab es solche Rekordversuche über 50.000 oder 100.000 km auf einem Rundkurs, mit Fahrerwechsel und hin und wieder Schnellinspektion mit Ölwechsel sowie Tankstopps. Das Schloss in der Mitte soll natürlich nicht in der Mitte des Lenkrades sein, war bei meinem 99 TU in der Mittelkonsole. Mein 9k hat das Zündschloss jedenfalls dort, wo es fast alle haben, rechts neben dem Lenkrad. Und das mit dem Schalthebel links vom Lenkrad soll mir mal einer erklären.

Eine Zweifarblackierung Vert Muscinée / Vert Jura würde gut zum Cactus passen. Als ich meinen ersten R4 kaufte, gab es auch so eine Phase als alle französischen Autos in Pastelltönen daher kamen. Selbst das Weiß sah aus wie schon lange nicht mehr gewaschen. Habe mir dann 4 kg BMW Golf-gelb vom 02 geholt (den VW Golf gab es da noch nicht!) und das Auto etwas fröhlicher gestaltet. Wegen des etwas höheren Daches war er auf großen Parkplätzen schon von weitem sichtbar und viele R4-Fahrer sprachen mich auf die Farbe an. Das Auto war ein Lichtblick im wahrsten Sinne des Wortes. Typisch für jene Zeit, wurde kunstvoll mit dem Pinsel ein Schriftzug "Gilb" an der Heckklappe angebracht.

Der Cactus wird garantiert ein Flop. Den finden nur ganz wenige toll, denen gefällt, was völlig anders ist als üblich. Die einzige Chance wäre, wenn zum einen das Marketing (das sich ja bislang nicht besonders hervorgetan hat) dieses Auto zu einer Art Kultmobil hochstilisiert und zum anderen die Kiste unter EUR 10.000,-- anbieten könnte. Mit so etwas könnte man nur ganz junge Leute begeistern, die damit irgendetwas der Masse sagen wollen. Man müsste so eine Art Clubcharakter entwickeln, wie es damals Nissan mit dem Figaro in Japan gemacht hat. Wenn sich der eine oder andere außerhalb der begrenzten Zielgruppe für das Auto entscheiden sollte, sind das wohl die berühmten Ausnahmen, die die Regel bestätigen. Allein wegen des Preises ist der Misserfolg vorprogrammiert. Derart polarisierendes Design kann sich nur ein Hersteller leisten, der ansonsten wahnsinnig gut verkauft. Sonst geht das den Weg von Ford Scorpio, Renault VelSatis + Avantime oder Lancia Thesis.

Weil die geschickte Werbung mit Mehmet Scholl machen. Anti-Status als Statussymbol.

Mein Freund, der in California wohnt, wo Citroen überhaupt nicht vertreten ist, hatte mich um Hilfe gebeten. Ich bin zum Citroen-Händler gegangen und der hat mir diese Auskunft gegeben. Zum Preis wären dann noch Transportkosten und Zoll hinzugekommen. Ich habe auf den Rat des Händlers einige Citroen-Spezialisten angerufen. Keiner konnte liefern.

Die Politik von PSA erinnert stark an FCA bzw. Fiat. Ein Freund kaufte sich eine Sänfte von Citroen, einen XM. Kurz nachdem die Produktion eingestellt wurde, gab es kaum noch Ersatzteile, wenn man von gängigen Verschleißteilen mal absieht. Als seine Servolenkung den Geist aufgab, war das der wirtschaftliche Totalschaden. Lt. Preisliste kamen die Teile auf über EUR 4.000,-- und der Einbau würde lt. Werkstatt sehr viel Zeit kosten. Nur waren die Teile nicht mehr lieferbar, evtl. durch Beschaffung aus allen Teilen Europas noch irgendwie zusammen zu bringen, was den Preis nochmals erhöhen würde. Also kaufte er einen anderen XM und schlachtete den defekten aus. PSA hätte ihm natürlich gern einen Neuwagen angedreht.

Straßenverkehrtsbehörde Das sagt doch alles. Hatte ich schon versucht. Diese bornierten Schreibtischhengste sagen dem Bürger ins Gesicht, dass er zu blöd ist, um den Unsinn zu kapieren. Bin dann den einfachen Weg gegangen und habe den Reporter der Tageszeitung gebeten, zur richtigen Zeit Fotos zu machen. Zum Glück entstand ein sehr spektakuläres und weil gerade Sommerlochzeit war, kam es auf die Titelseite. Daraufhin hat das Regierungspräsidium die Verantwortlichen "rund" gemacht. Innerhalb weniger Tage war das Übel beseitigt.

http://www.kfz-betrieb.vogel.de/wirtschaft/articles/468569/?cmp=nl-125 Kommt einem alles irgendwie bekannt vor.

Verkauf ohne Garantie und Verkauf nur an Händler/Gewerbetreibende. Sagt das nicht alles? Privat ist außen vor, wegen der fehlenden Garantie. Und welcher Gewerbetreibende wirft 30 Mille zum Fenster hinaus, wenn er auch noch das komplette Risiko tragen soll? Das sind ja offensichtlich von NEVS zusammengeklöppelte Autos. Die können sie gern behalten.

FR - VL 16 Hatte immer versucht, VL zu bekommen (wegen des Clubs = Vincenzo Lancia) und einige andere Mitglieder auch. Hatte erst FR - VL 61 (war bei Fahrzeugwechsel weg), konnte FR - VL 16 bekommen. Inzwischen kann man das Kennzeichen mitnehmen. Nun ist es schon am 6. Auto dran.

Man muss sich doch mal eine einfache Frage stellen: Wenn man FB kostenlos nutzen kann, wieso gehören dann die Macher zu den reichsten Personen dieser Erde? In unserem Forum gebe ich preis, was jeder wissen darf. In unserem Club gibt es eine Website mit ausgewählten Infos, die möglichst viele Leute wissen SOLLEN. Aber intern haben wir ein E-mail-Netzwerk, um all das zu diskutieren, was nicht in die Öffentlichkeit gehört. Für mich persönlich ist es auch sehr lästig, dass ständig E-mails kommen, dass ich Nachrichten nicht abgerufen hätte, dass jemand mich in seinen Freundeskreis aufnehmen will usw. Das kommt von FB, LinkedIn und anderen Netzwerken oder es sind Fakes, keine Ahnung. Bin nicht in irgendeinem dieser Netzwerke Mitglied. Angenommen ich wäre bei FB. Wie unterscheide ich dann noch echte Mitteilungen von Fakes. Und als Chef eines internationalen Clubs könnte ich mich dann womöglich jeden Tag durch hunderte von Mails wühlen. Nein danke! Ich habe alle jetzt schon eintreffenden Mails dieser Art markiert. Die wandern ungeöffnet in den Spamordner und werden ungelesen vernichtet. Das ganze Brimborium erinnert mich an den Zauberlehrling: Die Geister, die ich rief ...

Hallo Derek, wir sind da ziemlich flexibel. So reist man nach Chaves je nach Wohnort direkt oder in unserem kleinen Konvoi an. Mit Rücksicht auf die Leute, die mit größeren Tagesstrecken Probleme haben, wurde die Anfahrt Neuenburg am Rhein bis Chaves auf 3 Tage verteilt. In Frankreich zwei etwas kleinere Etappen, die größere in Spanien, da wir auf einer Route unterwegs sind, wo man ganz entspannt auch ein paar km mehr absolvieren kann. Also wie man nach Chaves kommt, kann jeder selbst entscheiden. Wenn es um gesundheitliche Probleme geht, ist unser Konzept sogar ideal. Wir sind fast eine Woche in Chaves und unternehmen Tagesausflüge. Da kann man je nach Tagesform mitmachen oder im Hotel/Ort bleiben. Das Hotel in Chaves sollte man aber schon buchen. Wir sind ja in einer Region weitab vom Tourismus. Da gibt es nicht so viele Ausweichmöglichkeiten. Und in der Gruppe zahlen wir in diesem 4-Sterne-Hotel auch nicht mehr als man bei Einzelübernachtungen in niedrigeren Kategorien zahlen muss. Ich habe mit Halbpension gebucht und einen wirklich guten Preis bekommen. Gruß Frank

Nix!!!

Inzwischen liegen alle Hotelangebote vor. Bei Interesse bitte anfragen.