LCV

Es geht nicht um Jammern, sondern diese Dinge beim Namen zu nennen. Wie man allein in diesem Thread sieht, sind doch noch nicht mal alle über die bisherigen Regelungen richtig informiert. Wenn man die Entwicklung seit den 50-er Jahren betrachtet, wird der Bürger doch scheibchenweise immer mehr entmündigt. Politiker und weltfremde Bürokraten bestimmen über unser Leben und nur alle paar Jahre darf man in unserer Demokratie darüber abstimmen, welche Farbe diese Leute haben. Es ändert aber garnichts. Ich sehe das übrigens nicht als OT an, denn die Politik mischt sich wieder mal in unsere Wünsche und Belange ein. In der Schweiz hätte es einen Volksentscheid gegeben. Das ist der Unterschied. Aber woanders hingehen? Das hieße ja, davon laufen. Das kann ich nur nachvollziehen, wenn man politisch verfolgt wird wie in vielen Diktaturen. So weit sind wir hier zum Glück noch nicht.

Da wiehert der Amtsschimmel ! Das sind die berühmten Schreibtischtäter, die keine Ahnung von der Praxis haben und auch nicht die Folgen solcher Maßnahmen bedenken. Sogar der Staat verliert auf direktem Weg jede Menge Geld. Gerade wenn man einige hundert km fahren muss, ist das eine unglaubliche Behinderung. Bisher habe ich mir in einer Region 4-5 Kandidaten ausgesucht und mit dem Kurzzeitkennzeichen dann den besten mitgenommen. Das hat man ja zum Teil auch jetzt schon bei anderen Zulassungsstellen bekommen, aber eben nur zu den entsprechenden und überall unterschiedlichen Öffnungszeiten. Somit fallen Fahrten am WE schon mal aus und extra Urlaub nehmen kann auch nicht jeder. Damit wird wohl auch der Gebrauchtwagenmarkt Einbußen hinnehmen müssen. Ich stehe auch auf dem Standpunkt, dass Missbrauch zu unterbleiben hat. Aber deshalb mit einem Rundumschlag ALLE Autofahrer zu bestrafen, ist mal wieder typisch für die "Bürokratische Republik Deutschland". Es wäre ja ganz einfach: Wer erwischt wird, bekommt eine saftige Strafe. Und weil für gewisse Typen das nicht ausreichend zieht, gibt es automatisch noch eine Sperre von 3 Jahren, in denen derjenige kein Kurzzeitkennzeichen erhält. Da wird wohl auch die Regelung, dass man mit diesem Kennzeichen Autos aus anderen EU-Staaten holen darf, hinfällig sein. Weil es absolut kein Spaß ist, mit dem Trailer viele hundert km zu fahren, bleiben nur noch drei (legale) Möglichkeiten: Der Verkäufer gestattet, mit seinem noch angemeldeten Auto heimzufahren, was im Falle eines Unfalls oder wenn man geblitzt würde, automatisch zu einem Riesenärger führt oder der Verkäufer kommt mit dem Auto, nimmt die Nr.-Schilder mit oder man meldet direkt vor Ort um. Die teuerste Lösung: Man fährt einmal zur Besichtigung und Abwicklung. Fährt heim und meldet das Auto regulär an und geht mit den schwarzen Kennzeichen nochmals hin, um das Auto abzuholen. Das alles verursacht unnötige Kosten und nicht zuletzt eine zusätzliche Umweltbelastung. Macht man es so, wie die es sich ausgedacht haben, hätte man jede Menge Geld in den Sand gesetzt, falls das bereits eingetragene Auto doch nicht gekauft wird. Uns trifft so etwas natürlich viel härter als den "Golf-Fahrer". Wir müssen bundesweit oder gar europaweit nach dem Wunschauto suchen. VW-Kisten gibt es an jeder Ecke.

Also, bevor das jetzt unschöne Formen annimmt, schlage ich vor, dass man sich einfach mal bei irgendeiner Veranstaltung persönlich kennenlernt. Dann sieht manches anders aus.

Hallo SAAB-Freunde, ich stecke bereits voll in der Vorbereitung unserer "Vincenzo Adventure Tour 2015". Ich gebe hier in groben Zügen den geplanten Ablauf bekannt: Der Start erfolgt in einem Konvoi von mindestens 5, aber höchstens 10 Fahrzeugen in Neuenburg am Rhein, ca. 30 km südl. von Freiburg. Wegen des Riesentrubels um Ostern in Spanien werden wir zweckmäßigerweise ca. 2 Wochen nach Ostern losfahren. Das wirkt sich auch positiv auf die Hotelpreise aus. Die Anreise in Neuenburg sollte deshalb am 24.04.2015 erfolgen bzw. wer sehr nahe wohnt, könnte am Samstag, 25.04. morgens um 8.00 Uhr beim Treffpunkt sein. Die erste Etappe geht über Rheinfelden/CH (dort Tankstopp), Genf (wieder Tankstopp), Lyon, Saint Étienne, Mende bis in die Tarnschlucht. Dort erste Übernachtung in einem unserer Partnerhotels. Das sind zwar einige Kilometerchen, aber bis auf das kurze Stück Lyon - Saint Étienne relativ entspannt zu fahren. Da die Tarnschlucht eine imposante Landschaft bietet, könnte man erst am übernächsten Tag weiter fahren. Aber da richte ich mich nach den Wünschen der Teilnehmer. Dann geht es weiter über Toulouse, Tarbes, Pau durch den Tunnel nach Jaca. Die nächste Übernachtung ist im Raum Logroño - Pamplona angedacht. Nun fahren wir über Burgos, Palencia, Benavente nach Chaves. In Chaves treffen wir portugiesische Mitglieder und unternehmen einige Ausflüge in die Umgebung, u.a. nach Vigo, wo wir eine private Autosammlung besichtigen können. Aufenthalt in Chaves 2 oder evtl. 3 Tage. Schließlich fahren wir nach Espinho, etwas südl. von Porto. Das Programm gestalten unsere Kollegen. Vermutlich steht ein Stadtbummel in Porto und ein Besuch des Botanischen Gartens auf dem Programm. Im Dourotal, wo der berühmte Portwein produziert wird, gibt es Kontakte zu einem Bürgermeister, der uns einen Bus für einen speziellen Ausflug spendiert. Höchstwahrscheinlich organisieren unsere Freunde noch eine gemeinsame Ausfahrt in die nähere Umgebung von Porto. Die Rückfahrt können wir ganz individuell gestalten. Empfehlenswert wäre eine Zwischenstation in der Extremadura oder Salamanca. Dann könnte man in östlicher Richtung und bei sehr schönem Wetter sogar über Andorra nach Perpignan fahren. Die letzte Übernachtung wäre dann im Raum Avignon. Wir sind da ziemlich flexibel. Ich werde das auch ein wenig von den Teilnehmern abhängig machen. Da wir schon einige Touren unternommen haben, will ich Wiederholungen vermeiden. Wer zeitlich etwas eingeengt ist, kann natürlich von Espinho aus in 2 Tagen direkt heimfahren. Alles in allem muss man mindestens 14 Tage einplanen, je nach Wohnort noch die An- und Rückfahrt zum Ausgangspunkt Neuenburg. In den nächsten Tagen werde ich mit den Hotels verhandeln, um einen guten Gruppenpreis zu bekommen. Dann kann ich die Anmeldungen vorbereiten und die endgültige Route auch auf unserer Homepage vorstellen. Übrigens, es sind zwar einige längere Etappen dabei, aber erfahrungsgemäß kann man in Spanien und Portugal abseits der Tourismusrouten sehr entspannt fahren. Wir hatten Abschnitte, wo man kaum mal anderen Autos begegnet. Wer grundsätzlich interessiert ist, kann sich gern schon melden. Bitte mit E-mail-Adresse, da ich einen Extra-Verteiler hierfür einrichten werde (Versand selbstverständlich als Blind Copy). Gruß Frank

@ Lucy: Wegen des begrenzten Zimmerkontingents wäre es vielleicht eine Idee, sich unabhängig vom "passenden" Auto anzumelden. Falls dann am Ende kein 9k greifbar ist, wäre ein 900 doch auch ok.

So kann man das aber nicht rechnen. Schließlich kostet ein Auto heute in etwa so viel oder gar mehr in Euro als damals in DM. Der SAAB für EUR 18.000,-- wäre somit Illusion. Man kann aber auch die Autos nicht vergleichen. Die sind inzwischen ganz anders konstruiert und ausgestattet. 6 Airbags um einen herum, alle möglichen elektronischen Assistenzsysteme gibt es nicht umsonst. Egal, was man davon hält, aber zum Teil ja zwingend vorgeschrieben. Andererseits kostete ganz am Anfang ein Autotelefon so viel wie ein Kleinwagen. Und im Luxusbereich hat man ganz schön abkassiert. Mein BMW 633 CSi hat mit allen Extras DM 65.000,-- gekostet. Ein entsprechendes Modell 2014 ist nicht unter 100.000,-- EUR zu bekommen. Vergleichen kann man nur die Preise eines Jahrgangs. Und da war SAAB sicher kein Billigheimer.

Hallo sabista, danke für das Angebot. Was mich vor allem interessiert, wäre eine ortskundige Führungsperson. Es gibt auch von Lancia-Seite Mitglieder in KS. Je nachdem, wieviele Autos zusammenkommen, wäre je 1 Ortskundiger ganz vorn und ganz hinten wertvoll. Wir hatten auch eine Rallye mit Roadbook veranstaltet. Man könnte Ähnliches für den Samstag auch vorbereiten. Am Freitag dann die etwas kleinere geführte Tour. Damit es nicht zu Wiederholungen kommt: Wir sind vom Hotel auf Nebenstraßen nach Melsungen gefahren, dann auf die Wilhelmshöhe, mit kurzen Stopps an diversen Schlössern wieder zum Hotel. Der Chef des regionalen Gruppe des AvD hatte uns geführt. Mich würde für den Freitag die Karlsaue interessieren. Falls das parkplatzmäßig machbar wäre. Könntest Du mir bitte eine E-mail-Adresse senden? Dann nehme ich Dich in den Verteiler auf und es macht es auch einfacher, wenn man Attachments versenden will. Viele Grüße Frank

Als Clubchef kann ich dazu sagen: Die Mehrzahl der Oldtimerfans und -kenner sind eher Ü50. Unter den jungen Mitgliedern ist möglichst viel Elektronik gefragt. Kein Wunder, werden sie doch täglich von der Werbung einer Gehirnwäsche unterzogen und seitens Presse, Politik wird ihnen suggeriert, dass man ohne diese "Errungenschaften" täglich am Rande des Todes wandelt. Da ich mein Auto noch selbst beherrschen möchte (und nach über 2 Millionen km ohne selbst verschuldeten Unfall wohl auch kann) und nicht das Auto mich steuern soll, hatte ich in einer Diskussion Autos mit ESP total abgelehnt. Ein etwa 20-Jähriger meinte dann: "Hoffentlich begegnen wir uns nie auf der Straße. Habe Angst vor Dir!" Da man sich mit all diesen Helfern vielleicht selbst überschätzt und nie gelernt hat, im Grenzbereich ein Auto abzufangen, fragt sich, wer vor wem Angst haben muss. Sicher gibt es auch junge Oldtimer-Fahrer, aber die wurden meistens durch die Eltern schon früh mit dem Hobby konfrontiert. Inzwischen ist es doch so, dass man viele Autos nur noch am Grill und Firmenlogo unterscheiden kann. Und fragt man Leute auf der Straße nach dem nächsten Autohaus, wenn es nicht ABM, VW, Ford, Opel ist, haben die meisten keine Ahnung. Über 90% der Autokäufer entscheiden sich auch nicht für eine Marke, sondern es spielen andere Dinge eine Rolle. Verbrauch, Ausstattung, Raumangebot, Händlernetz, Service, Finanzierung, Inzahlungnahme des alten Autos usw. Wir sind nun mal Fans und befassen uns intensiver mit Marke, Modellen, Historie usw. Aber man kann das nicht von der Mehrheit erwarten. Für die sind wir Spinner, wobei man uns inzwischen doch mehr Sympathie entgegenbringt als vor 30 oder 40 Jahren. Immerhin kommen dann doch Leute (eben wieder ältere): "Den hatte ich auch mal!" Ich habe sogar in vielen Fällen festgestellt, dass die Flops nach einer gewissen Zeit zu gesuchten Raritäten werden. Ein Massenprodukt braucht viel länger und muss erst richtig selten sein. Ich kann heute immer noch nicht den VW Käfer als begehrenswerten Oldtimer sehen. Da gab es einfach zu viele.

Der These, dass man mit kleinen Autos mehr Geld verdient, muss ich widersprechen. Dank übereifriger EU-Kommissare ist der Aufwand für die Entwicklung JEDES Autos sehr groß geworden. Da aber der Verkaufspreis eher niedrig ist, braucht man sehr große Absatzzahlen, um überhaupt irgendwann Geld zu verdienen. Die etablierte Konkurrenz ist aber so stark, zum Teil auch begünstigt durch Herstellungsorte mit niedrigen Lohnkosten, dass eine Firma wie SAAB keine Chance hätte. Überhaupt hatte SAAB eine Außenseiterrolle, unterschied sich beim Styling und einigen technischen Details von der Konkurrenz, kam aber deshalb nicht auf wirklich große Absatzzahlen. Wer einerseits Individualisten anspricht, kann nicht andererseits zum Massenproduzenten werden. Bis in die 80-er Jahre konnte man sich noch einigermaßen behaupten. Theoretisch wäre es natürlich am besten, man könnte Autos im Preissegment von EUR 100.000,-- bis ... anbieten. Dann bliebe man individuell und käme mit kleineren Stückzahlen aus. Ferrari setzt momentan 7.000 Fahrzeuge p.a. ab und macht im Gegensatz zum Rest des europäischen Teils des FCA-Konzerns richtig gute Gewinne. Aber Ferrari (oder Porsche) leben vom Namen. Und immerhin steuert der Konzern Gelder für die F1 bei. Inzwischen sind Entwicklungs-, Produktions- und Vertriebskosten samt Service derart gestiegen, dass man in den mittleren Preissegmenten bei entsprechend hohen Absatzzahlen Geld verdient. Kleinwagen sind ein Verlustgeschäft für sich betrachtet. Aber sie sind wichtig, den Kunden (vor allem Führerscheinneulinge) an eine Marke zu binden. Der Renault 5 wurde seinerzeit mit 1000 DM Verlust verkauft. Sonst hätte man gegenüber den Japanern überhaupt keine Chance gehabt. Man spekulierte darauf, dass der R5-Kunde später einen R19 kauft und auf den R25 hinarbeitet. Ohne dieses Einstiegsmodell hätte Renault Märkte wie Deutschland oder Schweiz gleich komplett verlassen können. Der Mini und der Fiat 500 sind Ausnahmen von der Regel. Man hat diese beiden geschickt als Kultautos aufgebaut, auch weil es das historische Vorbild gab. VW hat das mit dem Beetle nie so hinbekommen. Aber bei all diesen Autos kann man Komponenten aus dem großen Regal nehmen. Das alles war der Grund, dass Nischenhersteller wie SAAB, Volvo, Jaguar oder Alfa von großen Konzernen geschluckt wurden. Das hätte auch funktionieren können, wenn diese Konzerne nicht selbst in die Krise geschlittert wären. Als Premiummarke eines Konzerns muss das Auto für sich isoliert gesehen keine Gewinne bringen. Aber es bringt einen Imagegewinn, der dem gesamten Konzern hilft. Eine Traditionsfirma wie RollsRoyce / Bentley konnte sich auch nicht halten. Es fehlte offenbar das Geld für notwendige Neuentwicklungen. Während Ferrari Unterstützung von Fiat bekommt, musste man sich von BMW bzw. VW schlucken lassen, um nicht in den Konkurs zu gehen. Im Premiumbereich hat ABM die Macht. Jaguar kann noch etwas mitmischen, da Tata das Geld gibt und NICHT den Ingenieuren ins Handwerk pfuscht. Lexus ist zwar weltweit erfolgreich, aber bekommt in Deutschland kein Bein auf den Boden. Die Japaner haben ihre Luxusmarken ja erst kürzlich ins Leben gerufen, es fehlt die Tradition. Das größte Problem der Brot-und-Butter-Marken ist die Anfälligkeit gegenüber Krisen bei gleichzeitiger Abhängigkeit von hohen Absatzzahlen. Wer z.B. einen Golf/Astra/Focus fährt, kauft in der Krise kein neues Auto, sondern mogelt die Kiste nochmal über den TÜV. Wer aber einen BMW 750 i kaufen wollte, schraubt evtl. die Ansprüche etwas zurück, nimmt den etwas Schwächeren oder einen 5er. Der Firmenchef, der den S600 wollte, macht auf Bescheidenheit und nimmt so etwas wie 320, da es garnicht gut ankommt, einerseits Leute entlassen zu müssen, andererseits das teuerste Auto zu kaufen. Dabei ist es sogar denkbar, dass Mercedes am Spitzenmodell weniger verdient. Die Zeiten für kleinere Hersteller sind vorbei. Sie können nur noch als eine Art Baureihe im großen Konzern überleben, verlieren dabei immer mehr an Identität. Deshalb muss man sich damit abfinden und für sich selbst den passenden Oldtimer suchen, den man so lange wie möglich erhält.

Stimmt! Die zuständige Dame vom Hotel sagte das, hatte ich nicht nachgeprüft. Möglicherweise findet ja irgendetwas anderes statt, das viele Zimmer bindet.

Vielleicht hätte ja Tata mit Jaguar auch SAAB von Ford übernommen. Dann gäbe es die Marke noch. Die Kombination mit Jaguar wäre denkbar. Evtl. sogar mit Lancia zusammen wäre man dann Vollsortimenter gewesen, denn LandRover gehört ja auch dazu. So gingen die Marken in verschiedene Hände und außer Jaguar ist alles Geschichte.

Ich mache das nicht an einer Marke fest. A. Mir muss ein Auto gefallen (Design ist mir wichtig). B. Es soll gewisse Anforderungen an Technik, Komfort, Alltagstauglichkeit, Ladekapazität erfüllen. C. Es sollte nicht an jeder Ecke stehen. Das heißt, dass ich als Chef eines Lancia Clubs keine "Skrupel" habe, mit dem SAAB 9k herum zu fahren. Aber, dass ich auch nicht jeden SAAB oder Lancia haben möchte. Wenn ich mich persönlich gegen ein Modell entscheide, hat das eben mit den o.g. Kriterien zu tun, nicht mit der Marke. Das ist immer subjektiv bezüglich des Designs (es gibt Leute, die den Thesis als tollstes Auto aller Zeiten sehen, ich finde ihn von vorn besch...). Aber man muss so tolerant sein, den Geschmack anderer Leute zu akzeptieren. Und es spielen rein praktische Gründe eine Rolle. Zahnriemenwechsel alle 10 - 15.000 km (Thema-Ferrari) oder eine unverschämte Ersatzteilpreispolitik, fehlendes Händlernetz, nicht akzeptabler Verbrauch usw. sind ja auch bei jedem Neuwagenkauf entscheidend. So habe ich markenübergreifend einige Lieblingsautos, wobei man eine Halle haben müsste, um sich diese automobilen Wünsche zu erfüllen. Bei einigen Autos müsste man auch das nötige Kleingeld haben. Einige Beispiele: Lamborghini Miura BMW 507 De Tomaso Mangusta Maserati Bora Aston Martin (fast alle) Lancia Aurelia B24 Spider ... alles unbezahlbar. Durchaus machbar: Austin-Healey in der Kleinserie mit 3.5 Ltr. Rover-Motor Triumph TR 4/A - TR 6 MG A Peugeot 404 und 504 Cabrio Alfa Giulietta und Giulia Spider Alfa Bertone 2.0 GTV * Alfa 2600 SZ (Zagato) Lancia Flavia Cabrio (das Echte!!!) Jaguar XJ 6/12 Coupé (sehr selten) SAAB 99 Turbo* BMW 3.0 CSi BMW 633 CSi* * die hatte ich schon (aber der blöde Platzmangel!). Die Autos sollten einem Freude bereiten und keinen zusätzlichen Stress. Sicher hat man ein Faible für bestimmte Marken, aber das sollte nicht in Fetischismus ausarten.

Eigentlich ist es ja völlig überflüssig, sich wegen Opel die Köpfe heiß zu reden. SAAB ist nun mal am Ende, über NEVS lohnt es sich kaum, noch an irgendetwas zu glauben. Abgesehen davon sind die meisten Autos schon seit vielen Jahren konfektionierte Kisten aus Teilen der verschiedensten Hersteller. Ein überzeugter Corsa-Fahrer sagte mal: "So ne Kiste wie den Fiat Punto würde ich nie kaufen!" Dabei war in jenem Corsa mehr Fiat drin als Opel. Aber das steht ja nicht im Prospekt. Auch gab es im Omega Dieselmotoren, die von BMW zugekauft wurden. Wahrscheinlich sind an jedem Auto in Bezug auf die Einzelteile mindestens 50 Nationen beteiligt und bei der Entwicklung, Styling usw. noch mehr. Rückrufaktionen treffen deshalb fast alle Hersteller. Manchmal ist es Schlamperei beim "Zusammenschustern" der Autos, oft aber sind fehlerhafte Zulieferteile schuld, vor allem im Elektronikbereich. Wenn man bedenkt, welchen Druck Autohersteller auf die Zulieferer ausüben, sie bezüglich der Preise regelrecht ausquetschen, die Lagerhaltung auf sie abwälzen, aber saftige Konventionalstrafen verhängen, wenn es mal Verzögerungen gibt, wundert mich, dass die Autos überhaupt noch funktionieren. Ich bin froh, dass mein SAAB auf die "Errungenschaften" der letzten Jahre verzichtet. Da kann schon keine Fehlfunktion einer Airbagwarnlampe mir den TÜV versauen. In meinem letzten Auto leuchtete immer die ABS-Warnlampe, obwohl das ABS einwandfrei funktionierte. Aber den TÜV interessiert nur, dass die Lampe brennt. Ich bin der Ansicht, dass man diesen Thread langsam abschließen kann. SAAB ist nicht mehr, NEVS wird nichts mehr und Opel kann uns doch egal sein. Dafür gibt es Opel-Foren.

Ich war heute auf der Rückfahrt aus meinem Kurzurlaub. Von Lindenberg im Allgäu nahm ich eine kleinere Landstraße, die "hintenrum" nach Bregenz führt. Kurz vor Bregenz gibt es den Ort Langen. Bei einem Händler (oder Sammler?) stehen rechts und links der Straße so viele SAAB, dass man die im Vorbeifahren nicht zählen kann. Aber auch im Verkehr dominiert SAAB derart, dass ein Golf fast wie eine Rarität anmutet. Fast vor jedem Haus steht mindestens 1 SAAB. Die SAAB-Dichte ist derart auffällig, dass vermutlich nicht mal in Schweden eine derartige Dominanz vorzufinden ist. Ich vermute, dass hier ein Händler extrem gut verkauft hat. Es ist aber nirgends mehr ein Firmenschild zu sehen. Vom 96 über 99, 900, 9000 bis zum 9.5 und diversen Cabrios ist alles vorhanden. Gruß Frank

Demjenigen kann doch geholfen werden. http://de.wikipedia.org/wiki/Amphicar Mit etwas Geschick könnte man sogar eine Halterung für einen Segelmast einschweißen.

So, nun ist es passiert. Das Hotel ist ausgebucht. Somit ist es nicht mehr möglich, sich für dieses Treffen anzumelden. Ich verstehe, dass die möglichen Teilnehmer sich möglichst spät entscheiden möchten, andererseits muss man auch die Hotels verstehen, die ja auf gute Auslastung angewiesen sind. Der Veranstalter sitzt also automatisch zwischen den Stühlen. Jetzt kann ich nur noch auf 2015 verweisen. Gruß Frank

Aktueller Stand: Den Rohling über eBay (danke für den Tipp) habe ich auf Umwegen erhalten. Parallel habe ich bei meinem Partner, wo ich Rohlinge für Lancia kaufe, heute 10 St. bekommen. Unter 10 konnte er die nicht bestellen, da keine Lagerware. Ist aber nicht schlimm, so kann ich mal anderen 9k-Fahrern aushelfen.

Hallo, wegen der Bedenken in Sachen Qualität. Man muss doch unterscheiden zwischen reiner Bildschirmdarstellung und Vorlagen, die man ausdrucken möchte. In einem Botanik-Forum, wo es um viel subtilere Details geht als bei Landschaftsfotos oder Autos, verkleinern wir das Original auf 640 px für die längere Seite, also meistens 640 x 480 px. Das verkleinerte Bild wird dann als jpg. exportiert, wobei Grafikprogramme dann Komprimieren in 1%-Schritten zulassen, mit Vorschaubild. Ein Foto, das im Original z.B. 2.5 MB hatte, kann man dann im Bereich 30 - 80 KB darstellen. Falls man das verkleinerte Bild in den selben Ordner exportiert, unbedingt den Dateinamen ändern. Sonst überschreibt man das Original. Meine Kamera verschlüsselt das Datum + laufende Nummer, z.B. P9050021 (Bild 21 am 5.09.). Ich ersetze das P durch ein K (= klein) und fertig. Wir haben für Neulinge eine Uploadgrenze von 20 MB. Bei entsprechender Verkleinerung der Bilder, reicht das ziemlich lange aus. Und es hilft auch dem Forum, weil dadurch die ohnehin steigenden Datenmengen nicht unnötig ins Uferlose gehen. Gruß Frank

Passende T-Stücke findet man auch in anderen Branchen. Da gibt es Industriebedarf-Großhändler, je nach Verwendungszweck (wg. Resistenz gegen Benzin und sonstige Chemikalien) kann man sogar im Zoogeschäft fündig werden. Solche T-Stücke werden auch für das Aquarium benötigt. Im Bereich Scheibenwaschanlage durchaus verwendbar, auch die grünen Schläuche. Manchmal gibt es Hilfe beim Landmaschinenspezialisten. Vor allem wenn Schläuche aufgepresste Schraubverbindungen haben müssen. Und der erfahrene Autoverwerter kennt u.U. identische Teile auch von anderen Automarken.

Hallo SAAB-Freunde, es ist allerhöchste Zeit, sich für unser kleines Treffen anzumelden. Da die Region für Deutschland insgesamt gesehen ziemlich abseits liegt, rechne ich für solche Meetings nicht mit einem Massenansturm, weshalb das Treffen 2015 "SAAB 9000 - Lancia Thema ..." auch zentraler angesetzt wird. Aber mir geht es hier mehr um die Begegnung im kleinen Kreis, zumal die ausgesuchte Route für eine größere Kolonne nicht geeignet wäre. Ich bin übrigens in der 39. Kalenderwoche im Allgäu unterwegs und nicht erreichbar. Deshalb wäre es hilfreich, wenn sich Interessenten bis Ende nächster Woche oder früher melden würden. Gruß Frank

Gestern nachmittag auf Arte: Doku über Polen. Im 3. Teil wurde der Lotse von Swinemünde vorgestellt. In seinem Carport 2 SAAB, vermutlich 9.5, waren nur für 1 sec. im Bild.

Schl.Nr. 329

Das kannst Du erfahren, wenn Du direkt beim KBA anfragst und die TSN durchgibst. Die Leute dort sind sehr nett und hilfsbereit. Ich brauchte für ein Clubmitglied den Seltenheitsnachweis, damit sein Auto noch auf seine 07-er Nummer eingetragen werden konnte. Freitag nachmittag angerufen, 2 min. später tel. Auskunft, dass es noch 7 gibt (5 davon hat unser Mitglied) und sogar kostenlos eine Bescheinigung per E-mail ca. 1/4 Std. später. Gruß Frank

Quelle: Kraftfahrtbundesamt Flensburg Zulassungsstatistik per Stichtag 1.1.2014 http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2014/fz2_2014_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2 Der Hinweis auf die Seltenheit meines (in den Augen mancher) banalen 9000 CS 2.3 Turbo, nämlich 146 in D zugelassene Fahrzeuge, machte es z.B. sehr leicht, den Wagen als Oldtimer zu versichern. Selbst alle 9k zusammen sind doch nicht so viele. Also Exclusivität zum bezahlbaren Kurs. Gruß Frank PS. Interessant in der Statistik ist das Alter der Leute und die Verteilung weibl./männl. Wenn man weiter nach unten scrollt, gibt es auch Zuordnungen zu den Bundesländern.

Ich habe eine ganze Menge junge Leute kennen gelernt, die gern einen SAAB hätten. Und als ich aus Platzgründen meinen 99 Turbo verkaufte, hat meine Tochter (damals 10) geheult. Das Argument, junge Menschen hätten keine Lust auf Reparaturen, würde diese ja geradezu zu Autos der 90-er Jahre treiben. Die waren wesentlich reparaturfreundlicher und günstiger im Unterhalt als die aktuellen Elektronikkisten. Aus Sicherheitsgründen würde ich jungen Leuten auch keine Autos geben, die "alles" elektronisch regeln und Fahrfehler ausbügeln. Das geht nämlich nur bis zu einer gewissen physikalischen Grenze. Wer aber nicht gelernt hat, ein Auto auch im Grenzbereich zu beherrschen, wird dann mit ESP & Co. eine böse Überraschung erleben. Und Exclusivität? So ein Porsche ist doch stinklangweilig, fast Massenprodukt. Mag ja Spass machen, den richtig zu jagen. Aber trotzdem nicht besonders exclusiv. Gerade die KBA-Statistik gelesen: Mein 9000 ist in dieser Motorisierung in D genau in 146 Exemplaren zugelassen.