LCV

Autokennzeichen und Nationalitätszeichen kennzeichnen (wie der Name schon sagt) das Auto und somit ergibt sich die Möglichkeit, den Halter bei Verstößen zu ermitteln. Ein "falsches" Nationalitätszeichen ist somit illegal, weil irreführend. Nur weil einige Italiener ein I dran haben, ist es noch lange nicht erlaubt. Es gibt aber andere Sticker, die nicht mit amtlichen Kennzeichen verwechselt werden können. So kann man sicher den Union Jack an Stelle des GB aufkleben.

Ich sehe bei diesem Link nur einen schwarzen Bildschirm. Vielleicht besser so !?

1. Eigenlob? Wenn ein gutes Ergebnis für ein Produkt erzielt wird, dann ist es durchaus legitim, das auch werbemäßig zu nutzen. Gibt es irgendeinen Hersteller, der schamhaft verschweigt, ein Superergebnis erreicht zu haben? Mit Deiner Meinung stehst Du da wohl ziemlich allein. 2. Der Vergleich im Deutschen Museum ist nicht in der Weise zu sehen, wie Du das hinein interpretierst. Die Aussage ist schlicht und einfach: Der BMW-Rennwagen sieht extrem schlimm aus, der Fahrer hatte Null Verletzungen. Dagegen der Mercedes zeigte kaum Kratzer, aber die Insassen waren tot. Logischerweise sind der Uralt-Benz und der BMW nicht miteinander Rennen gefahren und in die selbe Mauer gekracht. Die Unfälle lagen wohl auch mindestens 30 Jahre auseinander. Es geht nur um die Knautschzonen. Auto unversehrt, Insassen tot oder Auto total Schrott und Insasse unverletzt. Abgesehen davon dürfte der Aufprall des BMW im Rennen bei deutlich höherer Geschwindigkeit erfolgt sein. Der "lahme" Benz hat ja nie in diese Bereiche hineinfahren können. Extrembeispiel F1. Da knallt einer mit 300 km/h in die Reifenstapel, steigt unverletzt aus. Die Technik des Autos und die energieschluckenden Reifenstapel machen es möglich. 3. Vergleichbare Crashtests: Der erwähnte Test bezog sich auf eine Reihe von ams. Alle Abläufe identisch. Platz 1: 5er und E-Klasse gemeinsam. Mit Abstand der Volvo. Wieder Abstand 2 Japaner. Und als lebensgefährlich eingestuft ein Renault und ein Opel. Kommentar der Japaner: Bitte gebt uns das Material, damit wir die Autos verbessern können. Kommentar von Opel und Renault: Alles Unsinn. Solche Unfälle passieren in der Praxis nicht. Die Crashtests im alten Modus beinhalteten nicht die Bewertung irgendwelcher Features. Im aktuellen Test gibt es sogar Abzüge, wenn der Fahrer nicht gewarnt wird, wenn hinten jemand nicht angeschnallt ist. ESP und andere fragwürdige "Errungenschaften" werden auch bei ganz normalen Tests als Muss bezeichnet. Kein ESP und die Kiste wird nieder gemacht.

Wenn es Wohnungskatzen sind, soll der Vermieter in seiner eigenen Wohnung bleiben.

Hallo Martin, da ich beruflich mit Katzen zu tun habe, der Hinweis, dass 2 Katzen lt. höchstrichterlicher Entscheidung vom Vermieter nicht verboten werden können, selbst wenn das im Mietvertrag steht. Aber alles hat seine Grenzen und die Tiere dürfen nicht in großer Anzahl gehalten werden und es darf keine Belästigung anderer Mieter geben. Bislang war es Auslegungssache, ob Katzen zu den schon immer erlaubten Kleintieren gehören. Gruß Frank

Hallo, ich habe ams ab 1976 bis vor etwa 2 Jahren komplett. Dazu Motor Klassik, Oldtimer Markt und viele andere. Vielleicht will ja jemand ein Archiv aufbauen. Ich habe das schon für Lancia getan und alles gescannt. Auf der Festplatte hat man eben kein Platzproblem. Es ist aber sehr mühsam und die Hefte haben ein großes Gewicht. Versand zu teuer, Abholung nur mit Lieferwagen möglich. Wäre aber ein guter Grundstock für ein Archiv. Wenn sich jemand die Arbeit antun möchte, alles durchzusehen, zu scannen und evtl. einzelne Reports als PDF zu versenden, wäre es sicher legitim, demjenigen eine kleine Gebühr zu zahlen. Da dies sozusagen clubintern geschieht, sollte es auch keine rechtlichen Probleme geben. Gruß Frank

Hallo René, es ging mir darum, dass der 99 TU insgesamt sehr steif ist. Bei kleineren Crashs fangen die Stoßstangen die Energie auf. Aber er hat nicht die ausgeprägten Knautschzonen, die jüngere Konstruktionen aufweisen. Schon vor Jahren schnitten beim ams-Crashtest eine E-Klasse und ein 5-er BMW besser ab als ein Volvo. Die sahen zwar schlimmer aus, aber der ganze Vorderwagen knautschte gezielt und die sehr steife Fahrgastzelle blieb unversehrt. Ein alter SAAB hätte es auch nicht besser als jener Volvo gekonnt. Ist die Gesamtkarosse derart steif, dann werden auch größere Kräfte auf die Insassen übertragen. Trotzdem fühle ich mich in einem 99 TU ziemlich sicher, da ja eher kleine Crashs im Stadtverkehr vorkommen und man auf Landstraßen Frontalzusammenstöße mit Power und gutem Fahrwerk aktiv verhindern kann. Bin schon mal mit dem 99 durch den Graben gefahren, um einen schlimmen Unfall zu verhindern. Das Auto machte genau das, was ich von ihm wollte und darauf kommt es auch oft an. Gruß Frank

Was hat ein Crashtest mit Eigenlob zu tun? Immerhin wurde das Auto nach den neuen, verschärften Regeln getestet. Ein 99/900 würde nach diesen Regeln wahrscheinlich nur noch 3 Sterne bekommen. Auch wenn diverse SAAB und Volvo zu ihrer Bauzeit zu den sichersten Autos gehörten, ist die Entwicklung weriter gegangen. So schön es ist, dass bei kleineren Crashs am SAAB kaum etwas kaputt geht, so sind die Belastungen für die Insassen dafür höher. Je mehr sich das Auto außerhalb der Sicherheitszelle zusammenfaltet, umso weniger Gewalt wird auf die inneren Organe ausgeübt. Dass die Reparatur teurer wird oder das Auto somit auch eher einen Totalschaden erleidet, ist ja wohl im Vergleich zu Gesundheit und Leben zweitrangig. Klasse: Auto hat nix abgekriegt, aber ich bin tot! Ich glaube, ich habe das schon mal hier irgendwo erwähnt: Im Deutschen Museum wurden mal zwei Autos gezeigt. Ein alter Mercedes 180 (Ponton) und ein BMW 3er DTM-Rennwagen. Beide hatten einen Frontalcrash. Der Mercedes hatte kaum äußerliche Spuren, aber es gab Tote. Der BMW sah aus, als hätte man ihn im Shredder gepresst, aber der Fahrer hatte nicht mal einen blauen Fleck. Die Karosserie des Mercedes war so steif, das Blech so dick, dass die Aufprallenergie kaum absorbiert wurde und es den Insassen die inneren Organe zerfetzt hat. Wenn ich an diverse kleine Unfälle mit meinem 99 Turbo zurückdenke, waren kaum Schäden entstanden, aber die "anderen" wirtschaftliche Totalschäden. Zum Glück geschahen diese Unfälle bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten. Da haben die Stoßstangenkonstruktion und die sehr stabile Karosserie Vorteile. Was passiert aber bei sehr hohen Geschwindigkeiten? Die Erfahrungen mit dem 99 TU im innerstädtischen Betrieb zeigen aber auch, dass die Sicherheit in diesem Geschwindigkeitsbereich zu Lasten der Unfallgegner geht. Kleinere Autos werden von diesem "Panzer" regelrecht platt gemacht. Subjektiv fühle ich mich in einem SAAB 99 TU auch sehr sicher. Möchte aber nicht mit 60 km/h an einen Baum fahren.

Neues aus Tschechien: Ich habe jetzt ein akzeptables Angebot vorliegen: 1 DZ HP pro Tag CZK 2900 1 DZ HP EZ-Nutzung pro Tag CZK 1890 Das beinhaltet Übernachtung, Frühstück und abends 3-Gänge-Menu (Getränke beim Abendessen gehen immer extra). Parkplatz ist auch drin. Für CZK 250/Tag kann man aber auch einen Garagenplatz bekommen. Zur Erinnerung: Anreise ist am 22. April 2014 spätnachmittags im Hotel Stekl in Hluboká nad Vltavou bei Budweis. Abreise am 28. April 2014 nach dem Frühstück. Der 22. ist der Dienstag nach Ostern. Das ging leider nicht anders, da ab 1. Mai die Hotelpreise deutlich höher sind. Bei solchen größeren Reisen muss ich eine Teilnahmegebühr verlangen. Der Organisationsaufwand ist doch um einiges größer als bei normalen Weekend-Meetings. Die Höhe der Teilnahmegebühr kann ich erst berechnen, wenn ich die Nebenkosten kenne. Ich habe für 4 Tage einen deutschsprachigen Begleiter angefragt, der natürlich nicht umsonst arbeitet und für den etwaige Eintrittsgelder und Kaffee/Kuchen usw. übernommen werden müssen. Das Hotel verlangt auch mit der festen Buchung (Deadline sollte der 28. Februar sein) eine Anzahlung. Genaueres erfahre ich in Kürze. Ich denke, man kann bei der Buchung die Teilnahmegebühr und den Anteil der Anzahlung überweisen, für die ich dem Hotel gegenüber mit meiner MasterCard garantiere. Bisher konnten wir das einfacher lösen, zumindest im westlichen Europa. Aber andere Länder - andere Sitten. Wer sich für diese Reise interessiert, möge sich bitte bald melden. Man hat mir nur 10 Zimmer auf Option zugestanden. Aber wenn wir rechtzeitig buchen, könnten wir aufstocken. Zugelassen sind alle SAAB und Lancia. Besondere Exoten anderer Marken werden individuell beurteilt. Was nicht gewollt ist, sind Allerweltskisten à la Golf, Passat, Astra, Vectra & Co. Gruß Frank

Bezüglich der SAAB-Modelle, die mit Opel zusammenhängen, sollte man JETZT eine Bestandsaufnahme machen und alle kompatiblen Teile katalogisieren. Es ist ja durchaus möglich, dass diverse Opelteile verwendbar sind. Die Chance, das Teil von Opel zu bekommen, dürfte besser sein und oft gibt es für identische Teile ganz verschiedene Preise. Je nach Exclusivität der Marke wird da gern mal das Doppelte oder noch mehr aufgerufen. So kosteten z.B. Radlager für einen Beta knapp DM 200,--. Bestellte man die vom Fiat X1/9 5speed (HA), dann bekam man die für DM 60,-- im freien Handel bei identischem Zulieferer. Nur stand in keinem Katalog, dass Beta v+h die gleichen hat wie der X1/9 hinten. Das sind die gesammelten Erfahrungen einer Community. Vielleicht gibt es ja für SAAB schon einiges diesbezügliches Wissen. Aber man sollte das konservieren.

England ist ein Fall für sich. Dort ist es schon immer üblich gewesen, Oldtimer zu fahren. Deshalb lohnt es sich für die Industrie, Teile nachzufertigen, oft sogar mit Originalwerkzeugen. So kaufte z.B. eine Firma die Original-Presswerkzeuge des Austin-Healey und baute "neue" Autos mit dem V8 des Rover 3500. Oldtimer mit problemloser Technik. Auch dafür gibt es einen Markt. In Deutschland wurde man noch vor 30 Jahren fast für verrückt erklärt, wenn man Oldies fuhr. Man wurde als schrulliger, alter Spinner in eine bestimmte Ecke gestellt. Das hat sich inzwischen geändert. Mit dem 2. Weltkrieg hat das auch etwas zu tun. Die Engländer, und erst recht die Amis, haben den 2. Weltkrieg nicht so erlebt, dass man nach Kriegsende alles vergessen wollte. Was aus der Zeit vor und während des 2. WK stammte, war altes Zeug, das auf den Müll gehört. Man wollte nach vorn schauen und nichts mehr damit zu tun haben. Daraus entwickelte sich vorübergehend ein Kaufverhalten, dass man sofort nach Erscheinen eines neuen Modells den Vorgänger schnellstmöglich loswerden wollte. Da ich vor allem mit italienischen Autos zu tun habe, muss ich feststellen, dass es da am schlimmsten ist, wenn es um Tradition und den Erhalt alter Werte geht. Sobald ein Auto nicht mehr gebaut wird, interessiert es den Hersteller nicht mehr. Man spart sich sogar die Kosten für ein Werksmuseum und schiebt wertvolle Autos der Jahre 1908 bis 1939 in eine Halle, wo sie verstauben. Trotzdem sehe ich bei den älteren Autos keine echte Bedrohung. Es gibt genügend Spezialisten, die Teile nachfertigen. Die Versorgung des Einzelnen erfolgt über ein Netzwerk von Clubs, Foren und professionellen Anbietern. Der eigentliche Hersteller spielt kaum eine Rolle, auch 95% der Händler sind außen vor. Wobei die selbst schuld sind, wenn sie kein Interesse zeigen und dem Oldiebesitzer mehr oder weniger offen zu verstehen geben, dass sie ihn für bescheuert halten. Die kapieren nicht, dass diese Autos unser Hobby sind und glauben, wir würden keine Neuwagen kaufen. Die kaufen wir schon, aber bei der Konkurrenz, die einen besser behandelt. Wie sich das in Schweden entwickelt, muss man abwarten. Zu Zeiten der Globalisierung ist alles etwas anders. Der Hersteller existiert nicht mehr und bei Volvo und NEVS mischen Chinesen mit. Denen ist doch völlig egal, ob ein SAAB 99 oder ein Volvo P1800 erhalten wird. Diese Businesstypen haben nur Dollars in der Birne und keinerlei Beziehung zur Tradition. Die können noch nicht mal erkennen, dass die Betreuung der Oldtimer auch ein lukratives Geschäft sein kann. Nun kommt erschwerend hinzu, dass ein alter SAAB für den Besitzer sicher wertvoll ist, aber dennoch keinen besonders hohen Marktwert hat. Ein Lancia Aurelia Spider wird mittlerweile zwischen 4 und 500.000 Euro gehandelt, das Coupé in einwandfreiem Zustand auch schon deutlich über 100.000 und ein Flaminia Zagato Supersport kratzt an den 150.000 Euro. Deshalb lohnen sich Nachfertigungen für solche Autos. Während eben der 9k (oder Lancia Thema) preislich total im Keller ist, somit auch viele Autos nicht wegen der Marke oder dem Modell gekauft werden, sondern nur weil sie billig sind. Dadurch gibt es neben einer kleinen Fangemeinde eine große Anzahl von Chaoten, die solche Autos vollends herunterreiten und bei der ersten Reparatur über EUR 100 (!!!) lieber in den Schrott werfen. Es gibt ja für EUR 250,-- die nächste Kiste, die noch 1 - 2 Jahre durchhält. Lasse ich z.B. Windschutzscheiben für den Aurelia Spider in moderner Qualität fertigen und 1 St. kostet incl. aller Nebenkosten EUR 1.200,--, dann bestellt der Eigentümer solcher Autos gleich zwei auf Vorrat. Lasse ich eine lächerliche Dichtung für den Thema herstellen, die auch in einigen anderen Konzernmodellen verwendet wird und ich brauche 250 St. für die Aktion (Preis für 2 St. EUR 5,-- incl. Porto), dann habe ich größte Schwierigkeiten, genügend Vorbestellungen zu bekommen. Obwohl bekannt ist, dass das Original Mist ist und früher oder später ersetzt werden muss (und offiziell nicht mehr erhältlich). Dann hört man Sprüche wie: "Klasse, dass Du das machst. Wenn ich mal eine brauche, melde ich mich." Zu geizig, um mal 5 Euro zu investieren. Dabei brauche ich diese Dichtung selbst nicht, da die im V6 nicht vorkommt. Aber ich kann auch nicht x Aktionen auf gut Glück vorfinanzieren. Deshalb muss man im Vorfeld genau klären, ob die Leute mitziehen. Und vor allem Vorkasse verlangen, bevor man den Auftrag erteilt. Sonst bleibt man auf den Sachen sitzen. Ein Hersteller hat andere Möglichkeiten, auch in Bezug auf den Vertrieb. Er würde auch eine gute Figur machen, wenn er Teile für ein 40 Jahre altes Auto liefern kann. Das schafft Vertrauen, auch in Bezug auf den Neuwagenverkauf. Ich bin einerseits überzeugt, dass es für ältere SAAB keinerlei Unterstützung von offizieller Seite geben wird, andererseits sich die Fans etwas überlegen können/müssen. Man kann gezielt ausschlachten, gute Teile aufbewahren, zumindest als Muster für Nachfertigungen. Das könnte für 96/99/90/900 funktionieren. Beim 9k habe ich schon Bedenken. Wir versuchen, den Thema nicht in die Presse zu werfen, sondern alle wichtigen Teile auszubauen. Könnte man mit dem 9k auch machen. Es muss nur jemand in die Hand nehmen. Bei neueren Autos sehe ich aber weniger Chancen. Hier schrieb jemand, dass es Leute gibt, die Steuergeräte reparieren. Das mag ja im Einzelfall funktionieren, aber bei einem aktuellen Auto ist die Elektronik so kompliziert, dass Reparaturen und Nachfertigungen nur in Zusammenarbeit mit dem Hersteller möglich sind. Die geben aber keine Unterlagen heraus. Kürzlich ist das Steuergerät eines Thesis von 2008 verschmort. Irreparabel. Lt. Händler spuckt der PC noch 1 St. irgendwo in Europa aus, das für teures Geld beschafft werden muss. Der Hersteller hilft nicht. Noch kann man Autos ausschlachten. Aber wie lange noch? Nachbauen? Selbst wenn jemand ein solches Teil anfertigen könnte, wäre es so teuer, dass der Kunde das nicht akzeptiert. Der Wert des Autos ist ja auch schon auf ca. EUR 6.000,-- gesunken (in Bestzustand). Der steigt auch nicht wieder an. Also werden solche Autos das Schicksal x-beliebiger Massenprodukte teilen. Nur eine engagierte Fangemeinde könnte etwas unternehmen. Da muss sich aber jemand finden, der erst mal die Initiative ergreift. Gruß Frank

Die sehr seriennahe Studie Mazda Takeri wurde schon vor längerer Zeit gezeigt und ist inzwischen im Mazda 6 umgesetzt. Wenn da jemand abgekupfert hat, war es eher Opel. Außerdem sind die Japaner schon seit mindestens 30 Jahren nicht mehr darauf angewiesen, irgendwo etwas abzuschauen. Aber oft sitzen die Designer im stillen Kämmerchen und solche Ähnlichkeiten sind eher Zufall. Es kann auch mit Personalwechsel zu tun haben. Als De Silva zunächst zu SEAT wechselte, gab es plötzlich eine entfernte Ähnlichkeit mit Alfas. Eben die Handschrift des Designers.

Das Treffen ist nun auch Geschichte. Ich bedanke mich bei allen Teilnehmern, vor allem bei Joerg, der unsere beiden Touren perfekt vorbereitet hat und bei Arwed, dessen 9k unsere Thema-Gruppe sehr gut ergänzte. Es hat sich auch gezeigt, dass die Freunde der Marken SAAB und Lancia gut zusammen passen. Bis zum nächsten Mal - evtl. in Budweis (22.-29.04.2014). Gruß Frank

Also mit der Bahn würde ich nur fahren, wenn ich hier im Nahbereich mit der Monatsregiokarte Bahn, Bus, Straßenbahn usw. nutzen müsste. Das letzte Mal Bahnfahrt war so um 1983, weil mein Auto kaputt ging und vor Ort in die Werkstatt musste. Ursache Werkstattpfusch, deshalb musste erst die Versicherung begutachten und man durfte nicht sofort reparieren. War eine größere Reise mit Umsteigen von Koblenz bis Freiburg. Bis zum Hbf KO musste man per Anhalter fahren, wenn man nicht das Geld für ein Taxi hinauswerfen wollte. Die Bahn selbst geht ja noch, wenn nicht gerade extreme Verspätungen hinzu kommen. Aber oft ist der Weg bis zum Bahnhof schon ein Problem. Und 300 km/h können die Dinger zwar fahren, tun es aber sehr selten, weil die Strecken nicht dafür ausgelegt sind. Mit dem Auto von Haus zu Haus war ich immer schneller. Kann man schon Wochen vorher buchen, sind bei der Bahn wohl sehr billige Tickets möglich. Aber für Spontanreisen leider kaum machbar. Wenn ich ein Auto kaufe, lasse ich mir vom Verkäufer alle Details genau schildern. Dann suche ich ein Clubmitglied in der Nähe heraus, um noch eine kurze Überprüfung vornehmen zu lassen. Wenn alles stimmt, reise ich zu zweit mit Kurzzeitkennzeichen an und nehme das Auto mit. Hat der Verkäufer gravierende Mängel verschwiegen oder das Auto weicht erheblich vom beschriebenen Zustand ab, könnte man sogar die Auslagen von ihm einfordern. Wichtig zu wissen auch für Verkäufer: Der Text einer Anzeige ist bindend, es geht sozusagen um zugesicherte Eigenschaften. Selbst wenn er vor Ort irgendetwas anderes in den Kaufvertrag schreibt, muss er sich an die ursprünglichen Details halten. Deshalb immer korrekt beschreiben, niemals Zustandsnoten angeben! Die eigene Wahrnehmung stimmt selten mit einem Gutachten überein. Man kann deshalb nachträglich zur Kasse gebeten werden. Kleines Beispiel: Mir wurde ein 9k angeboten, mit auf Stahlfelgen montierten Winterreifen. Dazu ein Satz neuwertiger Alufelgen mit guten Sommerreifen. Bei Abholung fehlten die Alus. Der Vorbesitzer hatte das Auto in Zahlung gegeben, aber die Alus nie gebracht, vermutlich anderweitig verhökert. Schließlich musste der Verkäufer einen Satz Alus neu ordern, gute Reifen montieren und alles per UPS liefern. Die Aktion kostete ungefähr so viel, wie ich für das ganze Auto bezahlt hatte. Mein Fazit zu Bahnangeboten: Hin- und zurück ist eh Quatsch, wenn man sich richtig vorbereitet. Außerdem wohnt der Verkäufer wohl kaum direkt beim Bahnhof. Mit Auto ist man flexibel und bei schönem Wetter muss man auch nicht über die Autobahn rasen. Man kann es als netten Ausflug gestalten.

Ab morgen ... Ich wünsche allen Teilnehmern eine gute Anreise. Wer noch Fragen hat, möge dies bitte heute noch herein geben, da ich ab morgen früh nicht mehr erreichbar bin. Gruß Frank

Wie gesagt, ich will Dir nichts unterstellen. Hatte aber schon weiter oben nach dem Nick gefragt. Caleb ist eine "Figur" aus dem Umfeld Moses. Wenn es nur eine zufällige Zusammenstellung von Vor- und Zuname ist - gut. Es gibt hier im Umfeld einige Sekten, die sich ein wenig anhören wie Deine Ausführungen. Sorry, wenn ich da etwas allergisch reagiere. Ich schrieb ja, dass ich da ein paar Klischees bediene. Sinn meines Statements war, dass zum einen Ehen geschlossen werden, die man besser nicht geschlossen hätte und zum anderen bei entsprechendem Verhalten, klaren "Spielregeln" und gegenseitigem Verständnis Ehen auch lange halten können, um nicht zu sagen "bis dass der Tod Euch scheidet". Ich spreche aus Erfahrung. Hochzeitstag Nr. 43 steht an. Gruß Frank

@ Caleb: Ich will Dir nicht unterstellen, die zerbrochene Ehe in Deinem Bekanntenkreis zum Anlass zu nehmen, hier zu missionieren. Dein Nickname macht mich allerdings stutzig. Du gehst ja auch nicht darauf ein. Aber, wie dem auch sei, einen Einzelfall kann man nie verallgemeinern. Wenn ein Hobby exzessiv betrieben wird, dadurch das Familienleben leidet und sogar finanzielle Schwierigkeiten entstehen, liegt das Problem nicht allein an diesem Hobby, sondern an fehlender Kommunikation in der Familie oder despotischem Gehabe eines Mitglieds. Es kann auch die Frau sein, die hunderte Paar Schuhe kauft oder Handtaschen, um mal ein Klischee zu bedienen. Oft liegt es daran, dass eine Ehe schon unter ganz falschen Voraussetzungen geschlossen wird. Ich kaufte mal einen Sportwagen von einem, der gerade heiraten wollte. Seine Braut sagte ihm: Die Karre kommt weg, ein Passat Kombi her, sonst kannst Du Dir 'ne andere suchen! Also eine Ehe, die auf Erpressung basierte. Hielt keine 2 Jahre. Traurig, dass ein Kind darunter leiden musste. Wenn man vernünftig gewisse Grenzen abspricht und dem Partner die Ausübung seines Steckenpferdes zugesteht (immer alles in Maßen), dann wird eine Ehe zumindest nicht daran scheitern. Eine Ehefrau sollte auch froh sein, wenn der Mann am Auto schraubt statt an anderen Frauen oder gar alkoholabhängig wird oder spielsüchtig.

Du warst nicht gemeint, sondern der TE (auch kein Zusatz). PS. Zu den "Götzentempeln" kann man durchaus die Kirchen hinzuzählen. Der Prunk passt irgendwie nicht zu den Aussagen. Abgesehen davon ist das extrem weit weg vom Grundthema des Forums. Hört sich so ähnlich an, wie wenn gewisse Typen zu unmöglichen Zeiten an der Tür klingeln.

Dein Nick ist wohl Programm?

Goggo Coupé oder "Glaserati" ?

Der Delta wird vorauss. 2014 auslaufen. Aber das Management ist immer für Überraschungen gut. Wenn es denen einfällt, hören die morgen auf oder sie hängen 1 Jahr dran. Immerhin wurden die Konfigurationsmöglichkeiten beim Delta und Ypsilon stark reduziert. Wie weltfremd die teilweise in Turin sind, merkt man an den unterschiedlichen Angeboten für Europa und USA. Ein US-Auto braucht dank strikter Tempolimits nicht unbedingt sehr starke Motoren. Aber diese gibt es dort, nicht in Europa. Man behauptet, die wären hier nicht absetzbar (???). Nun stimmt zwar, dass die Italiener in Bezug auf Autofahren kein Temperament mehr zeigen (dürfen) und die meisten Lancias in Italien verkauft werden, aber es liegt ja alles im Regal und man würde in den anderen Staaten mehr verkaufen, wenn anständige Leistung geboten würde. Wer jetzt mit einem Delta 3 liebäugelt, kauft besser einen guten Gebrauchtwagen mit 200 PS als eine kastrierte Kiste. Zumal dann den ersten großen Wertverlust ein anderer tragen durfte. Crossover: Das ist eine Frage der Definition und heißt im Fiat-Konzern lediglich, dass man mit einem Auto versucht, zwei Vorgänger zu ersetzen. Weil man für den Kappa keinen echten Nachfolger hatte (der Thesis ist da außen vor) und der Delta 2 auch 8 Jahre lang keinen bekam, schob man den Lybra dazwischen, der aber auch wieder keinen Nachfolger bekam. Der Delta 3 ist kein wirklicher Nachfolger des Delta 2, sondern soll alles oberhalb des Ypsilon und unterhalb des New Thema abdecken. So ein Spagat kann nicht gut gehen. Immerhin ist der Delta deutlich größer als ein Golf, aber eben irgendwie schwer einzuordnen. Das ist für klassisch-konservative Käufer ein Problem. Dazu kommt ein Marketing, das durch totale Abwesenheit glänzt. Also Riesenflop in Deutschland. Dieses Flavia Cabrio geht auch nicht, da Limo und SW fehlen und auch nicht kommen werden. Also bleibt nur die Vermutung, dass man Lancia absichtlich gegen die Wand fährt. Der Konzern macht in USA/CDN/MEX/BRA und neuen Märkten Supergewinne, in Europa ca. 1 Mrd. Verlust. Also wird man Europa nur noch mit einem Miniaturprogramm bedienen. Panda + 500 Familie, falls die Alfapläne klappen, ein paar Alfa + Maserati/Ferrari.

Also, um es korrekt zu sagen: Der alte Chrysler 300 samt SW im Leichenwagendesign war der Vorgänger. Man hat sehr viel Geld für eine Totalüberarbeitung in die Hand genommen. Die Amis sprechen fahrwerkstechnisch fast von einer Revolution. Ausstattungsmäßig wurde auch viel getan. Der Fehler ist nicht das Auto, sondern die Idee, diesen Wagen in Europa (außer UK/IRL) als Lancia zu verkaufen. Trotz aller Lanciaeinflüsse sieht man dem den Ami an, passt irgendwie nicht. Und den Chryslerfans hat man die Marke genommen. Ich kenne ehem. Chrysler-Händler, die lieber die US-Ausführung selbst importieren. Man hätte es etwas weniger drastisch machen können, indem der Kunde die Wahl der Embleme gehabt hätte. Also, der Thema ist JETZT mehr oder weniger identisch. Es wird nur immer suggeriert, man hätte dem alten Kasten einfach Lancia-Logos draufgepappt. @ aero84: Wieso ist der Delta ein Kleinwagen? Von den Abmessungen ist er so etwas wie ein Crossover zwischen Golf und Passat, dank verschiebbarer Rückbank auch ziemlich variabel. Und Motorisierungen um 200 PS sind ja auch nicht so kleinwagenmäßig. Nur hat man jetzt die schönsten Motoren gestrichen, weil die Serie ausläuft. Oder hast Du das mit dem Ypsilon verwechselt?

Nun mal was aus der Zeit der "Blödelbarden": Schobert & Black: Nur ungern nimmt der Handelsmann - für seine Ware Stuhlgang an

Stimmt! Ein Delta ist zwar mit dem Bravo verwandt, aber trotzdem in Sachen Ausstattung und Karosserie völlig anders. Allerdings wird momentan der Tod der Marke vorbereitet und bei Delta und Ypsilon das Motorenangebot stark reduziert. Aber mit Chrysler-Modellen, die zwar unter Lancia-Regie stark überarbeitet wurden, kann man bei uns nicht punkten. Und der Chryslerfan will kein Lancia-Logo am Auto haben. Somit wurden gleich zwei Zielgruppen in die Flucht geschlagen. Ist aber gewollt. Warum führt hier zu weit.

Genau das stört mich. Etablierte Parteien haben Angst, dass jemand sich als Alternative in der politischen Mitte zeigt. Also versucht man, diese in eine rechte oder linke Ecke zu drängen. Mit den echten Radikalen befassen die sich weniger, da die keine Gefahr (für die Parteienlandschaft) darstellen, obwohl diese für das Ansehen unseres Landes sehr wohl schlecht sind. Was die Grünen angeht, war ihr ursprünglicher Antrieb sicher wertvoll, um das Umweltbewusstsein zu schärfen. Inzwischen sind sie nicht besser als die anderen, eher aber arroganter. Wenn man diesen Trittin labern hört und seine Vergangenheit betrachtet, sollte der doch ganz still sein und lieber in der Versenkung verschwinden. Aber kein Wort, dass er maßgeblich am Absturz Schuld hat. Es sind immer die anderen. Das ist auf jeden Fall arroganter und selbstgefälliger als Merkels Auftritte. Für Süddeutsche hört sich allein ihr Tonfall schon etwas arrogant an, bei Steinbrück aber ist es noch schlimmer. Aber man sollte das Wahlergebnis als demokratische Entscheidung akzeptieren, egal was da am Ende heraus kommt.