MatthiasTU93

Dann war ich ja damals auch nicht ganz schlecht, hat einen langen Samstag gedauert. Das mit den Gewindestangen ist eine gute Idee. Hauptproblem als alleine- Schrauber damals war erinnert nämlich dass wieder zusammen fügen von Getriebe und Motor. Kann sein, dass ich das ähnlich gelöst hatte… Ich mach’s nie wieder. viele Grüße Matthias

Willkommen im Forum für Saab. Hoffentlich hast du viel Freude am Wagen. viele Grüße Matthias PS: Habe auch einen alten von der Insel- MGB ‚73

Das rote Plüsch erinnert mich an meinen alten 900TU8. War ein schönes Auto, ich mochte das Rot innen sehr gerne. Schaut gut aus!

Ich vermute du hast einen Airbag. Das bedeutet Scheibe geklebt. Ich würde das nur machen lassen, wenn’s keine andere Möglichkeit mehr gibt. Stichworte: Aufwand, Glasbruch, Zierleiste,… Mein Ende ‘92 hat den Ablauf Schlauch. Vielleicht ist er bei dir nur verloren gegangen. Viel Glück Matthias

Schiebedach bzw. dessen Abläufe sind frei? Servolenkung: Wenn’s beim Filter leck ist, zieh vorsichtig die Schlauchschellen nach. Bei Schellen mit Ohren, also ohne Schrauben, brauchst du neue Schellen. Auch an der Unterseite des Behälters schauen. Da sind auch Schellen.

Tja. Dann mache ich doch etwas falsch. Glas ansetzen, so dass es auffliegt. Dann von unten per Schraubendreher in die Verzahnung greifen und drehen. Bei mir sind es vielleicht fünf mm Weg. Danach kontrolliert, ob es wackelt. Wackelt nicht. Wo ist mein Fehler? Falsch angesetzt? Zu wenig gedreht (mit mehr Kraft wird ja auch der Kunststoff irgendwann brechen)? Viele Grüße Matthias

Hallo in die Runde, Bei mir wackelt‘s auch neuerdings, oder besser gesagt: Der rechte Außenspiegel hat sich schon zweimal von alleine nach einiger Zeit soweit gelöst, das er einmal sogar rausgefallen ist (zum Glück ohne Bruch). Es ist die Version, die mit dem Ring durch drehen verriegelt wird, unten durch das Loch im Gehäuse. Das hatte ich zwei (jetzt drei-) Mal eigentlich korrekt gemacht (oder geglaubt). Bevor der nun zum zweiten Mal runter fällt: Was kann hier falsch gemacht werden? Oder könnte die Passung des Kunststoffs verschlissen sein? Neuteile wird’s ja nicht geben. Der Spiegel hat keine Heizung. viele Grüße Matthias

Startet der Wagen immer, wenn Du die Benzinpumpe per Brücke in den Dauerlauf schickst? Oder fällt sie dann auch aus bzw. läuft manchmal nicht?

Wow, ich war auf der internationalen Seite (.com), die .de Version liefert ja Preise- nochmal wow. Für den alten Engländer kostet es nicht mal die Hälfte, und vor Jahren eh weniger. Die Maße könnten ja passen, aber fast einen Tausender nur zum Probieren, lieber nicht. Hoffen, das die Membran noch hält.

Tja, unter Kontakt steht auf der Website bloß. das man sich an einen Händler wenden soll. Keine Telefonnummer oder EMail. Das ist schon mal nicht so dolle. Ich habe folgendes gefunden: Das sind die Maße eines VW- Verteilers, hat jemand einen Verteiler "lose" liegen und könnte mal nachmessen? Die Dinger gibts als frei programmierbar, ich schätze damit wäre dann bei mechanischem Passen eine Programmierung für den SAAB vielleicht möglich.

Ohne Dose ist keine gute Idee. Dann lieber fixieren, auf einem sicheren Wert. Ist dann aber eher zum Rangieren oder überführen geeignet. Die Saab- Zündung ist ja eigentlich gut, nur ohne Druckdose passt halt die Zündkurve nicht mehr. Ich glaube ich schreibe mal die Holländer bei 123 an. Sollte ich was erfahren, teile ich’s natürlich mit. viele Grüße Matthias

Hm. Das Problem betrifft sicher irgendwann alle, ewig halten die Dosen ja nun mal nicht. Wäre eine Initiativ- Anfrage bei z. B. der Firma 123 ignition nicht zielführender? Dann hätte man neues Material. Kurven können dann sowieso frei festgelegt (und sogar geändert) werden. Nur die Bauform des Verteilers müsste passen, es gibt dort aber auch die Möglichkeit die Elektronik in das alte Gehäuse zu bauen (kostet dann aber sicher heftig). viele Grüße Matthias

Und die reale Motorleistung hängt weniger vom Eintrag im Schein als vielmehr vom Zustand der Hardware ab (Wartung...). >DuckUndWeg<

[mention=1307]René[/mention]: Nein, das ist nicht hoch belastet, muss aber gut flexen können. Sollte also schon ein zäher Kunststoff sein, und dauerhaft bei dem Klima im Auto haltbar. Da wäre ich spontan überfragt. Leider ist auch die Form recht komplex, also nicht in fünf Minuten ins CAD gehämmert. Gutes Muster natürlich voraus gesetzt. Bleibt am Schluß immer noch das Problem der Verklebung des Gehäuses wie Original. Ein kompatibles Schloß als Neuware wäre schon toll. [mention=643]jo.gi[/mention] : Du hast sicher recht, ein Anruf ist zur Klärung immer hilfreich. Dank Klaus ist es aber im Moment erst mal nicht nötig. Oder man müsste eine echte Aktion draus machen, mit entsprechendem Angebot ins Forum und natürlich Aufwand. Die Nachfrage ist im Moment dafür nicht ausreichend, glaube ich.

Ja, die Schlösser sind an den Sitzen verschraubt. Mit einem Flachstahl. Die aus Deiner Quelle sehen auf den ersten Blick schon sehr passend aus. Kontakte dafür dürfte es allerdings keine passenden geben, da müsste man sich was schnitzen oder verzichten. Da Klaus ein originales anbietet, werde ich natürlich das nehmen, nochmals danke an dieser Stelle dafür. Naja, früher oder später wird es das Problem aber öfter zu geben, jünger werden die Autos leider nicht mehr. Bin auf jeden Fall froh, wenn ich wieder mit Gurt im Eigenen Schloss fahren kann.

So. Habe mir ein Schloss von einer Rücksitzbank besorgen können (war teuer genug) und das intakte Teil daraus ins Defekte verbaut. Etwas Gefummel, aber nicht schwierig. Zum Testen habe ich das Schloss einige Male ausgelöst, mit Erfolg. Nach einem Tag Benutzung im Stadtverkehr mit einkaufen (Parken, rein raus etc.) ist das gleiche Teil innen wieder zerbrochen. Bin nun etwas sehr genervt. Da das Schloß korrekt funktioniert hat und auch genau gleich wie auf meinen Bildern vom Original ausgesehen hat, vermute ich dass das neue Teil auch schon einen Knacks hatte (das Schloß war ja auch schon alt). Neuer Ansatz, da der Markt null Komma null intakte Schlösser für den Fahrer bietet: Universaler Gurt mit Schloß aus dem Zubehör verbauen. Natürlich mit Prüfzeichen. Hat hier schon jemand so etwas gemacht und eventuell Quellen? viele Grüße Matthias

Hallo, zu den DO88 wie noch zu bemerken, das die Schläuche für den Betrieb ohne die automatische Anpassung der Heizung geformt sind. Darauf müsstest du dann verzichten (ich persönlich habe das sofort getan). Und der große Schlauch vorne mit dem Schalter für die Klima drin muss eigenhändig angepasst werden, da der mitgelieferte nur ein Stück über die volle Länge ist. viele Grüße Matthias

Vielleicht auch ein öliges „Andenken“ in der Traverse oder dem Blech von einer anderen Gelegenheit? Oder es läuft halt permanent ein bisschen raus und sammelt sich dort. 0,4l ist viel, das gibt einen Riesen- Fleck.

Hallo in die Runde, Mein 900cc MJ92 hat es nun auch nach gerade mal 3xxktm erwischt. Das Gurtschloß auf der Fahrerseite schließt nicht mehr. Nachdem ich im Handel keine finden konnte, habe ich beschlossen, das Teil zu öffnen. Es ist exakt das gleiche Plastik- Teil zerbrochen wie oben bei Karsto. Habe mal eine Suche nach einem Ersatz hier ins Forum gestellt. Kennt jemand noch eine Möglichkeit, das zu reparieren (Nachdruck, etc. )? Wäre schade den Wagen deshalb nicht mehr fahren zu können. viele Grüße Matthias

Sowas hab ich auch in der Schublade

Bei meinem war ein Motor defekt. Grund waren komplett zu schwarzem Kupferoxid zerfallene Leiter in den drei Anschlüssen. Das Austauschen war nicht ohne, ziemliches Gefrickel, da die Motoren innen verklebt sind.

Bei meinem waren dort ein Sockel der Relais, von außen so nicht sichtbar, mit grüner Korrosion gesegnet. Würde die Fassungen der Relais am STG mal anschauen und mit geeignetem Pflegemittel versorgen. Die Relais würde ich dann auch tauschen gegen Neue. Nur falls die anderen Tipps ins Leere laufen sollten. Manchmal hat man ja auch Doppel- oder gar Dreifache Fehler (hoffentlich nicht). Gebastel im Kabelbaum wär allerdings unschön. viele Grüße

Moin, Habe mich nun mit etwas Zeit gesegnet in den Frost gewagt und nach der Stange schauen wollen. Von Silentblock Richtung Innenraum führt nur ein Stück recht massiv aussehender Stange. Ich vermute, das gesuchte Teil befindet sich dann zwischen dort und dem Ring in der Konsole. Eine Begutachtung erfordert daher sicher das Zerlegen an der Stelle (Konsole raus, Hebel raus, Schlossträger?). Das muß ich dann etwas verschieben, hoffentlich bleibt es Kraftschlüssig. Bei der Arbeit nebenbei bemerkt: Große Ölsauerei unter dem Wagen. Grund: Nach nicht einmal 32 Jahren hat sich tatsächlich die Schelle des Schlauches der Servopumpe gelöst (oder der Schlauch ist geschrumpft). Festgezogen. viele Grüße

Das ist ein interessanter Punkt. Ist das zwischen dem Silentblock und dem Innenraum? Ich habe heute Morgen auf den alten, originalen (späten) Hebel zurück gerüstet, mit einer neuen Kugel aus dem Nachfertigungsthread. Damit war 80% des Brummens weg, allerdings ist es noch nicht weg.

Hallo, Hatte letztes Jahr wegen gebrochener Kugel den Hebel der Schaltung komplett gewechselt. Seit dem kam (selten) ein Brummen aus dem Bereich Schalthebel/Konsole, vor allem bei niedrigen Drehzahlen. Lässt sich nicht mit Last geben oder wegnehmen ändern. Eine leichte Berührung, minimale Änderung der Lage des Hebels lässt es temporär verschwinden. Die Schrauben vom Hebel sind fest. Funktion ist Top, aber ich habe das Gefühl es wird öfter mit der Zeit, es nervt auch ziemlich. Hat das schon mal jemand gehabt? viele Grüße Matthias