MatthiasTU93

Eher nicht. Ich sehe gerade, meinen Horizont erweiternd, das es im 900 - II so etwas gab (kannte nur den 9000 mit DI). Muss passen, was die Nummer anbelangt

Sieht nicht so gut aus. Zur Beurteilung muss da leider die Scheibe raus... Oder rabiat mit geeignetem Gegenstand drücken (wird der VK eher nicht mitmachen).

Direkt oben Richtung Luftfilter befindet sich einer, davon gehen Unterdruck Schläuche ab. Einer Sitzt im Zylinderkopfdeckel hinten. Ob beim Sauger noch mehr da sind, habe ich gerade nicht im Kopf, der Turbo hat noch einen im Rohr zum Turbo. Viele Grüße (Öleinfülldeckel sitzt und ist dicht?)

Hm, Du sprichst davon, alle Unterdruck Schläuche geprüft zu haben. Vielleicht sollten sie besser erneuert werden. Solche Drehzahl Schwankungen kommen immer wieder gerne von Nebenluft. Trat der Fehler plötzlich auf? Viele Grüße Matthias

In einem Forum einer anderen Marke (auch mit roten Zeigern) hat das jemand nach zerlegen des Kombiinstruments mit RAL2007 erledigt.

Ich kann nur hoffen, das die tragenden Teile anständig repariert wurden, bevor die Anzeige zu dem Preis in Mobile gesetzt wurde. Ein Käufer schaut ja nicht unbedingt hier rein, und sehen kann man da nicht viel vor dem Kauf, wenn keine Hebebühne zur Verfügung steht. Selbst dann ist unter der Konservierung schwer etwas erkennbar. Ich finde den Preis auch Recht heftig angesetzt. Aber egal: Jeder darf verlangen, was er meint.

Also ich habe Anno '87 gerne meinen U- Stahl gefeilt. :-)

So ist es. Das System ist von Saab (Bosch) so abgestimmt, das die Zündspule bei 5kOhm Last in der Leitung (mit viel Reserve für Übergangswiderstände) einen starken Funken erzeugen kann. Je höher der Druck im Zylinder, desto mehr Zündspannung wird außerdem benötigt. Daher tritt bei nicht mehr ganz optimalem Zündgeschirr in Verbindung mit Turbo und Volllast bei hohen Drehzahlen mit "R" Kerzen eher ein Zustand ein, bei dem eine Großteil der Zündenergie nicht im Funken, sondern als Verlust umgesetzt wird.

"R" heißt, das die Kerzen den Entstörwiderstand eingebaut haben. Der Saab hat den in den Leitungen.

Da sehe ich genauso. Ich hoffe, das diese aufwändige Aktion zur Nachfertigung ein Erfolg wird. Wir werden alle bald an so mancher Stelle auf so etwas angewiesen sein, denn nicht alle haben den Platz zum Bunkern von Gebrauchtteilen.

Klar kann man den LD erhöhen, beim Softturbo musst Du dann nur Sprit mit 150 Oktan tanken oder einen Reservemotor liegen haben. Im Ernst: Lieber auf FPT umbauen, oder es ganz lassen (und trotzdem Super + tanken).

Sieht in der Tat wie eine schon einmal reparierte Stelle aus, die nun noch einmal einen Stoß bekommen hat.

Hi, beim Wechsler ist leider die Mechanik der Schublade blockiert. Ich denke schon, das man das richten kann, aber eigentlich ist so ein CD Wechsler heutzutage etwas unpraktisch. Daher die Frage nach Alternativen. Radiotyp ist Grundig WKC4871 mit MCD20 Wechsler.

Ah, das könnte auch eine Alternative zur Reparatur sein. Wenn das Board schon funktionierende Firmware enthält, die sich mit dem Smartphone binden lässt. Bleibt nur noch die Frage, wie ich mein Grundig dazu bekomme beim Druck auf CD einfach das Signal vom BT Receiver zu spielen. Leider hat dieses Radio von 1992 keinen Aux Eingang.

Hi, wo ich hier zufällig mitlese, könnte zum Thread passen: Ich habe seit 1992 ein Grundig Radio mit CD Wechser im Saab. Soweit, so gut, funktionierte auch bis dieses Jahr prächtig. Leider streikt seit diesen Sommer der Wechsler. Bevor ich den jetzt ausbaue, zerlege und versuche zu retten, kam mir eine andere Idee. Kann man den Player nicht per Mikrocontroller oder z.B. RaspberryPi emulieren ? Das hätte eine Menge Vorteile. Oder gibt es da sogar Lösungen von der Stange ?

Naja, ob der Preis zu teuer ist, ist immer individuell. Und wenn man einen Dreier Zustand möchte, sind 1,8k€ halt meist zu wenig. Also entweder vorher die Reparaturen einpreisen, oder einen besseren (und sicher teureren) Wagen kaufen. Ich habe schon lange keine 900er ohne Rostschäden mehr für tausend Euro gesehen...

Hi, Wenn dir das Auto gefällt, kann man so etwas richten. Zustand drei ist ja schon eine Ansage. Was mir gerade so einfällt: Kotflügel etwa 200-300 Euro Reserve Karosserie arbeiten 1000 Euro Himmel selber machen, sonst etwa 600 Reserve Mechanik 500 Euro So ungefähr würde ich mir das Denken. Die Gurte allerdings, wenn wirklich defekt, können zum Problem werden. Gibt es die noch?

Prima, das das in den Griff kommt. Wer weiß, vielleicht wart ihr die ersten, die überhaupt Ventile an diesem Motor justiert haben. Ich hatte da im Motorrad Bereich schon öfter mal aha Erlebnisse, die die Solidität alter luftgekühlter Yamaha Vierzylinder stark herausgestellt haben.

Sehr interessant, ich bin gespannt!

Und das Öl zum Auffüllen: Entweder Mineral Öl 10W40 (Motoröl) oder Liqui Moly 75w80 GL 3+ . Wichtig ist hier die GL3+.

Ah, gutes Stichwort: diese Kontakte im Kasten (und an diversen anderen Stellen), sind das Power timer? Und kennt jemand eine gute Quelle für Kontakte und eine bezahlbare Zange?

Es gab ja auch jede Menge 16v Turbo ohne Kat (= Euro 0)...

Ich habe damals meine Kat losen Einspritzer oder Vergaser Fahrzeuge immer Richtung obere Toleranz getrimmt. Die Laufkultur hat es gedankt. Ist aber auch nicht kritisch, wenn man nicht aus falscher Sparsamkeit versucht so niedrig wie möglich zu justieren.

Hi, Das Messen des Ventilspiels geht schnell, Deckel ab und immer schön eins weiter drehen. Ist jedenfalls besser als ein verbranntes Ventil wegen zu geringem Spiel, das sich akustisch auch nicht bemerkbar macht. Wenn da was eng ist, kannst du die Einstellung ja in einer Werkstatt durchführen lassen. Sollte alles in der Toleranz sein, bleibt ein gutes Gefühl. Zum Co: die Werte sind meines Wissens für den Leerlauf, du hattest aber beim Beschleunigen während der Fahrt gemessen. Da die Co Einstellung nur im Leerlauf Bereich wirkt, solltest du auch in Leerlauf messen.

Es ist immer wieder schade zu sehen, wenn einer dieser Prüfer keine Courage hat so etwas offensichtlich ungefährliches selbst abzunehmen.