MatthiasTU93

Testweise klar, aber der Schalter ist sicherheitsrelevant, da nach überbrücken volle Nm im Tempomatbetrieb anliegen. Spätestens bei Regen nicht lustig. Wäre nicht mein erster Kandidat, schau mal nach den weiter oben genannten Punkten. viele Grüße Matthias

Hi, Bevor ich das APC ausbauen und dran löten würde: - grundwartung gemacht ? (Zündung, Unterdruck, Massepunkte,...) - Steckkontakte säubern (z. B. Teslanol) - Gestänge am lader kontrollieren Ansonsten schadet fachgerechtes Nachlöten nix. Die Boxen die ich gesehen habe, hatten aber gute Qualität der Lötungen. viele Grüße Matthias

... wobei, je nach Wartungshistorie, ein neuer Trockner kein überflüssiger Luxus ist, wenn das System schon mal offen ist und am Servicegerät hängt. viele Grüße Matthias

Nee, eher Aussetzer im Motor oder geht plötzlich aus, dann kalt wieder an, usw. bei hoher Leerlaufdrehzahl warm stimmt etwas in der Regelung nicht (wenn 16v kat).

So, Himmel ist wieder drin. Ging alles ohne besondere Vorkommnisse. Beim nächsten Mal wären einige Details sicher besser gelungen, aber im eingebauten Zustand ist das eines über zwanzig Jahre alten Wagens mehr als würdig. Im Gegensatz zum alten Fetzen, der komprimiert kaum mehr Fußballgrösse hatte. Bei der Montage konnte ich per Zufall noch einen kuriosen,seit Jahren nicht auffindbaren Fehler mitbeheben: Eine Leitung der vorderen Leseleuchte war leicht angescheuert, dadurch konnte sich in zufälligem Rhythmus Strom der Batterie über die Lämpchen entladen. Zu sehen war das natürlich nie, auch nie wirklich zu messen. Hat in den vergangenen Jahren bestimmt eine zusätzliche Batterie gekostet...und ist der vermutliche Grund für den immensen Verschleiß an Schalttransistoren im Innenlichtrelais (müsste schon zweimal ran)? Ärgerlich war auch eine vermutlich ab Werk leicht vergriesnadelte Schraube des linken Gurts. Die hatte beim rausdrehen das Gewinde im ersten Gang leicht beschädigt , ließ sich nicht gut eindrehen. Zum Glück hatte ich noch passende genügend harte zöllige Schraube (Spurstangenkopf MGB:biggrin:), die sich nach anbringen von Spantaschen als Gewinderetter nutzen ließ. viele Grüße Matthias

Kurze Auflösung: Lt. Des Vertriebs der Firma ist der Sprühkleber gut geeignet, aber auf großen Flächen nicht so effektiv und ergiebig wie Pinselware. Ich leg dann mal los...

Auf jeden Fall. Als ich vor drei Jahren meinen Engländer gesucht habe, war NL auch top beim Thema „geschminkte Leiche“. Allerdings in D auch weit verbreitet. Außen und innen blitzt und blinkt alles, aber wehe man kennt die Stellen und hat einen Magneten dabei. Da die 900 nun auch anerkannt als Klassiker sind, wird da genauso gepfuscht.

:biggrin:Vor allem verhindert eine gescheite Versieglung mit Fett das nächste Kassenklingeln... Ich habe von meinem alle Rechnungen des (einzigen) Vorbesitzers. Da kam so einiges zusammen- bloß gescheit eingestellt war der Wagen trotzdem nicht. Geschätzte maximal 140 PS. Naja, das ist seit geraumer Zeit anders. viele Grüße Matthias

Ich befürchte mich erwartet etwas ähnliches. Vor zwanzig Jahren wurde auch schon oft gewinnmaximierend gearbeitet. Naja, es wird sich zeigen.

Hallo, Hier mal schnell angehängt: Ich bin auch gerade am Himmel. Den Stoff hatte ich schon länger als Set mit Klebstoff gekauft. Der Kleber ist App K50, ein Sprühklebstoff. Hat den schon jemand im Set oder alleine verarbeitet? Auf der HP des Verkäufers wird mittlerweile ein anderes Produkt empfohlen (Bonatherm). Ich würde mir die Arbeit ungern zweimal machen. Die Schale war übrigens noch in tollem Zustand, ich muss nur an den Rändern und beim Innenspiegel mit Verstärkung arbeiten. viele Grüße Matthias

Oje, das kann ja was werden. Vielleicht sollte ich schon mal nach guten Spenglern Ausschau halten. Auf jeden Fall sehr aufschlussreich,die Bilder. viele Grüße Matthias

Genau, Erst muss mal genau der Schaden feststehen. Allerdings hoffe ich, das es eher kleine Teile des Radlaufs betrifft und eher am Stoß zum Radhaus die schon immer vorhandenen Löcher. Aber zuerst ist der Himmel noch in Arbeit. Und dann mache ich mich an die Demontage der Verkleidung, Klaus hat hier ja beste Anleitung gegeben. Vor solchen Sachen hab ich immer am meisten Bammel, es gibt ja nichts mehr neu. viele Grüße Matthias

Hallo, Ich erhalte ja immer sehr gern möglichst lange originale Substanz. So war z. B. bei mir beim Kauf in 2003 durch eine schlechte Nacharbeit der Kotflügel vorn rechts an der Kontaktstelle zum Radhaus innen punktuell durchgerostet. Das hatte ich per Fettpackung konserviert- hält bis heute. Nun bin ich aber sowieso schon an einigen Stellen tätig (Dachhimmel, ZV, Innenlicht,...) und überlege was ich da vorn tun kann. Gibt es für die Stelle Reparaturbleche? Ich würde ungern den sonst gut erhaltenen Kotflügel komplett tauschen...oder ist das eine Schnapsidee dort notfalls selbst gefertigte Bleche einzusetzen? Von außen sieht man noch keine Korrosion. Ein großes Problem dürfte ja auch das Entfernen der Aero Verkleidung dort ohne Zerstörung derselben werden, oder? Wo legt man am sinnvollsten los, von vorne oder von hinten? viele Grüße Matthias

Hi, Da wirst du wohl nicht ums zerlegen herum kommen auf Dauer. Wenn du Glück hast, sind nur die Steckkontakte etwas korrodiert und können gereinigt werden. Wahrscheinlich ist aber leider ein maroder Schalter und/oder kompostierte Stecker. Die Verkleidung geht ohne große Probleme ab. Nur auf die „Dichtung“ aufpassen, gibt’s nicht mehr neu glaube ich. viele Grüße Matthias

Die Info von Klaus kann ich nur bestätigen. Einmal alles in zwanzig und mehr Jahren marode gewordene oder seit Jahrzehnten nicht (gescheit) gewartete Zeug prüfen und justieren. Probleme ade. Die K-Jet ist ja nicht selten verbaut worden, auch in anderen Marken. Stress gibts nur Damit wenn dran gefummelt wird oder bei sehr sehr langen Standzeiten. viele Grüße Matthias

:tongue:

Tja, Das ist das Leiden der nicht-Mercedes/Porsche/Ferrari Besitzer. Picobello Fahrzeuge sind im Grunde aus einem Zustand 3-4 nur unter großen finanziellen Verlusten darstellbar. Von daher würde ich wenn ich müsste für den wirklichen Zustand zahlen, nicht für km oder Vorbesitzerzahlen. Naja, irgendwann haben alle >300tkm drauf oder sind als Standuhr und geschminkte Leiche sogenanntes „Garagengold“. Beim Saab 900 wird man als Spekulant wohl nicht glücklich werden, wohl aber wenn man die Dinger fährt... viele Grüße Matthias

HI, das ist in der Tat so (mit nur noch manuell), in Deutschland ist dann ab EZ19?? nichts mehr mit TÜV. Da bei mir letztes Jahr rechts defekt (Beim TÜV Termin bemerkt, ich benutze die Verstellung nie, da kein Hänger, Transport, etc.) mußte ich was tun, neue gab es nicht, bei den üblichen auch gerade keine Gebrauchten, ich habe dann mal nach dem Fehler geschaut. In meinem Fall waren erst die Steckverbindungen verdächtig, da nur mit roher Gewalt zu trennen (wieder eine Stelle, wo man mal schauen sollte gelegentlich...). War aber nicht von Erfolg gekrönt, auch nach Reinigung null Funktion. Plötzlich hatte ich eine Leitung in der Hand. Einfach abgerissen. Letzlich ergab sich, das alle drei Zuleitungen komplett verrottet waren (der Innenleiter, das Kupfer war schwarzes CuO- Kompost, und zwar auf voller Länge). Ich habe dann neue Leitung in passenden Farben bestellt und die Motoren geöffnet. Vergussmasse entfernt, neu verlötet, neu abgedichtet. Dann lief die defekte Einheit wieder, mal sehen, wie lange. viele Grüße Matthias

Wow, das war sicher nicht einfach den Porsche Boxer in den Motorraum zu adaptieren. ...oder es ist ein V8 ? ;-)

Hi, ich finde den Sensor bei Ebay UK nicht... schon alle verkauft ? Gesucht nach SEB230, Lucas, Lambda, etc. viele Grüße Matthias

Recht ungefährlich ist es auch, wenn man an solchen Stellen die eingesetzte Menge minimiert. Idealerweise wirklich nur auf die Kontakte, spart auch Spray . Teslanol eignet sich gut für empfindliche stellen, die man hinterher nicht mehr sicher reinigen kann. viele Grüße Matthias

Hi, sind die für den 900-I Turbo richtig? viele Grüße

Hi, Vorn rechts auf dem inneren Radlauf war bei meinem alten der Stecker (grün?). Einpolig, keine Vorwärmung.

... oder Zündungsteile alt/defekt (Verteilerfinger, Leitungen....)

Hallo, ein Reinigen der Batteriepole (wenn alt) und der Gegenstücke (Klemmen) mit einer geeigneten Messingdrahtbürste kann hier auch viel bringen. Wenn die Klemmen nicht beschädigt sind, sind die bei viele Millionen Wagen problemlos im Betrieb ;-) viele Grüße Matthias