Kuchen

LH 2.4 Fehlercodes auslesen, löschen, Komponentenfunktionstest: [ATTACH]47108.vB[/ATTACH] LH24_Fehlercode&Funktionstest.pdf

Nicht nur die Hauptwelle sondern zweckmäßigerweise auch das original Tellerrad

Wenn das SAE-PS im 5ten Gang sind, entspricht das doch in etwa dem original Werksgetriebe der letzten Baujahre, je nachdem was man als verkürzte Lebensdauer definiert - 1-2Stunden Aussagekräftig sind Lebensdauern in Stunden pro Gang bei welchem Drehmoment, und der Direktgang hält da erfahrungsgemäß deutlich mehr aus. Der 5te beim 5-Gang ist wie der 4te beim 4-Gang genau i=1. Da bleiben als Stellhebel für die Gesamtübersetzung der Primär und das Diff.

Es hilft ungemein, mit den Steuergeräten, die einem durch die Lampe etwas mitteilen wollen, auch zu reden, bevor man willenlos Komponenten tauscht. Das ABS Steuergerät ab MY90 ist sehr redseelig und sagt einem was ihm nicht passt. Kurz: Fehlerspeicher auslesen, und Fehler hier Posten, sonst gibts keine belastbaren Ferndiagnosen. Gruss Ingo

KW Sensor kann es nicht sein da gar nicht vorhanden. Sollte eine Bosch LH2.4 sein, Steuergerät Nr. -570 und das würde ich mal versuchsweise gegen ein funktionierendes tauschen - oder zumindest Prüfen ob an den Einspritzventilen elektrische Signale ankommen. Benzindruck messen kann auch nie schaden - dann weiss man wenigstens 100% das der Filter, Regler & Pumpe IO sind. Evtl. hast Du Dir ja durch das Ignorieren des Magerruckelns einen Folgeschaden am Grundmotor eingefangen. Gruss Ingo

Mal zurück zum Thema: habe gestern mein neues Spielzeug, ein Picoscope erhalten und gleich mal wild Lambdasignale angeglotzt: [ATTACH]47006.vB[/ATTACH] Die Lucas, die ja im Ruf steht etwas mehr zu verbrauchen taktet länger wie die Bosch LH2.4. Die sehr sparsame Monojetronic aus dem Passat 35i kickt in der Liga der LH, obwohl ich die Lambdasonde für Sperrmüll gehalten hab Taktzeiten Einspritzsysteme.pdf

Mit der Erkenntnis, das Dichtflächen aalglatt und sauber sein müssen am besten leicht mit dem ATE Bremsenfett eingepinselt- und Gleitflächen sauber und leicht mit Plastilube eingeschmiert, kommt man schon ziemlich weit. Der Handbremshebel muss leichtgängig sein und vollständig zurückfedern - am besten das verbackene Bratfett irgendwie rauspulen und hitzebeständiges Sprühfett von Mercedes rein - SachNr. hab ich hier irgendwann mal gepostet - Suche benutzen. Wie gesagt, überholen von angegammelten (vor allem den Rost an der Dichtfläche) Sätteln kann man alle paar Jahre wiederholen. Mit 1000er Schleifpapier bekommt man den Rost zwar glattgebügelt,und das Ding ist dicht, aber das quillt wieder auf und geht fest. Merkt man dann bein Räderwechseln wenn der eine Belag wie neu ist und der andere fast unten. Ich wüde gleich 2 AT Sättel verbauen und dann ist Ruhe.

Au weh, Gerd schändet die guten W140 600 SEL

Matti, eventuell musst Du nur mal die http://oddlyzen.com/wp-content/uploads/2008/07/fuzzydice.thumbnail.jpg Fuzzy Dices vom Innenspiegel nehmen. Hat bei mir mit der Ente geklappt, danach wurde ich von Trabbi und R4 Fahrern nicht mehr zu illegalen Straßenrennen aufgefordert.

Diese obere seitliche Schraube der Mittelkonsole ist bei mir bei den beiden "neuen" mit Airbag noch nie montiert gewesen - ich bin bisher davon ausgegangen, dass das ab Werk so war, wie z.B die eine nicht vorhandene zwischen Motor und Getriebe. Gruss Ingo

So, zurück zum Thema, hier nochmal Gerds Photoerläuterung aus einem älteren Beitrag: http://img.photobucket.com/albums/v164/obsi2000/Bremssattel-vo-vor-88.jpg http://img.photobucket.com/albums/v164/obsi2000/alte-Bremse-vorn-vers.jpg Das muss alles auseinander und sauber wieder zusammen.

Die K-Jetronic ist nach dem Starten anfällig gegen Druckschwankungen, vor allem wenn der Druckspeicher nicht mehr so frisch ist muss sich erst ein konstanter Druck einpendeln, ich hab immer "vorgeglüht", sprich ein paar Sekunden warten zwischen Zündung an und Anlasser betätigen. Sofort losfahren wurde auch manchmal mit absaufen quitiert, daher hab ich die Kiste dann noch 10s im Leerlauf belassen bis es losging. Würde ich als normal ansehen, wenn die K-Jet sonst gut läuft lieber nichts verstellen. Gruss Ingo

Beim mir sind die sogar nachdem ich sie 2003 so gut wie es ging instandgesetzt habe, binnen 4 Jahren im täglichen Fahrbetrieb wieder festgegangen. @Sepp : Lerne damit zu leben - das gehört dazu wie Ölwechsel. Die Dinger waren in den 70ern top - 1987 bereits fossil. Wenn Du Ruhe haben willst - es gibt auch Austauschsättel.

Sorry, aber die sind sicher so festgebacken, dass Du nicht umhin kommen wirst, die Bremssattel auszubauen und mit dem allseits beliebten Rep-Kit frisch zu machen.

Das Thermostat beim Öl-Luft Wärmetauscher ? Ich würds drin lassen, Getriebe kommt dann schneller auf Betriebstemperatur, und das ist sicherlich kein Nachteil.

@99 SR : Sind die neuen schwarzen Schläuche auf Form gebogen oder "nur" Meterware ? Bitte Photo einstellen !

Hallo Gerd, das mit der Demenz war als Scherz gedacht, da ich mir einfach die Diskrepanz in 1. nicht erklären kann. Bitte um Entschuldigung, das ging zu weit. Du teilst allerdings auch bisweilen gut aus, und solltest daher auch einstecken können. Was soll ich denn denken wenn ich auf einen Beitrag von Dir nur als Antwort bekomme " Du tust mir leid" ? Ich habe kein 900er Glasgehäuse und kann mir auch keins leisten. Ist auch unnötig da die Erkenntnisse von den anderen Räderkästen durchaus übertragbar sind - Das tiefste Rad bestimmt den Ölstand - der Rest vom Öl ist überall. Gruss Ingo

1. Warum hast Du dann so einen Abzieher für den Schaltwellendichring gebaut wenn das alles egal ist ? Demenz:smile: 2. Ich habe das Gefühl Du hast noch nie ein Getriebe mit Glasgehäuse auf dem Pfüfstand bei 2500 U/min und mehr gesehen, Die Suppe ist überall, nur nicht im Sumpf - und läuft bächeweise an den Wänden runter. edit: Demenz als Witz gekenzeichnet

Vollsynthetisch ist eigentlich in jeder Beziehung besser, es gibt nur einen Hacken: Manchmal reagiert Plastik & Gummi unverträglich auf das Zeug. Einem ohnehin grenzwertigen Wellendichtring kann das zum Verhängnis werden.

Irgendwas nachinstallieren geht vielleicht auf dem Iphone gerade noch (wobei - glaube kaum im Apple Appstore ), auf dem Becker definitiv nicht. Meineserachtens geht da nur so: Kopfhörerausgang iPhone an Navi Mute oder Fast Mute und von da aus entweder direkt an einen Lautsprecher oder über den Phone-NF in des Beckers, bei letzterem ist auch noch der Mute anschluss zu belegen. Kabellos geht das nicht. Gruss Ingo

Bei mir gehen die hinteren Entwässerungskanäle durch die C-Säule- beim 5CC. Stocher ich gelegentlich mit nem 3-5mm dicken Nylonseil frei, was eigentlich zur Verlegung von Kabeln in Leerrohre dient. Gruss Ingo

5CCs hatten meineswissens nie eine E-Antenne serienmässig, da kein Platz. War in meinen beiden 5CCs von den Vorbesitzern unter Zuhilfenahme von schwerem Blechbiegegerät oder Flex hineingefriemelt worden. Kabelstrang liegt komischerweise.

Fehlt mir die Durchsetzungskraft. Ich fahr ja keine 300Km zur Werkstatt um dann den Werkstattmeister aus dem Karren zu werfen

Ich arbeite gelegentlich noch an Catia V5, und ja, so mancher Praktikant/Diplomand hat da seine Anfangsschwierigkeiten, aber wenn Erfahrung mit ProE da ist, wie bei den meissten von der Uni, geht das recht schnell. Problematischer sind die Dokumentationsdatenbanken, die da bei großen OEMs dahinter stehen, das erfordert Einarbeitung - viele sind einfach gewohnt lokal vor sich hin zu wursteln. Die Zulieferer mit denen ich zu tun habe arbeiten eigentlich alle mit ProE. Der Datenaustausch für 3D ist mit Step problemfrei, wahrscheinlich da beide Systeme nurbs-basiert sind. Reines Solid-Zeugs wie Wälzlager sowie komplizierteres wie Synchronisierungen mit vielen Freiflächen, da tiefgezogen & Feingestanzt, zugegebenermaßen aber recht kleine Umfänge, das meisste entwickeln und fertigen wir selbst. Spätestens bei der Zeichnung bestehe ich allerdings aufs Catia Format, da das Konvertieren von 2D aus DXF usw. echt ein Scheiss ist bisweilen. Die Drecksarbeit ist weniger das konvertieren aus Step, sondern das Einpflegen in die Datenbank, mit automatisierten Daten Qualitäts Checks, zuweisen von Materialien aus dem Katalog, zuweisen von Zeichnungsständen usw. und der Freigabe des ganzen Krams zum Schluss. Hardwaremäßig lief V5 auch noch auf meiner seeligen HP-UX c3600, zumindest kleinere Zusammenbauten und Einzelteile - Zeichnungsableitung hat ewig gedauert, da waren die paar 5xx MhZ Prozessoren einfach überfordert. Mit dem PC mit Quad-Xenium oder so kann man das ganze Auto anschauen , zumindest im DMU-Modus - Zeichnungen gehen ratz-fatz. Gruss Ingo

Die Unterdruckschlaucharmatur oder wie man das nennen mag ist auch nicht sauber im Gegenstück rastiert - daher das Zischen.