Kuchen

Ist schon ne weile her (2001) da war ich über Weihnachten in NYC - coole Sache - und war auch dringend nötig, da uns allen am der Uni in Atlanta das Dach auf den Kopf gefallen ist - Die kollabierten Twintower haben übrigens noch geraucht. Wenns nicht ganz ranzig sein soll und etwas persönlicher kann ich http://www.nyhabitat.com/new-york-apartment.html nur empfehlen. Die Mieten in NYC sind so hoch, dass Leute ihre Wohnung tagewese vermieten wenn sie nicht in der Stadt sind. Wir hatten eine sehr schöne Wohnung in einem Brownstone-Häuschen am Washington Square. Gut, wir waren zu 5. und wollten auch was kochen über die Tage. Gruss und viel Spass

Der Airmassmeter hat den Vorteil die Luftmasse direkt zu messen, und nur die interessiert die Einspritzlogik. Sie steuert dann diesem Luftmassenstrom ueber die Schaltdauer der Einspritzventile den richtigen Massenstrom Benzin zu. Einfach zu regeln, alles sehr linear. Wenn man den Saugrohrdruck per MAP misst, muss man zur Berechnung der Luftmasse noch die Drehzahl, Lufttemperatur, Aussendruck und Drosselklappenwinkel mitmessen. Drucksensoren, Temp Sensoren sind billig, Winkelsensor ist eh drin, Rechenpower ist genug da - Die MAP Loesung ist die billigere und daher hat sie sich durchgesetzt. So jetzt setze ich mich in meinen gemieteten Vergaser-Kaefer und bretter duch Kapstadt - der hat solche Probleme nicht, stinkt aber nach Sprit. Gruss Ingo Edit: MAF durch MAP ersetzt (Danke JanJan). So, nach einer Woche Heckgeboxer Knutschkugel ist der T16 eine feine Sache.

@Eike: Mit welcher Begründung wurde der Widerspruch abgelehnt ? Es ist schon traurig mit welchen eindeutigen Streitfällen sich Richter beschäftigen müssen. Ich glaube da wäre eine Dienstaufsichtsbeschwerde über den Bearbeiter des Widerspruchs angebracht, das war ja sicher nicht billig für den Dienstherren. Noch mal zum nachlesen aus Post #5, wenn man bedenkt wie oft danach noch "rechts unten" gepostet wurde fragt man sich wieviele Leute eigentlich einen Thread lesen bevor sie selbst schreiben: http://www.berlin.de/sen/umwelt/luftqualitaet/de/luftreinhalteplan/download/KennzVO-35BImSchV.pdf

Nach den spärlichen Unterlagen der 100 Verbesitzer zumindest beim Gammel-T8 auch sehr zuverlässig alle 150TKM. 0-155-298-? ~376 Stand heute, ich muss wohl nicht nochmal ran.

Das ist die ZKD von Hubi

heute 7:15 Stuttgart Gablenberger Hauptstrasse: rabenschwarzer 4dr Sedan Schrägschnauzer Turbo am Strassenrand. Schick.

Wenns um die Sicherheit geht kommst Du um das Relais nicht rum, Kippschalter hin oder her, wenn Du irgendwo draufknallst und bewustlos bist, legst Du den Schalter ja auch nicht mehr um - und dann machts bum. Dein Problem ist ein Anderes: Wenn jetzt schon das neue Relais a.A ist, zieht die Benzinpumpe viel zu viel Strom.

Alles Gute auch von mir! Ahhrg, mein armes Hirn, ich folge ab jetzt keinen Links mehr in irgendwelche Motor-Talk Threads. Nur die ersten beiden Posts gelesen und schon Kopfweh. Post I: Ich hab nen 1.8t (also sowas wie ein Softturbo), bringt der E-Turbo was ? PostII: Klaro, bei mir bringts 13PS, bei Dir auch - Auaaaa

Man beachte auch folgendem Thread zum Thema Neuigkeiten am Markt: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=397872&postcount=1

Wenn der 1. Gang im Stillstand nicht richtig reingeht gibt es 2 Erklärungen: - Die Kupplung trennt nicht richtig und die Synchronisierung kann nicht gegen das Schlupfmoment der Kupplung entsperren, lässt sich mit der R-Gang Methode überprüfen - Die Schaltverzahnungen der Schiebemuffe und des Gangrades stehen sich Spitze auf Spitze gegenüber, oder wenn der Verschleiss schon fortgeschritten ist (wovon man ausgehen kann) abgeflachte Spitze auf abgeflachte Spitze gegenüber. Ein solches "Patt" kann man auflösen, indem man das Auto leicht rollen lässt, oder die Kupplung vorsichtig! bis zum Kuppelpunkt kommen lässt, oder einen anderen Gang ansynchronisiert oder ganz schaltet. Das hat mit der Synchronisierung nichts zu tun, ist verschleissbedingt und mit Öl wird man da nichts machen können. Tip: Im Stillstand an der Ampel Gang raus und runter von der Kupplung, erst Kupplung treten und zügig Gang einlegen wenn man auch losfahren will. Wegen der Synchronring mach Dir mal nicht ins Hemd. Die sind bis zu einer gewissen Belastung p*v (Flächenpressung mal Umfangsgeschwindigkeit) dauerfest. Daher sollte man gerade bei hohen Drehzahlen (Umfangsgeschwindigkeit) nicht die Gänge mit hoher Kraft durchreissen (Flächenpressung) Meiner Meinung nach ist SMX-S das Optimum was man momentan bekommt. Wenn man die hier jetzt schon mehrfach erwähnte geringerer Reibung im Synchronkegel und damit längere Synchronzeiten nicht mit höherem Kraftaufwand am Hebel zu kompensieren versucht (Flächenpressung) hat man auch keinen höheren Synchronverschleiss. Wenn man nach Wechsel auf SMX-S allerdings merkt, dass es beim Schalten ratscht, dann war die Synchronisierung schon vorher so weit verschlissen, dass sie mit dem niedrigen Reibwert nicht mehr Sperrsicher ist. Wenn sowas passiert würde ich auf ein mineralisches Motoröl wechseln. Gruss Ingo

Ja, wenn man diesen Effekt mitbetrachtet, wird die Synchronarbeit weniger - also besser. Das Krampf-Getriebe vom Saab hat so grosse zu synchronisiernde Drehmassen (Der ganze Primärtrieb muss mitsynchronisiert werden, Vorgelege auch da Synchronisierungen alle auf der Hauptwelle) da kann man das Schleppmoment getrost vernachlässigen. Wenn Du tiefer einsteigen willst, bitte lies das Buch, gibts auch in jeder Uni-Bib mit Maschbau.

Warum ? Wegen längerer Rutschzeit? Da geht nur die Leistung runter - eigentlich besser. Synchronarbeit bleibt gleich, wie oben schon mal erwähnt. Lies bitte das entsprechende Kapitel hier drin: http://www.amazon.de/Fahrzeuggetriebe-Grundlagen-Auswahl-Auslegung-Konstruktion/dp/3540574239/ref=sr_1_2?ie=UTF8&s=books&qid=1236930300&sr=8-2 Wenn Du mit den 10 Seiten durch bist können wir uns gerne darüber unterhalten, beim nächsten Treffen oder auch telephonisch. Gruss Ingo

Es lebe der Fortschritt! Nach dem elektrischen Turbolader jetzt die Endlösung: http://cgi.ebay.de/Complete-Water-Fuel-System-Dry-Cell-HHO-Generator_W0QQitemZ400024228461QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_0?hash=item400024228461&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318 Ein Auszug: Water Fuel System A water fuel cell is installed under the hood of a vehicle. While the engine is running the system is generating a gas that mixes with your primary fuel and makes your engine work more efficiently. This 11-Plate System is for Cars, Small Trucks, & ATV's. For Larger Vehicles find the 21-Plate in the Ebay Store. Boost Efficiency of your Vehicle! Increase Mileage 15-50% Tune up Performance Extend Engine Life Reduce Emissions Die Welt ist gerettet, in der nächsten Legislaturperiode wird das Pflicht. Gruss Ingo

Klar kann man Sitzschienen anpassen, dann glotzt man immer beim Blick zur Seite auf die B-Säule, ausser beim Cab. Ist bei meinem Caddy so, da sich der Sessel sehr weit zurück fahren lässt - sehr gewöhnungsbedürftig und nervig.

Also bei mir musste ich 40mm überbrücken, passend ist anders. Peilstab Herkunft unbekannt. 8V? 99 ? Horst was hast Du mir denn damals mitgegeben? Edit: Das gibt mir ja schon zu denken, hab ja zufälligerweise gerade heute mittag den seitlichen Deckel gewechselt - hab ich einfach das Peilstabrohr nicht ganz reinbekommen ???

Gerade den von Marbo verlinkten Thread gelesen. Wenn da irgendeiner den Leerlauf hochgedreht hat, geht das eigentlich nur durch den Drosselklappenanschlag. Somit ist nun alles komplett verstellt: Grundeinstellung Drosselklappe, Poti usw. Ich kenne die 2.4.2 nicht, nur die 2.4, und daher nur noch eins von meiner Seite: Hast Du die korrekten Einstellwerte ? Nein - geh zum Profi.

Das Lager ist ein Typ 6006/C3 wichtig bei Neubeschaffung: Unbedingt mit C3 Lagerluft und Stahlblechkäfig kaufen. Kein abgedichtetes Lager verwenden.

Dann ist das AIC vom 2.4.2 ein Stromlos-Offenes Ventil, das Steuergerät zieht also aktiv den Leerlauf runter. Das macht sie wohl etwas zu stark, das Ventil ist also funktionsfähig, warscheinlich ist der Leerlaufkontakt an der Drosselklappe kaputt oder verstellt und daher weiss das Steuergerät gar nicht dass es den Leerlauf regulieren soll.

Dat is ein Italo-Cab, da kann alles drinne sein, auch ein 8V Einfachvergaser, wenn man den Geschichten über Italien-Importe glauben schenkt

Klugscheiss: Manche Sauger haben aber auch Stromberg oder Pierburg

Sicher, dass die Pumpe kaputt ist? Schlechte Servounterstützung in den ersten Minuten in der Kälte ist nicht unbedingt ein Pumpenproblem. Die Saab Pumpe ist eine Amerikanische, und daher gibts z.B bei http://www.rockauto.com einen Überholsatz (Site schnell auf Englisch umstellen, die neue Babelfish Übersetzung ist grauselig). Dort werden auch die Fahrzeuge gelistet die damit ab Werk gesegnet sind: BUICK SKYHAWK CUSTOM 1984 BUICK SKYHAWK T-TYPE (1984 - 1986) CHEVROLET ASTRO (1985 - 1986) CHEVROLET CAMARO (1983 - 1986) CHEVROLET S10 BLAZER 1984 CHEVROLET S10 PICKUP (1983 - 1985) EAGLE PREMIER LX (1988 - 1989) GMC S15 PICKUP (1984 - 1985) GMC SAFARI (1985 - 1986) JEEP CHEROKEE (1987 - 1990) JEEP CHEROKEE CHIEF (1987 - 1988) JEEP CHEROKEE LAREDO (1987 - 1989) JEEP CHEROKEE PIONEER (1987 - 1989) JEEP COMANCHE (1987 - 1990) JEEP COMANCHE CHIEF (1987 - 1988) JEEP COMANCHE LAREDO (1987 - 1988) JEEP COMANCHE PIONEER (1987 - 1990) JEEP WAGONEER 1987 JEEP WAGONEER LIMITED 1987 OLDSMOBILE FIRENZA 1987 OLDSMOBILE FIRENZA LC 1987 OLDSMOBILE FIRENZA LX 1987 OLDSMOBILE FIRENZA S 1987 PONTIAC FIREBIRD (1983 - 1986) PONTIAC FIREBIRD S/E (1983 - 1984) PONTIAC LEMANS 1989 PONTIAC LEMANS AEROCOUPE YL 1989 PONTIAC LEMANS GSE (1989 - 1990) PONTIAC LEMANS SE 1989 PONTIAC OPTIMA (1989 - 1990) PONTIAC SUNBIRD (1985 - 1987) PONTIAC SUNBIRD GT (1986 - 1987) PONTIAC SUNBIRD LE 1985 PONTIAC SUNBIRD SE (1985 - 1987) RENAULT FUEGO (1984 - 1985) RENAULT R18I SPORTWAGON (1984 - 1986) SAAB 900 (1986 - 1993) SAAB 900 S (1986 - 1993) SAAB 900 SE 1991 SAAB 900 SPG 1991 SAAB 900 TURBO COMMEMORATIVE EDITION 1993 D.h ich würde mal bei Jeep und GM Händlern fragen, und bei http://www.kts.de schauen.

Auf die Gefahr hin, dass das hier OT wird - Druck-Taste betätigen für nen Screenshot und einfügen in z.B Paint funzt auch ohne irgendwelche Software.

Drucken als PDF mit Freepdf http://freepdfxp.de/

[ATTACH]34708.vB[/ATTACH] mfg Kuchen systemdruckventil.pdf

Mal was anderes, was haben eigentlich die jeweils 2 kleinen Striche bei ca. 50, 95 & 170 km/h zu bedeuten ? Gruss Ingo