Kuchen

Ich fasse zusammen Wenn 1a und 1b Aussagen von einer Person sind sind beide Aussagen ungültig. Dies wird auch durch Tatsache 2. begründet : Der Wagen läuft sowohl in der Warmlaufphase nach dem problematischen Kaltstart als auch im Betriebswarmem Zustand perfekt, was er bei zu niedrigen Systemdruck sicher nicht machen würde. Somit fallen die teuren Teile Mengenteiler Warmlaufregler Pumpe als Verdächtige aus. Bei Deinem 8v (btw KAT oder ohne?) sind Teile zu prüfen die mit dem Kaltstart zu tun haben und im Fahrbetrieb funktionslos sind: Kaltstartventil (KSV) Elektrisches Thermozeitventil und Thermoschalter zur Betätigung des KSV Zusatzluftschieber Gruss Ingo

Willst Du damit sagen ein US-Turbo mit LH2.4 UND roter Box sollte einen 3.0 Regler haben? Die Dinger haben doch KAT! Ich frage nur deshalb so blöd da ich dachte nur Non-Kat Bosch Turbos mit roter Box hätten mehr als 2.5bar (meineswissens 2.8). Kannst DU oder HFT das bestätigen? Mein US-Cab hat nur einen 2.5bar Regler und eine vom Vorbesizer montierte Rote Box. Er hat wenns kalt ist leichtes Magerruckeln bei Vollast, was durch einen zu geringen Benzindruck erklärbar wäre. Im Sommer wars noch nicht da, aber da war die Luft auch dünner. Gruss Ingo

Hallo Roland, die Stecker werde ich irgendwie organisieren, wenns garnich geht gehe ich halt direkt an die Sensoren/Schalter im Motorraum. Das grosse Problem ist das diese USB Messboxen digitale Eingangssignale wie Zündimpuls oder Drosselklappenschalter nur bis 10V wollen, sprich 0=0-2V 1=5-10V. Analoge Signale von 0 bis +10V. Was ich bräuchte wäre eine einfach aufzubauende Schaltung mit nem OP-Verstärker IC, der mir 24mal (Soviele Kanäle hat die Messbox: 16digital 8 analog) die Eingangspannung linear von 0-12V auf 0-10V Skaliert. Gruss Ingo

In die Schweiz geh ich nicht mehr zum Tanken, das gezicke an der Grenze bin ich leid, egal mit welchem meiner Autos. Der einzige Wagen der da immer ungeschoren davon kommt ist der rote Passat meines Vaters. In D wurde ich mit Saabs noch nie von der Rennleitung ausgebremst, mit dem Cadillac kommt die Kelle sobald ich die Garage verlassen habe. Gruss Ingo

Ich kann nur auf meinen Post in diesem Thread verweisen: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=8464 Eine 4-Adrige tut es übrigens auch, da muss man halt das entsprechende Kabel auf Masse legen. Gruss Ingo

Hallo, ich plane gerade als Projekt über die Weihnachtsferien eine Diagnosemessstation für den Saab. Idee: Eine USB Messbox (z.B von Meilhaus bei Conrad) nimmt während der Fahrt Zustände auf wie Drosselklappenschalter, LMM Signal, Lambda, APC Klopfen, APC Drucksensor auf evtl noch das Signal eines zusätzlich installierten Druckgebers für Benzindruck. Mit einem Handtrigger kann man während der Fahrt die Stellen im Messschrieb markieren, wo der Fehler, z.B Ruckeln bei Volllast auftritt. Am einfachsten würden die Signale direkt an den Steuergeräten abgegriffen, dafür benötige ich jeweis den Stecker und eine Kupplung von APC & LH 2.4 Steuergerät. Wo bekommt man sowas? Gruss und Danke Ingo

@Hardy: Kannst Du diese Bescheinigung mal posten? Danke Ingo

Das ist eine Funktion die schon vor Serienstart dem Rotstift zum Opfer gefallen ist!

Dein Problem ist, dass die Eintragung GKAT 51 handschriftlich gemacht wurde UND unten nicht vermerkt ist. Im Text unten ist nur die Änderung zu 1 vermerkt. Sprich das hättest Du auch selber reinkritzeln können. Meineserachtens hätte Schadstoffarm E gestrichen werden müssen, da es der geänderten Eintragung widerspricht. Allein der fehlerhafte Text (Hersteller Daab) weisst darauf hin, das der entsprechende Schalterbeamte stark überfordert ist mit seinem Job. Du musst diese Herstellerbescheinigung nochmals vorbringen. Erkens schickt sowas recht flott und kostet auch nix. Eine Kopie würde ich behalten, sicherheitshalber! Mein T8 ist auch KBA 9107/334, da gibt es nur noch 60 in Deutschland. Versuchs erstmal mit der Bescheinigung, wenn dann immer noch Probleme da sind bekommst Du ne Kopie von meinem Schein und Steuerbescheid. Gruss Ingo

@ Hardy: Was ist aus Deinem Fall geworden? @tristan: lies mal http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=11838 Du müsstest doch auch neue Papiere bekommen haben, oder ? Um weiteres zu diskutieren schlage ich vor Du scannst mal alten und neuen Fahrzeugschein oder Brief (Adresse und Fahrgestellnr. kannst Du ja unkenntlich machen) und stellst den hier rein! Was ich sofort machen würde: Schriftliche Anfage an das Finanzamt, warum die Steuer so eingeteilt wurde, obwohl in sämtlichen veröffentlichten Tabellen (z.B oben) nach Euro 1 eigestuft wird. Die Herstellerbescheinigung bekommst du von http://www.carservice-erkens.de/

Dem muss ich eins hinzufügen: Bei Einzelzulassungen besonders bei gebrauchten Importautos muss der Wagen der deutschen Abgasvorschrift für Neuwagen genügen, die zum Zeitpunkt der Erstzulassung Gültigkeit hatte. Sonst kommen die ganzen Katlosen Italiener & Franzosen der fühen 90er zu uns. Was man nicht verhindern kann bei einer solchen, rein auf CO2 basierten Steuer: Die ganzen Mercedes 300D, die nach Polen gegangen sind, kommen ganz schnell zurück, und ich würde mir auch einen holen, ja lacht nur!

@hansp: Meineswissens ist die Umlage der Steuer auf Bund/Länder/Gemeinden bei der KFZ Steuer anders geregelt als bei der Mineralölsteuer. Immer wenn die Diskussion aufkam die KFZ Steuer auf die Mineralölsteuer umzulegen, was defacto eine Co2 Besteuerung darstellt, dreht mindestens eine der obigen Körperschaften durch, da ihr Nachteile entstehen.

Das stimmt, aber das steht ja gar nicht zur Debatte. Die Mineralölsteuer wird sowieso unabhängig davon bei jeder Gelegenheit erhöht werden.

eben nicht für jedes Auto, sondern für Autotyp & Fahrzyklus. Einer Versteuerung nach Co2 unterliegt dann ein Zyklus, der mit den Zyklen der Vergangenheit nicht übereinstimmt; daher sind auch evtl. Herstellerangaben zum Verbrauch nicht geeignet um zur Steuerberechnung herangezogen zu werden. Der Finanzbeamte wird Dich ja nicht fragen, wieviel Du im Durchschnitt verbrauchst, oder hattest Du das erwartet? Gruss Ingo

Das neue Fahrzeuge nach CO² Ausstoß versteuert werden kann ich mir vorstellen, das wird ja schon lange diskutiert. Bei alten Autos wird es wohl bei der Hubraumsteuer bleiben, da der CO² Ausstoß entweder gar nicht ermittelt wurde (ganz alt, Einzelzulassung usw) oder je nach Baujahr nach verschiedenen jeweils gültigen Messvorschriften, die untereinander kaum vergleichbar sind, z.B 1962er VW 1200: Din irgendwas (80km/h Konstantfahrt) : Verbrauch 8.5L 1999er MB 180K: Din irgendwas anderes (Stadt/Land/Bahn Zyklus): Verbrauch 8.5L Der Verbrauch korreliert direkt mit dem CO² Ausstoß. Die Unterschiedlichen Zyklen die in den Jahren gefahren werden lassen aber keinen direkten vergleich zu. Gruss Ingo

Hast DU einen 16v oder 8v Sauger ? Wenn 8v dann kanns nicht die Ventilschaftdichtung sein, da nicht vorhanden. Welche Kerze ist verölt ? Die des hinteren Zylinders ? Dann ist wohl die ZKD durchgebrochen zwischen hinterem Zylinder und Druckölleitung. So wars bei mir. Gruss Ingo

Von Wegen Tüv, ich habe diese Gimmicks in zwei der unten aufgeführten Wagen und hatte noch nie Probleme. Wenn man tagsüber im Sommer zum Tüv geht sieht er die Seitenlichtfunzel doch gar nicht, und zum Prüfen der Rückfahrscheinwerfer steht er in der Regel hinter dem Auto. Zudem sind beide als Importe mit Einzelzulassung unterwegs und da steht in den Papieren irgendwas mit Beleuchtungseinrichtung abweichend aber in etwa den Vorschriften entsprechend. Die Dinger sind so abgenommen worden. Gruss Ingo

Du benötigst 2 amerikanische Seitenleuchten (z.B Flenner) und ein paar Meter Kabel von den Seitenleuchten zum Blinkerhebel und zum R-Gang Schalter. Zwingend erforderlich: Schaltpläne.

Der 900er hat ein Schieberad für den R-Gang, kurioserweise sogar Schrägverzahnt. Wenn eine Schrägverzahnung Last überträgt resultiert immer eine Axialkraft auf die Zahnräder. Solche Konstruktionen werden normalerweise selbstverstärkend ausgeführt, d.h wenn der R-Gang auf Zug belastet ist, zieht die aus der Schrägverzahnung resultierende Axialkraft das R-Gang Schieberad tiefer in die R-Gang Gasse. Im entgegengesetzten Fall, sprich Schubbetrieb Rückwärts, wird das Schieberad von der Axialkraft in Richtung Gangauslegen belastet. Das der Gang nicht springt, liegt einzig daran dass die Kraft der R-Gang Rastierung (nicht das Schloss) plus Reibung in der Schaltung normalerweise grösser ist als die Axialkraft im Schubbetreib. Bei Dir ist laut Deiner Schilderung der R-Gang auf Schub belastet worden. Und zwar so stark, dass er die Rastierkräfte überwunden hat, oder er war nicht vollständig eingelegt. Wie er dann durch das Schloss durchgeschlagen ist kann ich nicht nachvollziehen. Gruss Ingo

Mal auf der Bosch Homepage versucht ? http://www.bosch-automotive.com/ecat-online/ Ergebnis: P 3262 Für suche nach Aftermarket Teilenummern empfehle ich http://www.rockauto.com Ergebnis für Rolls-Royce Silver Shadow II MY79 : FRAM Part# PH2995 Gruss Ingo

Hardy, ich hab mit der Leiterin unserer Zulassungsstelle einen Mailwechsel angeleiert, den bekommst Du per PN. Für allen anderen Kurzzusammenfassung:Der korrekte Schlüssel in den NEUEN Fahrzeugpapieren muss lauten: 9991 (bei meinem T8 KAT, der hat in den alten Papieren 03 & Otto/Gkat 51) Zitat: das Problem kann nur in Einzelfällen auftreten. Bei Ihrem Fahrzeug wird die Emissionsschlüsselnummer automatisch auf 9991 gesezt, dies bedeutet, Schl.-Nr. 03 oder schlechter mit GKAT. Die Versteuerung stimmt. Ein Problem ist es erst, wenn beim Kraftfahrt-Bundesamt diese Fahrzeuge ab Erstzulassung vom Hersteller nicht mit GKAT gemeldet wurden (im Rahmen der Erteilung der ABE) In diesen Fällen muß der Fahrzeughalter nach Erhalt des Steuerbescheides sich mit dem Finanzamt in Verbindung setzen. Dort wird dann alles hoffentlich zu seiner Zufriedenheit geklärt. Gruss Ingo

Hardy, das wird wohl jeden betreffen der seinen 8v Kat wieder anmeldet. Siehe http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=11354 Wie ich in dem verlinkten Thread schon erklärt habe ist Schlüssel 03 nur dann G-Kat und Euro 1 wenn auch Otto/G-Kat 51 drinn steht, sonst U-Kat. Wenn die das im neuen Brief nicht übernehmen, weil es die Betreffende Spalte gar nicht mehr gibt, geht das Finanzamt von von U-kat Euro 0 aus. Wie hansp sagte, das Finanzamt ist eher Ansprechpartner. Gruss Ingo

Ich habe einen Verdacht: Gerd hat die Faxen dicke mit seinem PT und hat sich seinen T8 zurückorganisiert! Das ist die einzige vernünftige Erklärung dieses Phänomens. Wer sonst lässt die ganzen T16 Cabrios die bei HFT stehen links liegen und nimmt den T8Kat mit? Doch nur Gerd und diejenigen, die in diesem Thread eine Lanze für den T8Kat gebrochen haben. Womit ich wohl auch zu den Verdächtigen zähle. Gruss, mein Beileid und viel Glück ! Ingo

Bei Mercedes-Benz gabs doch auch über Jahre hinweg die K-Jet in den E Modellen des W123, besonderst interessant wären die Sets für die 200(T/C)E & 230(T/C)E Vierzylindermodelle. Die haben sowas noch 1000 Jahre nach Serienauslauf lieferbar, evtl. auch gebraucht übers Altteilecenter. Gruss Ingo

Hallo, mein Vollausgestatteter Ami-Saab braucht warscheinlich ne neue LiMa. Der Bosch Aufkleber ist total unlesbar, und daher die Frage ob in diese Kiste ein 80A oder ein 70A Generator verbaut wurde. Kann man die optisch unterscheiden? Sagt das EPC irgendwas dazu aus? Ich habs gerade nicht griffbereit! Gruss Ingo