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Gründlich restaurieren schaffe ich aus verschiedenen Gründen nicht. Und ich bin mir auch nicht sicher, ob das dem Auto gerecht würde, immerhin hat es schon 330 tkm. Ich versuche, mit angemessenem Aufwand ein nutzbares Cabrio im 3-4000 Euro-Bereich auf die Beine zu stellen, solche finde ich, sollte es auch geben. Ob das dann nur das Ende hinauszögert, wird sich zeigen, erstmal geht das Auto nicht nach Osten, von dort war nach Aussage des Verkäufers einige Nachfrage. Und erstmal kriegt das Auto ein bisserl Zuwendung, was ihm die letzten Jahre gefehlt hat. So, jetzt aber los!

Ich kenne Fälle aus der T3-Ecke, da gingen Autos durch die Hände dreier Händler und waren jedesmal um mindestens 1000 Euro teurer. Ob am Ende jemand die Zeche gezahlt hat, konnte ich nicht rauskriegen.

Das ist das Schöne, daß ich genug Zeit habe um sowas machen zu können. Der mir zur Verfügung stehende Raum ist da schon begrenzender. Und auf der Straße ist er schon, er hatte TÜV April und ich konnte ihn gerade noch zulassen.

Danke für die Teile. Am grünen ist wenig, Umbau der Sitzgestelle auf Klapplehne noch, das wär`s dann. Hilfreicher Link, kannte ich garnicht. Das Teil scheint aber im Motorraum auch vorzukommen, siehe hier Nummer 24.

Ungefähr so habe ich mir das vorgestellt, auch wenn es nicht in erster Linie um Geld geht sondern um Spaß und Lerneffekt. Ich habe im Motorraum ein paar Teile gefunden. Hat jemand eine Ahnung, woher die sind? Durchmesser etwa 3 cm.

Eingeräumt, 1000 Euro ist, was ich minimal ansetze um TÜV zu kriegen. Daß die Behebung aller Mängel erheblich teurer wird, ist mir klar. Nur sind eben nicht alle Mängel TÜV-relevant, die ließen sich auch nach und nach beheben, während des Gebrauchs sozusagen. Und mir schwebt ja auch keine Showroomrestauration vor, den Zeitpunkt dafür hat das Cabrio verpaßt. Mein Ansatz wäre eher mit möglichst geringem finanziellen Aufwand ein nutzbares Auto im kärglich besetzen unteren Wertsegment auf die Räder zu stellen.

Mein Bauch ist wankelmütig und mein Beutel neigt zum knurren. Den Wechsel muß ich mir wohl antun. Die Sommerreifen vom 9000 wären frei, zum Durchfallen reicht`s. Die gehört zu den positiven Seiten.

Hallo. Ich hab`s getan, durch einen Spontankauf habe ich ein Cabrio, nach dem schon der halbe ehemalige Ostblock die Finger ausgestreckt hatte, der inländischen Saabszene erhalten. Ich brauche kein Cabrio, warum mache ich sowas? Versteht vermutlich nichtmal mein Psychiater. Vielleicht, weil mein Leben sonst langweilig wäre, nö, eigentlich ist mir nie langweilig. Vielleicht weil Männer keine Schuhe kaufen!!?? Jetzt steht das Ding da. 92er 900 LPT mit 330 tkm, Schalter, TÜV 04/16. Billig war`s, aber viel kaputt ist auch. Was macht man mit sowas? Meine erste Idee war eine TÜV-bezogene Minimalrestaurierung. Ich dachte, über die nächsten Wochen bereichere ich mein Dasein durch gelegentliche Arbeiten am Bastelcab, irgendwann hat`s TÜV und dann trenne ich mich wieder, der Vollturbo macht doch deutlich mehr Spaß, selbst mit eingeschaltetem BorgWarner. Aber jetzt, wo ich halbwegs mit Kopf und technischer Spürnase an die Sache rangehe, sehe ich, so leicht wird das nicht. Vor allem nicht wird`s billig; oder wenigstens restwertgerecht. Ich stelle mal die Mängel zusammen, 2 Reifen braucht`s, viel Rost hat`s - mit Glück ohne Achswellenreparatur, Servolenkung ist undicht, Dach hat Risse, Innenverkleidung ist teilweise ausgebaut, LiMa muß gelagert werden, Motor kommt nicht optimal auf Drehzahl - oder ist ein LPT etwas lahm, Auto wurde über Jahre vernachlässigt, Motorhaube sollte erneuert werden, wenn`s blöd geht ist ein Antreiber an der ATW wackelig. Da frage ich mich wieder, wieso kaufe ich sowas? Gibt es was positives? Außer daß es ein schwarzes Saab Cabrio ist? Der Matrix-Kat vielleicht? Gut erhaltener Lack vielleicht, zumindest da wo er da ist? Beschäftigungstherapie? Bestätigung, wie gut mein bisheriger Vollturbo doch ist? Die Möglichkeit, seltene Teile abzubauen und den Rest zu quadern? Vielleicht der Blick auf die Zusatzinstrumente? Ein ATM mit 130 tkm? Ich stehe auf schwankender Planke, mal neigt sie sich zum Schlachten, mal zum Gedanken, daraus ein fahrbereites und nutzbares Cabrio im unteren Preissegment zu zaubern. Nur isses mir nicht gegeben, das Zaubern, zusätzlich zum Kaufpreis sind schon einige Scheine zerflossen, wo soll das münden? Ich schätze, für den TÜV werden mindestens 1000 Euro fällig, da braucht`s außer noch unbekannten Reparaturen zwinglich zwei Reifen, die wenn gekauft und das Auto beim TÜV den Abgang in die Jagdgründe erleidet, in den Sand gesetzt sind. In welche Richtung spinne ich also? Danke und Grüße Ralf PS, ich sag`s gleich: Vor allem der Begriff "ehemaliger Ostblock" ist nur geografisch zu sehen und soll keinesfalls eine irgendwie geartete Abwertung darstellen.

Genau. Falls der Halter je rauszukriegen ist, werde ich die Konstruktion entsprechend verbessern.

Okay, auf abgesägten Inbus hätte ich kommen können, zumal abgesägte Inbusse bei mir schon öfter zum Einsatz kamen. Manchmal hängt man eben. Gelenke habe ich selbstverständlich versucht, sowohl große als auch kleine Rätsch. Aber das verkantet und überträgt die Kraft nicht optimal.

Das ist die gräuliche Theorie! Praxis sieht so aus, an die Inbusschrauben des Halters kommt man nicht gerade ran, also verkantet das Werkzeug, ist egal bei normal festen Schrauben. Bei meinem Bastler war nichts zu machen, Schraube links vorn wie befürchtet beschädigt. Der Versuch, das Blech an der Spritzwand auszuschneiden, hat nicht weitergebracht, man gewinnt zu wenig Platz. Leider haben sich die Lager der Lima als grottenschlecht erwiesen, ignorieren fällt mir schwer. Jetzt werde ich die LiMaHalteSchraube absägen, dann kann ich die Lima ausbauen und komme an den Halter ran. Im Idealfall kriege ich den so ab. Hat jemand zufällig noch eine LimaSchraube rumliegen und kann die verkaufen? Nette Arbeit bei dem Wetter!

So kenn ich das von sechs Saabs und aus 25 Jahren auch. Der jetzt bewegt sich leider am anderen Ende der Skala.

Stimmt, von Oettinger gab es einen Sechszylinderboxer als 3,2 und 3,7 Das war ein anderthalbfacher normaler VW-Boxer. Ursprünglich entwickelt von VW, durch Umstieg auf Frontmotor im T4 unnötig geworden und von Oettinger übernommen. Das Ding hatte leider thermische Problem und war nicht vollgasfest. Ich hatte mal so ein Ding, Multivan Syncro WBX Oettinger 3.2 War nett aber unausgereift.

Wie ich befürchtet hatte, unlösliche Inbusschrauben, die Kiste ist doch etwas heruntergekommen. Bleibt, weiter versuchen mit der Gefahr, daß die Inbusserln irgendwann innenrund sind. Oder die Suche nach alternativen Methoden. Zum Beispiel abflexen der 16er Schraube, dann geht die LiMa raus und ich kann kommod am LiMaHalter arbeiten. Die Schraube müßte ja ersetzbar sein. Oder doch der Versuch mit dem Abschlußblech. Im äußersten Notfall kann ich noch in Frage stellen, ob die Buchsen der LiMa überhaupt ausgeschlagen sind.

Sieht flach aus, das Motörchen, womöglich ein Kandidat für den Ersatz des Boxers. Wobei, KnowHow und Teileverfügbarkeit würden einen T3-Umbau auf Porsche nahelegen.

Mir graut es vor den Inbusschrauben, vor allem wenn die bisserl fest sind. Aber ich ergebe mich in meine Mühsal.

Mit anderen Rädern ist es eben nicht getan. VW ist eben auch nicht VW, das ist wie bei Saab! Komm vorbei, fahr `ne Runde! Daran muß es nicht liegen, Alu gibt`s im WBX auch genug.

Hallo. Okay, leichte Ironie! Daß sich die untere Schraube der Lichtmaschine nur aufwendig entfernen läßt, ist bekannt. Der LiMa-Ausbau ist hier prima beschrieben. Läßt sich die Schraube entfernen, wenn ich das Abschlußblech an der Spritzwand an der engen Stelle aufschneide? Scheint mir einfacher als bei der alten Kiste den LiMa-Halter abzuschrauben. Sorry für`s schlechte Bild, die Lichtverhältnisse sind heute etwas diffizil.

Eher Benziner, ja. Aber finden ist entscheidend, was kommt nehme ich. Bei einem Diesel müßte ich halt immer das ganze Urlaubsgeraffel per Saab in die Garage außerhalb der Umweltzone bringen.

Nein, ist weit weg von realistisch. Allerdings ist das Preisniveau in den USA deutlich höher als in Europa, da hofft der Verkäufer wohl drauf. Für den weißen 16er aus meinem Bild oben gibt es ein Wiederbeschaffungsgutachten über 25.000 Euro. Im Gelände eine Alternative, auf Straße nicht. Der hat nicht die Pkw-Eigenschaften des T3, eine problematische Hinterachse und er kriegt keine Umweltplakette. Danke, ich frag mal nach. Dürfte aber bei dem Preis verkauft sein. Ist halt kein 16er.

Der würde meiner Vorstellung entsprechen. Leider nicht meine Beutelweite!

Was hindert uns, unsere Vorstellung entsprechend anzupassen und mit einer realistischen Erwartung hinzugehen?

Stimmt, die gefallen mir auch gut. Allerdings wird das Plastik innen nach 25 Jahren gern etwas spröde.

Ernstzunehmender Allradantrieb steht schon weit vorn in der Wunschliste. Da gibt es wenig, Sprinter Iglhaut zum Beispiel, aber die sind noch teurer. Iveco noch, und noch noch teuerer. Und ob ein T3 überteuert ist, ist relativ angesichts der Entwicklung die bisherige VW-Busse nahmen. Stimmt aber, viele versuchen auf der Welle mitzuschwimmen und bieten Bastelbuden zu Topfahrzeugpreisen an. Da könnte ich schwach werden. Ich schau ja immer auf Blocket, aber den Dehler hatte ich übersehen. Fast günstig.

Gute Idee und gibt, da es sich nicht um Saab handelt, Saabe sind ja zu finden, erst gestern war es wieder soweit, kaum Überschneidungen mit den Interessen des Forums. Ich suche einen unverbastelten VW T3 Syncro 16" als Basis für einen randeuropatauglichen Camper. Die Dinger sind in dieser Ausführung recht selten, wenn mal welche auf den Portalen auftauchen, sind sie, wenn nicht völlig überteuert, innert einer Stunde verkauft, meist zu höherem Preis als in der Anzeige gefordert. Denkbare Ersatzlösungen wären T3 Syncro 14", T4 Syncro, T3 Westfalia, alles unverbastelt, was inzwischen ein Problem ist. Ich habe jetzt mal ein Gesuch in Promobil gesetzt. Falls jemand was sieht, bitte mitteilen, im Erfolgsfall würde ich mich mit einer Viggen Anstecknadel revanchieren. Ralf