ra-sc91

So schlimm war`s auch wieder nicht, weder hat jemand am Auto rumgemäkelt noch am Preis. Es wurde lediglich darüber nachgedacht, ob Verkäuflichkeit und Verbringlichkeit mit TÜV womöglich besser seien.

Wenn`s wenigstens gelb wäre, dann würde es auch reinpassen in den Montefaden.

Das ist nach meinem Kenntnisstand nicht exakt. KurzKennzeichen gibt es für Probefahrten, Überführungsfahrten und Fahrten zum TÜV und in die Werkstatt. Falls das Auto keinen TÜV hat, sind nur Fahrten zu einem "nahen" TÜV und in eine "nahe" Werkstatt zulässig. Wenn das Auto noch TÜV hat, ist eine Überführungsfahrt wie bisher auch zulässig. Davon, daß man ein Auto besitzen muß, damit man ein KuZeKennzeichen kriegt, habe ich nirgends etwas gelesen. Allerdings wird das Kennzeichen nur für ein festzulegendes Auto ausgegeben, ohne Zulassungsunterlagen wird es nicht gehen. Über Für und Wider wurde hier an anderer Stelle bereits diskutiert, das muß man nicht nochmal machen. Probleme sehe ich durch die neue Regelung hauptsächlich beim Fahrzeugimport aus dem Ausland, das hauptsächlich deswegen, weil die deutsche Zulassungsstelle vermutlich keinen ausländischen TÜV-Bericht akzeptiert. Grüße Ralf Ein Beispiel für die Zuteilungsbestimmungen PS: Interessant finde ich weiterhin die Frage was ist, wenn das Auto mit dem KZK zum TÜV gefahren wird, der geringe Mängel mit Wiedervorführungspflicht attestiert, also mit Mängeln, mit denen ein normal zugelassenes Fahrzeug bis zur Nachprüfung fahren dürfte. Ich würde das als Freifahrschein interpretieren und quer durch Deutschland die Überführung machen.

Selbstverständlich habe ich den Spoiler gereinigt. Erstens bei der Wagenwäsche die Basis der gründlichen Aufarbeitung war, zweitens nach dem Schleifen des Spoilers. Koch Chemie Plast kenne ich nicht, womöglich ist das besser als das von mir getestete Gummipflegemittel von Nigrin, das nämlich hatte null Wirkung, siehe Bild oben.

Zulassung müßte ja nicht sein, aber TÜV und AU würden Probefahrt und Überführung schon wesentlich erleichtern.

Chrom, Holz und Schwarz zugleich wäre mir auch zuviel der Designvielfalt.

Dann mal ab nach Nardi! Mir is zu wenig Airbag.

Hallo. Auch meine Erfahrungen zum Thema Heckspoiler pflegen. Ich habe 2014 einen Test mit ein paar Mitteln gemacht, siehe Bild eins. Die beste Langzeitwirkung nach jetzt einem Jahr brachte meiner Meinung nach eine Behandlung mit Hirschtalg nachdem der Spoiler zuvor mit 1000er Schleifpapier geglättet wurde, Bild zwei. Auf den weiteren Bildern ist der Querspoiler mit Hirschtalg geflutet, die Längsspoiler sind noch unbehandelt. Hirschtalg läßt sich gut verarbeiten, fettet auch nicht wenn es richtig einmassiert ist. Allerdings färbt es nicht, der Spoiler wird somit nicht tiefschwarz sondern bleibt seidenglanzgrau. Da könnte man mit Schuhcreme nachhelfen. Problem beim Polieren des Hirschtalgs ist, einen wirklich fusselfreien Lappen zu finden, gibt kaum was bei dem sich nicht ob der immer vorhandenen Rauheit der Spoileroberfläche, kleinste Fasern lösen und einarbeiten. Für den 94er Spoiler bräuchte man ringsum etwa drei "Drückerlein" Hirschtalg. Grüße Ralf

Danke. An Flächen laß ich eh nur meine Karosseriewerkstatt.

Gut, mit 2-K-Lack komm ich schon klar. Lackstift mit Basisfarbe und Klarlack drüber wäre halt einfacher handzuhaben. Es geht auch nicht um große Flächen, nur um Steinschlagschäden an der Motorhaube vorn.

Nur habe ich meine Saabs nicht wegen eines möglichst spektakulären Auftritts auf einem Treffen sondern wegen meinem persönlichen Geschmack.

Ich eigentlich auch, allerdings in Abhängigkeit von der jeweiligen Farbe. Es gibt da nicht alles als 1-Komponentenkunstharzlack. Was ich nicht will, ist Wasserbasis oder 2-K-Lack. Geh ich morgen mal hin.

Schwedenteile hat zwar eine ganze Liste an Farbstiften, leider wird der Farbcode nicht aufgeführt, nur die ET-Nummer. Konkret brauche ich 235 Eukalyptusgrün, weiß jemand die ET-Nummer für Eukalyptus oder eine Bezugsquelle? Oder laß ich besser vor Ort beim Lackierbetrieb mischen? Grüße Ralf

Da bin ich von ausgegangen, erkennt man ja auch an der Beschreibung. Ich wünsch ihm Erfolg.

Danke, schau ich mal, wo ich das kriege.

Hallo. Suche hat leider kein hilfreiches Ergebnis gebracht. Beim 94er Cabrio sind die Seitenspoiler soweit ich informiert bin, gesteckt und eventuell partiell verklebt. Bei meinem CV ist das Teil ziemlich locker und ich würde es gern stabiler befestigen. Ich scheue mich aber, das Ding komplett zu verkleben, womöglich muß der Spoiler irgendwann wieder ab. Wenn ich also nur punktklebe, wo setze ich die Punkte, damit kein Wasser- oder Schmutzbiotop entsteht? Oben? Unten? Längsstreifen? Kleine Punkte? Und nehm ich Dekalin oder Sikaflex? Gibt`s da Tips und Erfahrungen? Danke Ralf

Ich habe kein Problem mit anziehenden Preisen, im Gegenteil, nutzt mir ja. Nachdem mir das Preisniveau in den USA bisher aber etwas niedriger schien als in D, wundere ich mich, daß dort manche Exemplare, vom MC mal abgesehen, inzwischen auch schon über 20.000 liegen. Aber vorrangig ging es mir eh nicht um`s Preisniveau, ich wollte nur auf den SiS hinweisen, da war mein Schlagtitel wohl nicht glücklich gewählt.

Die Amis fangen auch langsam an zu spinnen. 1988 Saab Springtime in Sweden 900T Convertible (Posted 10/23/2015) Color: Black Trans: Manual Mileage: 55,570 Price: $22,500 http://www.saabnet.com/tsn/class/photos/12298/1.jpg

Warum auch sollte ein Spanier der in Deutschland arbeitet, kein US-Cabrio haben!! Klingt aber schon wie üblicherweise die FakeInserate.

Falls es Schwierigkeiten mit der Leuchtweitenregulierung gibt, ich habe vom TÜV Rheinland eine Befreiung die ich kopieren könnte. Ist allerdings für ein 94er Cabrio.

Womöglich Italienimport? Wegen PS-Angabe, Lenkrad, Typenbezeichnung am Heck (entweder EP oder Zusatzschild APC)

Danke, aber womöglich ist es doch schlau, für 100 Euro ein überholtes AT-Steuergerät zu kaufen.

Okay, der dritte von links oben scheint mir auch etwas rissig. Such ich halt mal die Lötsachen. Wie hast du rausgekriegt, daß die Relais defekt sind?

Hallo. Meine ZV hat zeitweilige Aussetzer. Bei Tziatzias wurde ein Versuch mit einem anderen Steuerteil gemacht, das brachte keine echte Verbesserung. Womöglich beide futsch !!!??? Ich habe das ZV-Steuerteil aufgemacht. Jetzt bin ich mir nicht sicher, ob die Kontakte an den oberen Nippeln okay sind oder ob die doch einen Riß haben. Einige der Nippel in der oberen Reihe erscheinen mir verdächtig. Was meint ihr? Kann man auf dem Bild was erkennen? Da ich nicht der Oberlöter bin, würde ich gern nur dann tätig werden, wenn es nötig ist. Danke Ralf PS: Damals beim Steuerteil für das Licht war der Fehler deutlich zu erkennen, deswegen bin ich jetzt skeptisch.

Ich denke, du bist die falschen 9000 probegefahren. Zwar fehlt mir der Vergleich zum Audi, aber heruntergekommen oder minderwertig wirkt zumindest mein 9000 nicht.