ra-sc91

Hallo, da habe ich wohl was durcheinander gebracht, ich dachte, du hast den gekauft: 9000 Aero Bastelset Aber der ist es ja nicht. Ist machmal etwas schwierig, den Überblick zu behalten, wer mit welcher Bermerkung welches erwähnte Auto meint.

Eigentlich sind wir einer Meinung. Ich habe mal nachgemessen, vorn haben die Reifen 5,5 mm, hinten 7 mm, Tausch scheint mir zulässig. Noch komplizierter als beim Saab wird die Sache beim T5 4Motion, da dürfen die Reifen wegen des Allradantriebs keine Differenz über 2 mm aufweisen. Die ist nach 15 tkm erreicht, wenn ich da nicht vorn/hinten tausche, muß ich die vorderen Reifen bereits bei 5 mm Profiltiefe ersetzen, was ich bei einem Sommersaisonfahrzeug für übertrieben halte.

Das sehe ich nach inzwischen 25 Jahren Saab nicht so, im Gegenteil, gemessen an meinen VWs, darunter ein 09er T5, sind die Saabs eine extrem günstige Weise, Auto zu fahren. Mag sein, daß es daran liegt, daß ich den Hang zu Autos mit wenig Kilometern habe, bei denen große Reparaturen lange nicht anstehen. Wogegen der mit 8000 km gekaufte T5 California von Anfang an mehr Reparaturen hatte als bei Saab üblich, Kleinigkeiten nur, aber immer teuer. Glücklicherweise auf Garantie. Grob überschlagen habe ich für meine fünf Saabs auf insgesamt etwa 180.000 km für Reparaturen und Wartung nicht mehr als 1000 Euro pro Jahr ausgegeben, Reifen mal nicht gerechnet. Lediglich mein aktuelles Cabrio fällt raus, in das mußte ich erstmal viel Geld stecken, das Ding war aber im untersten Preissegment angesiedelt. Selbst schraube ich nur Kleinigkeiten, den Rest lasse in der Werkstatt machen, dabei suche ich mir aber immer auf Saab spezialisierte Betriebe raus und fahre zur Not auch 500 km nach Köln. Zahlt sich meiner Meinung nach aus. Zumindest die Vor-GM-Saabs, also bis einschließlich 9000, sind meiner Meinung nach derart wenig defektanfällig, daß sie dadurch günstig zu betreiben sind. Grüße Ralf

Ich rätsle, warum die Dame säurefeste Handschuhe trägt !!????

Vercircelung des Quadrats eben!

Kommt wohl auf die Schloß/Schlüsselstellung an, deren gibt es zwei, eine davon wird über die ZV gesteuert, die andere nicht.

Reifenwechsler haben`s da eindeutig besser. Bei mir ist jeder Tausch einer extra. Noch zur Info: https://www.adac.de/infotestrat/reifen/profil-kauf-und-montage/gute-nach-hinten/default.aspx AMTC-Test : Bessere Reifen vorne oder hinten montieren? ::: auto-motor.at ::: Welche Reifen auf welche Achse?: Tipps zum Reifenwechsel - Auto Motor und Sport

Danke, daran fehlt`s nicht. Tatsächlich taucht das Problem aufgrund des vorrangigen HA-Antriebs dort nicht auf. Aber bei den Saabs und dem 4Motion schon. Das hieße dann, "hinten müssen gute Reifen drauf sein", reicht. Sehe ich eigentlich auch so. Grüße Ralf

Hallo Forum. In der Regel fahren sich die vorderen Reifen stärker ab als die hinteren. Da könnte man auf die Idee kommen, nach halber Abnutzung vorn und hinten zu wechseln. Nun heißt es aber, daß man ja die besseren Reifen hinten haben soll, was mir auch einleuchtet und worüber hier nicht diskutieren werden soll. Nur führt der Vorn-Hinten-Tausch automatisch dazu, daß die schlechteren Reifen hinten landen. Was macht man also? Alternative zum Vorn-Hinten-Tausch wäre, die VA-Reifen runterzufahren und dann für hinten neue Reifen kaufen und die hinteren nach vorn montieren. Reicht es, wenn ich die Aussage "bessere Reifen nach hinten", im Sinne von "hinten müssen gute Reifen sein" interpretiere? Danke Ralf

Klingt ein bisserl nach verordnetem Zwang zur Cooooolness. Aber bitte, jeder wie er will oder um auf deinem Niveau zu bleiben, "Suum cuique", was auch heißt, jede Meinung ist zulässig.

Nö, ich spiegele nix wieder, ich bin ich. Ich denke mir nur jedesmal wenn ein neuer Beitrag im MonteThread auftaucht, "prima, was zu den coolen gelben Cabrios", freue mich auf neu entdeckte MCs usw und bin dann oft bisserl enttäuscht wenn es um völlig andere Sachen geht. Der diesbezügliche dezente Kommentar mußte erlaubt sein.

Drei ist glaube ich eher wenig.

Steht bei mir umme Ecke, falls ich vorbeischauen soll, sag`s. Bin nur leider nicht so der Spezialist, aber was soll schiefgehen?

Okay, vielleicht bin ich da zu unsensibel.

So schlimm war`s auch wieder nicht, weder hat jemand am Auto rumgemäkelt noch am Preis. Es wurde lediglich darüber nachgedacht, ob Verkäuflichkeit und Verbringlichkeit mit TÜV womöglich besser seien.

Wenn`s wenigstens gelb wäre, dann würde es auch reinpassen in den Montefaden.

Das ist nach meinem Kenntnisstand nicht exakt. KurzKennzeichen gibt es für Probefahrten, Überführungsfahrten und Fahrten zum TÜV und in die Werkstatt. Falls das Auto keinen TÜV hat, sind nur Fahrten zu einem "nahen" TÜV und in eine "nahe" Werkstatt zulässig. Wenn das Auto noch TÜV hat, ist eine Überführungsfahrt wie bisher auch zulässig. Davon, daß man ein Auto besitzen muß, damit man ein KuZeKennzeichen kriegt, habe ich nirgends etwas gelesen. Allerdings wird das Kennzeichen nur für ein festzulegendes Auto ausgegeben, ohne Zulassungsunterlagen wird es nicht gehen. Über Für und Wider wurde hier an anderer Stelle bereits diskutiert, das muß man nicht nochmal machen. Probleme sehe ich durch die neue Regelung hauptsächlich beim Fahrzeugimport aus dem Ausland, das hauptsächlich deswegen, weil die deutsche Zulassungsstelle vermutlich keinen ausländischen TÜV-Bericht akzeptiert. Grüße Ralf Ein Beispiel für die Zuteilungsbestimmungen PS: Interessant finde ich weiterhin die Frage was ist, wenn das Auto mit dem KZK zum TÜV gefahren wird, der geringe Mängel mit Wiedervorführungspflicht attestiert, also mit Mängeln, mit denen ein normal zugelassenes Fahrzeug bis zur Nachprüfung fahren dürfte. Ich würde das als Freifahrschein interpretieren und quer durch Deutschland die Überführung machen.

Selbstverständlich habe ich den Spoiler gereinigt. Erstens bei der Wagenwäsche die Basis der gründlichen Aufarbeitung war, zweitens nach dem Schleifen des Spoilers. Koch Chemie Plast kenne ich nicht, womöglich ist das besser als das von mir getestete Gummipflegemittel von Nigrin, das nämlich hatte null Wirkung, siehe Bild oben.

Zulassung müßte ja nicht sein, aber TÜV und AU würden Probefahrt und Überführung schon wesentlich erleichtern.

Chrom, Holz und Schwarz zugleich wäre mir auch zuviel der Designvielfalt.

Dann mal ab nach Nardi! Mir is zu wenig Airbag.

Hallo. Auch meine Erfahrungen zum Thema Heckspoiler pflegen. Ich habe 2014 einen Test mit ein paar Mitteln gemacht, siehe Bild eins. Die beste Langzeitwirkung nach jetzt einem Jahr brachte meiner Meinung nach eine Behandlung mit Hirschtalg nachdem der Spoiler zuvor mit 1000er Schleifpapier geglättet wurde, Bild zwei. Auf den weiteren Bildern ist der Querspoiler mit Hirschtalg geflutet, die Längsspoiler sind noch unbehandelt. Hirschtalg läßt sich gut verarbeiten, fettet auch nicht wenn es richtig einmassiert ist. Allerdings färbt es nicht, der Spoiler wird somit nicht tiefschwarz sondern bleibt seidenglanzgrau. Da könnte man mit Schuhcreme nachhelfen. Problem beim Polieren des Hirschtalgs ist, einen wirklich fusselfreien Lappen zu finden, gibt kaum was bei dem sich nicht ob der immer vorhandenen Rauheit der Spoileroberfläche, kleinste Fasern lösen und einarbeiten. Für den 94er Spoiler bräuchte man ringsum etwa drei "Drückerlein" Hirschtalg. Grüße Ralf

Danke. An Flächen laß ich eh nur meine Karosseriewerkstatt.

Gut, mit 2-K-Lack komm ich schon klar. Lackstift mit Basisfarbe und Klarlack drüber wäre halt einfacher handzuhaben. Es geht auch nicht um große Flächen, nur um Steinschlagschäden an der Motorhaube vorn.

Nur habe ich meine Saabs nicht wegen eines möglichst spektakulären Auftritts auf einem Treffen sondern wegen meinem persönlichen Geschmack.