troll13

Auto fährt ja noch, Schraube reingekriegt oder auch nicht. Jetzt bin ich aber angefixt, oder hab ich ne Schraube locker ?

Immerhin: Vorher ging er immer aus (keine Rückmeldung vom TE) http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/64400-ruckeln-und-ausgehen-beim-900er-bj-1991-a.html#post922933, jetzt läuft er wieder, aber zu schnell ? Und jetzt ist es anscheinend auch nicht recht. Da ist mir auch nicht zu helfen !

Hier mal die Seite aus dem US-Handbuch, aber nur die recommended Reifen, nicht etwaige allowed Reifen:2004-Saab-9-5M reifen.pdf

Also, im CV stehe ich ganz auf blauen Himmel ! Und wenn der Planet zu dolle sticht, auch mit Schirmkappe, ist eh wichtigste Dienstkleidung eines jeden Formel 1-Fuzzis. Das etwas ins violett/hellgraue verschossene Innenverdeck im und auf dem Verdecksack stört mich dann gar nicht. Für dieses Teil warte ich gerne noch auf die finale Lösung aus dem Fred "Hutablage". http://www.saab-cars.de/9000/66239-kosmetik-hutablage-vom-9000-faerben-2.html

Wenn Du die Suche im Forum (rechts oben) noch nicht gefunden hast, lies Dich erst mal unter Deinem Beitrag ein, bei: "Ähnliche Themen" Viel Erfolg !

@ #46 Listenpreise: Speedparts poliert (1350 SEK = 156€), ca. 1/3 billiger als Abbott ( 195 britP = 232€), aber inzwischen deutlich mehr als 20% teurer als die W... mit ungesicherterr Paßform (?). Außerdem bietet W die Domstreben für den 9000 nur bis 1992 an ! Warum wohl ? Alles ohne, ggf. Mengenrabatt und ohne z.T. erhebliche Versandkosten und @ #42: nein, ich habe weder Kontakt zu den Rübenbergen, noch Importerfahrung aus Schweden. Da gibt es im Forum für beide Varianten kompetentere User, vielleicht auch Dich ? Nachtrag für #48: Das Thema "Lehrgeld" beim ersten Versuch kennst Du aber ???

Juckt den Bruxelles-Franze denn der deutsche TÜV ? Oder will er nur wissen was technisch möglich und sinnvoll ist ? Aber auch in D kann ein vernünftiger Prüfingenieur einiges eintragen: Bei meinem (allerdings am 9K) mit Alu-Rad 7,5Jx17H2: 205/45R17 88W, 205/50R17 89W, 215/4R17 91V, 225/45R17 94V (225/40R17, nur zum Probieren ,wollte er dann aber doch nicht)

@#43: Du hast aber hier alles mitgelesen, auch zwiespältige 9K, und nicht nur (hier nicht relevante) positive 9-5 Erfahrungen?

Jetzt, bevor die Diskussion einschläft: Mal Butter bei die Fische ! Sammelbestellung ? Wer hat Kontakt und Erfahrung mit K+K (Aero270) und/oder mit Speedparts.SE und deren Versand nach D . Wer opfert sich, das zu organisieren? Ich würde mitmachen, poliert oder schwarz wär mir wurst, falls VIN (über meine Profildaten hinaus) erforderlich, käm die per PN. Danke !!!

Du hast vermutlich deshalb noch keine Antwort, weil viele , wie ich, mit Deinem Bild und damit dem genauen Schadensort nicht klarkommen. Ich habe mein CV Mj.91 links auf der Fahrerseite bei geöffnetem Verdeck angesehen und auch den mit Klett befestigten Kunstlederlappen weggeklappt. Die Bilder sind so ganz anders, daß ich sie nicht einstelle, um Verwirrung zu vermeiden. Deine Konstellation aus dem Bild habe ich nicht gefunden. Damit die Glaskugeln nicht heißlaufen: Bitte mehr Details in Wort und Bild, dann werden sie (vielleicht) geholfen !

Und bist damit das ideale Opfer für "Marketing"-Desinformations-Fuzzis, die alle nur "Dein Bestes" wollen. Sagt einer, für den ein Bulldog nur von Lanz, und sonst von niemandem, ist !

Trotz "neuem" Kühler (inzwischen auch schon wieder 5 Jahre alt) brauch ich nicht mal ein Stilfser Joch oder Gavia, um den Ventilator zum längeren Anlaufen zu bringen. Einige "Bergstrecken" mit Tempolimit 30 (siehe #2) in unserer Gegend tuns auch schon und führen sogar noch zum Nachlaufen in der Garage (Zündung aus), obwohl ich den Motor vorher für den Kreislauf noch etwas nachtuckern lasse. Also: ein wunderbarer Funktionstest für alle Komponenten. Aber sonst semmer gsond !

Doch ! Meine ATU Arktis hat keine 4 Jahre gehalten (aber den "Garantie"ablauf überstanden). Deshalb hab ich neugierhalber mehr als das doppelte ausgegeben für eine Optima, mit "optima"lem Startverhalten, bin aber bisher noch nicht über in einem referenzwürdigen Zeitraum für die "optima"le Lebnsdauer: Erst 27 Monate, aber die Uhr tickt weiter !

Such und frag dafür mal hier im Forum den "kratzecke" in Weimar, denn Zitat (aktuell aus dem 901 Unterforum): "das Radio dann mal zur Reparatur bekommt (oft ich) "

Wenn Dein Radio schon Grünspan angesetzt hat, oh je. Dann ists Fall für Werkstatt (#9 Kratzecke), weils auch innen Korrodiert sein kann. Bei meinem Funktionsproblem (#3) war kein Schmutz oder Korrosion sichtbar, trotzdem funktionierte es erst wieder nach Reinigung. Ich hatte sogar das (nicht nachgeprüfte) Gefühl, daß die Kontaktplättchen und -Stifte vergoldet seien. Und natürlich hab ichs Spray auf Lappalien gegeben und nur feucht gerieben !

Danke ! Ja, wenn das so ist und schon soo lange her ist, sieht man, wie selten ich das brauchte ! (Und in der ganzen Zeit hat das VF-"Problem" noch niemand mit Originalradio im Forum erwähnt, alle nur über die Nachrüstung von I-Pötten oder weißen Zähnen [blauer gehts nicht] gelabert). Ich bin froh, daß wir darüber "gesprochen" haben.

Meguin ist einer der wenigen Öl-"Hersteller" und war viele Jahre der Stammlieferant von LM (nur Öl-"Verkäufer" mit vom Kunden gut honorierter Werbung), bis der Lieferant vor ca. 2 Jahren vom Kunden LM aufgekauft wurde. Also: Wenn Du an Liqui Moly glaubst, kannst Du auch Meguin nehmen, das aber nicht mehr so ganz preiswert wie früher ist (LM will ja auch leben).

# 1: Hatte ich vor kurzem auch keine Senderwahl mehr, keine Reaktion auf alle Tasten und Knöpfe ( außer Lautstärkedrehung), nur der zufällig eingestellte Sender lief. Ausschalten ging nicht mehr (außer mit Zündung aus). Abhilfe: Bedienungsleiste mit Display rausnehmen, alle Kontakte mit geeignetem (säurefreien) Kontaktspray reinigen und schon funzte alles wieder ! (Ausnahme: seit Jahren findet der Suchlauf keine Verkehrsfunksender (VF) mehr, aber die normalen U (und M) funzen und haben eh alle VF. Deshalb hab ich mich bisher um eine (zeitwertgerechte?) Reparatur dieses Details noch nicht gekümmert. Nur das Gedudel leise stellen und nur bei Durchsagen laut auf VF ist halt nicht mehr drin.)

Also,ihr habt mich neugierig gemacht! In meinem Bentley (Redaktionsschluß 6/93 als einzige Zeitangabe) steht wieder was ganz anderes, als Ihr hier kolportiert habt: 774 - 3: Molycote G or equivalent to the splines (Keilnuten) of the drive axle 774 - 5: Special grease [ for] Outer CV joint: lubricant Esso Nebula EP 2 or equivalent, (80 grams). 774 - 5/6: Inner universal joint (Tripode) should belubricated with a special grease specifically designed for the inner joint (...different than the grease used on the outer joint). Inner Universal joint grease: Mobil GS57C or equivalent, (universal joint: 60 grams, transmission driver [Tripodentopf] 115 grams). Dies nicht als Handlungsanleitung oder Kritik an den vorhergehenden Infos, sondern nur als hoffentlich korrekte sinngemäße Zitate des Herrn Robert Bentley, im Vorspann mit Brief und Siegel von SAAB. Zusatzinfo zur weiteren Verwirrung: http://www.saabcentral.com/forums/printthread.php?t=70335&pp=20&page=2 P.S. Das Forum mag meine Formatierung nicht, lesbar ists hoffentlich auch so !

Ich hab gelogen! Es sind nachgemessen 40cm Original Saab-Schlauch und zusätzlich zu #23 eine Lupe, ein Metermaß und Brillenputztücher ! Allerdings im 9K. Ist der überall, auch beim Aschenbecher, besser als der 9-5 ?

Ihr seid ganz schön kompliziert, so wie Oma, die aufs Plüschsofa eine Schondecke und darüber Häkeldeckchen brauchte, damit es ordentlich war: Bei mir ist im nach wie vor vorhandenen jungfräulichen "Aschen"becher ein Multi-Tool-Taschenmesser im Etui (es muß nicht immer Victorinox heißen), ein Reifenprofilmesser, 30cm Reserve-Vakuumschlauch mit Adaptern und sonstiger nützlicher Kleinkram. Und das beste daran: Nix kann beim brachialen Beschleunigen rausfallen, wie beim offenen Fach !!

Aber die wenigen Reifenbuden, die sowas noch haben (auch bei den Großen, wie Reiff, nur wenige Filialen), gehen nach meiner Erfahrung da auch nicht gern ran: "Erstmal auf der Maschine wuchten, wenn das nicht hilft, hilfts am Wagen auch nicht !" Und mir dann (tatsächlich vorhandene) Sägezähne und Auswaschungen am Reifen als Unruhequelle zeigen und bei 5mm Profil gleich neue Reifen andrehen wollen. Bei mir traten die Vibrationen beim turnusmäßigen Wechsel der vor 12 Monaten(in einem anderen Betrieb sorgfältig in meiner Anwesenheit) rundum gewuchteten Räder von vorn nach hinten auf. Zu meinem Erstaunen brachte das erneute stationäre Wuchten der ("austauschreifen") Reifen schon wieder erstaunliche Wuchtgewichtsänderungen und dann aber wieder akzeptable Laufruhe,so daß ich auf neue Reifen und das zusätzliche Nach-Wuchten am Fahrzeug verzichtete.

Und auf der Speedparts.SE Seite ist er als zur Zeit wieder mal als einziger Händler in D aufgeführt, schreibt aber auf seiner Franchise-1A-Seite nix davon. Aber an eine Sammelbestellung, woher auch immer, würde ich mich bei dem Preis auch dranhhängen, nur neugierhalber, ohne Nordschleifenambitionen. (Vielleicht kann ich dann ja von 17" wieder auf 15" rückrüsten, damits nicht zu agil wird ???)

Mein Saab-Guru hat zwar auch Aero-Sitze am Lager, will die aber verständlicherweise nur mit der gesamten Aero-Innenausstattung loswerden. Und da gehts mir weniger ums Geld, als um den Platz für das übrige Zeugs. Nur aus dem gleichen Grund hab ich die Recaros mit Konsolen ja auch (an einen Saab-9K-Fahrer) verkauft. Schließlich brauch ich ja noch Platz für ein paar (kleingeschrieben) Motorräder, obwohl die, wie die restlichen Autos, allmählich weniger werden sollen.

Im Gegensatz zu vielen "Meinungen" hier bin ich viele Jahre (von ca. 1992 bis 2000) in meinem 901 CC Mj.92 (neue Sitzschiene!) mit Recarositzen (A 8 Schalensitze) auf Recarokonsolen gefahren, weil mir die weich-nachgiebige Sitzfläche der Saab-Velours-Sitze in schnellen Kurven nicht ausreichte. N.b. Die Ledersitze in meinem 901 CV Mj.91 waren (sind auch heute noch) wesentlich straffer gepolstert, kein Bedarf für Recaros. Schon damals schien das mit korrekten Konsolen-Infos schwierig, bis ich herausfand, daß die 9000er Konsolen perfekt paßten, aber für die richtige Sitzposition (Lenkradmitte zu Sitzmitte) im 901 seitenverkehrt (Beifahrerkonsole auf Fahrerseite) eingebaut werden mußten. Für mich als damals schlankes Hemd paßte die Polycarbonat-A8-Rückenschale mit" Ohren" als Schulterabstützung perfekt, die Höhe und Sitzpolsterneigung konnte im Gegensatz zur Rückenlehne allerdings nicht während der Fahrt variiert werden, sondern mußte old-recarolike mit dem Schraubenschlüssel im Stand angepaßt werden. Die Recaro?- Bestellnummer der Konsolen war gemäß meinen Unterlagen Saab 67.77.19 / 29, schon damals schwierig zu beschaffen. Trotz guter 901CV und 9K-Anni-Ledersitze trauere ich den Recaros immer noch ein wenig nach !