troll13

immer nur nachts ???

@ dies und das: Wie wäre es, wenn Du mal selbst in Deine Betriebsanleitung schauen würdest ? http://www.extendedgmwarranty.com/owners-manual/saab/2006-Saab-9-3.pdf Hier z.B. auf S. 270 ff

Ne Bedienungsanleitung, falls Euer englisch besser als flämisch ist: http://www.extendedgmwarranty.com/owners-manual/saab_owner_manuals.html P.S. Hinweis an Mods: Der /die/das link sollte ein offizieller von GM sein, also wohl legal !!!

Ich weiß jetzt nicht, wie legal dieser amerikanische link ist, und wie lange er hier sichtbar bleibt: http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1994_9000/1994_9000_p029.jpg

@klauskleber: Kleb Deinen Blick nochmal in den Motorraum ! ? Mein 901i CV, 2,0l 16V MJ 91 (Deutschland-Ausführung) hat mit Sicherheit keine Lucas, sondern Bosch. Sollte aber Deinen 4 mm (innen!) Schläuchlein und Filtern wurstegal sein.

@bantansai: Du sprichtst hier "richtigerweise" noch eine ganz andere "Beinfreiheit" an, als die im Fred mit der Sitzverstellung diskutierte. Der "Beinraum" zwischen Lenkrad und Sitzkante ist zum Einsteigen tatsächlich sehr eng, selbst für schlanke Oberschenkel (selbst in der tiefsten Stellung der Vorderkante, bei der ich selbst das Gefühl habe, vom Stuhl zu rutschen) ! Beim Fahren habe ich mich ,wie Du, an das breitbeinige Fahren gewöhnt (sonst kriegt man/frau die Beine nicht ohne Anstoßen ans Kupplungs- und Bremspedal). Meine Frau (1,65 m) fährt den 9K deshalb nur sehr ungern (im Gegensatz zum 901 !), weil sie zum Einsteigen den Sitz, wenn nicht gerade ich als letzter gefahren bin, (von außen!) nach hinten schieben muß, um einsteigen zu können, und dann für die Pedale nach vorn fahren muß. Alle Lenksäuleneinstellungen bringen da nichts, eine mittlere ist unser bester Kompromiß. Und daß sie (im Gegensatz zum 901), zum Bremsen und Kuppeln die Beine wegen des zu großen/zu niedrigen Lenkrads seitlich, statt normal nach oben anziehen muß, stört sie so, daß ich im 9k der Alleinfahrer geworden bin.

Und bei der Garage Krauer aus der Hilfeliste (CH) hast Du schon mal nachgefragt ?

Ich freue mich ja, wenn auch Ihr gute Erfahrungen mit Tz in LB sammelt. Ich freue mich ja auch für Ihn ! Aber deswegen habe ich schon Probleme, einen Termin (für "normale" Probleme, nicht Notfall) bei ihm zu kriegen! Deshalb meine schon gefühlt hundert Mal gepostete zusätzliche Alternative (auch am "falschen" Ende von Stuttgart?), markenfreie Werkstatt, (nicht nur bei mir) freundlich, spontan hilfsbereit, Meister Reichardt mit jahrzehntelanger Saaberfahrung: Conrad Mohr, Rutesheimer Str. 40 71272 Renningen, Tel. 07159 / 18 748 bisher aber nicht in die Hilfeliste übernommen ! ???

Also diesmal verstehe ich Marqus Frage gut, sowas kann nerven ! Und seine Frage war doch klar formuliert, aber bisher nicht direkt beantwortet, wurde mich rein technisch auch interessieren. Meine linke hintere Tür, bzw. deren Fangband schabt seit 10 Jahren häßlich metallisch, jeder Schmierversuch, angefangen von WD 40 bis hin zum zäh haftenden Super Kettenfett brachte nix ! Nur ein persönlicher Unterschied: Meine Nerven liegen noch nicht so blank, daß ich nur wegen diese Kratzens die Tür zerlege und als Folgeschaden vielleicht wegen einer falsch sitzenden Folie noch Wassereintritt habe. Da warte ich lieber, bis der Aufwand sich wegen zusätzlicher, schwerwiegenderer Probleme (ZV etc.) lohnt.!

Ich hab keine 87er mehr, aber sooo viel hat sich bis 92 nicht geändert (falls Du inklisch kannst): http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1992_C900/index.html

Erste Idee Meine Idee, nur von der Logik Deiner Beschreibung, wäre "Thermostat" oder ggf. auch "Wasserpumpe": Gas-Verdampfer pll. zum Wärmetauscher, also beide (unabhängig) im Kühlkreislauf und kriegen beide ab und zu kein warmes Kühlwasser mehr ! Weitere Ideen ?

Danke erstmal für die Prüftips ! Geräusch bei laufendem Motor nur hörbar bei Lastanforderung am Lenkrad (mit Riemen am Lenkrad durchs offene Beifahrer-Fenster), egal welche Radstellung, Klima Auto oder off bei 0°C kein Unterschied. Richtung des Geräuschs/Vibration aus der Gegend des Rippenriemens, nicht Servoeinheit unter/hinter dem Motor. Oberes Trumm des Rippenriemens kein Flattern etc. Freie Werkstatt (ex Saab-Meister): Bei Servo-Lastanforderung wandert Rippenriemen "im unteren Bereich" etwas, Verdacht: Spiel an Welle der Servopumpe. Vor Austausch werden jedoch vorher Rippenriemen, Riemenspanner und Riemenräder inspiziert. Räder weg vom Boden, Motor Leerlauf: Servolenkung lautlos, nur am Endanschlag das "normale" (Zisch?-)Geräusch. Räder weg vom Boden, Motor aus: Räder lassen sich lautlos und "sämig" von Hand von Anschlag zu Anschlag bewegen. Werkstatt-Termin wegen Fasching/Karneval erst ab 18.2. möglich, so lange möglichst wenig fahren (CV muß jetzt halt doch auf Winterräder), um bei Pumpentod nicht alle Nebenaggregate etc. lahmzulegen. Naja, nach 235tkm kein Grund zum Jammern.

Servo-Flüssigkeit (SAAB-Gold Power Steering Fluid PSF 4634 ?, auf der Flasche für meine VIN angegeben) ist, als erste Maßnahme nach Stufe 1 sowieso auch bei Stufe 2 jetzt bis zum Kragen voll, und verschwindet bisher auch nirgends heimlich ! Aber, wieder ein Fahr-Gefühl nach neuer Probefahrt: Bei schiebendem Wagen, Bergab-Kurve, klingt es noch schlimmer !

Gemäß der Suche scheint die Servolenkung im 9000 ja fast problemlos, im Vergleich zum 901, zu sein. Trotzdem hab ich jetzt damit ein Ärgernis mit dem 97er Anni FPT. Bevor ich jetzt die 50 km im Schnnetreiben zum FSS (Freundlicher Saab Spezialist) und der meinen Anni womöglich da behalten wiil, möchte ich Eure Erfahrungen und evtl. eure Glaskugeln zur Einkreisung des Fehlers abfragen ! 1. Teil, Vorgeschichte: Es begann vor ca. 1 Jahr mit Quietsch- und Brummgeräuschen, nur bei warmen Motor, und nur beim Rangieren (fast) im Leerlauf mit (fast) vollem Lenk-Einschlag. Also, egal ob rechts oder links, vorwärts oder rückwarts oder im Stand erst bei starkem Einschlag ( nicht das typische, normale Geräusch bei Endstellung Lenkeinschlag). Bei höherer Motordrehzahl ging das Geräusch weg. Mein FSS (freundlicher Saab Spezialist) fand keine Ursache, füllte sicherheitshalber etwas mehr Servofluid,- das echte Saab-Gold - in die dichte, nicht tropfende und gut volle Lenkung ein und befestigte die Servo-schläuche etwas anders mit der Bemerkung, daß er bei Nichterfolg neue, (steifere?) Schläuche montieren wolle - und das Problem war, bis vor wenigen Tagen, wieder weg. 2. Teil: Neues ?, besorgniserregendes Servolenkungsproblem seit dem Wochende: Bei jedem, geringen oder auch großem, Lenkeinschlag mit Anforderung von Servokraft brummt nicht nur die Lenkung, sondern der ganze Vorderwagen bis zum Fahrersitz, vibriert und schüttelt. Aber auch hier ist der Effekt im Stand und beim Fahren gleich. Im Gegensatz zu Teil 1 ist der Effekt aber unabhängig von der Motordrehzahl (außer daß ich subjektiv das Gefühl habe, daß er beim gleichzeitigen Lenken und Gasgeben etwas müde Gas annimmt). Aber im Gegensatz zu 1. quietscht nix ! Sobald ich, bei jedem (statischen) Lenkeinschlag,egal ob geradeaus-Stellung oder Volleinschlag Hand-Kraft vom Lenkrad nehme, wird es leise, unauffällig. Die Lenkung selbst geht geschmeidig, ohne Ruckeln, mit gefühlt normaler Servowirkung, in jede Richtung, im Stand, wie beim (Test-) Fahren. Ich sehe derzeit 3 für mich denkbare Fehler und bitte um Hilfe: a) eigentliche Servolenkung defekt (trotz geschmeidiger, voller Servowirkung?) b) Servopumpe defekt (schwergängig mit Auswirkung auf Riemen, trotz voller Servounterstützung ?) c) Gummielement der Riemenscheibe defekt (hatte ich beim 901 schon mal) Aber dann müßte es doch (auch) quietschen ?

Ich habs jetzt auch mal im 9K Anni, manuelle Sitze, nachgemessen: Wie bei René ist meine Vorderkante, ganz nach hinten geschoben, direkt am "b" des Saa"b"-Schriftzugs und die vordere Schraube der Sitzschiene ist unter der Sitzumrandung voll sichtbar. Vom Teppich unter dem Kupplungs- und Brems-pedal (Unterkante) bis zur Sitz-Vorderkante sind das 70 cm, die Sitztiefe Vorderkante (Keder) bis an die (vorgewölbte) Rücklehne beträgt 48 cm (gemessen ca. 2cm über dem Sitz, um nicht in die Ritze zwischen Sitz und Lehne zu messen. Nachtrag: In einem alten Saab-Test von AMS sind 1989 als "Knickmaß" (von Pedal zur Sitzvorderkante und weiter -geknickt- entlang der Sitzfläche zur Lehne ?) 890 - 1060 mm angegeben. Hier wird http://www.saab-cars.de/saab-archive/28656-test-saab-9000-aero-1993-a.html der Aero Mj.93 mit E-Sitzen sogar mit max. 1090 mm Knickmaß angegeben.

Gibts aber auch, eingeschränkter auf gängige Räder, dafür mit deutschen Behörden-Zulassungsinfos in http://www.forum-auto.de/ unter "Technik"

Nur um Dir das Selber-Nachgucken zu ersparen: Janne : letzter Besuch im Forum 12.10.12. Also nutzt Dir weder Deine Frage hier, noch eine PM. Letzte Chance für Dich und uns (bitte Ergebnis hier vermelden) : Janne ist vielleicht übers Profil hier per email erreichbar .

Dann bist Du doch der ideale E-mobil-Kunde, den zur Zeit alle Hersteller und Politiker suchen ! Hoffentlich ist Dir dann dort die Übersetzung lang genug (duck und weg)!

Nur als doofe Frage: Auf dem Typenschild ist doch die e4 -Zulassung (Land der Prüfung/Zulassung?) und Ziffern enthalten, die eine Zulassungsnummer (entsprechend ABE) und ggf. Hersteller /Typ sowie Herstell/Zulassungsdatum (01/02) bezeichnen könnten ? Ein fachkundiger und pfiffiger TÜV-Mensch (davon gibt es nur wenige) sollte alles mit Datenbank-Recherchen rausfinden können, oder aber wenigstens das Typenschild in Deine Papiere (mit e-Zeichen eigentlich nicht erforderlich) übernehmen können ?. siehe auch: http://de.wikipedia.org/wiki/E-Pr%C3%BCfzeichen e4 Niederlande (aber jeder darf überall in Europa prüfen lassen, Motorrad-Auspüffe sind bevorzugt in Italien geprüft, unabhängig vom Herstellerland)

@ralftosten: Bei meinem 9K Anni (zum Glück ? mit manuellen Sitzen) gibts aber kein "vorne hoch,hinten tief", sondern nur "vor-zurück" und "rauf-runter" mit dem komischen Teleskoparm, wobei man sich im Laufe der Zeit immer wieder in der untersten Stellung findet. Aber Deinen Tip habe ich ( mit knapp 1,85) seit Jahrzehnten in allen meine VW-Käfern, Porsches, 901 und 9ooo als Sitzstellungs- Modifikation fest eingebaut: Unter die vorderen Schrauben (zum Teil müssen längere her) werden passende Muttern oder in der Länge passende (Metall-)Schlauchtüllen von Wasserhähnen montiert und schon paßt nach einigem Probieren die Neigung der Sitzfläche für mich perfekt, die mir im Serienzustand auf Langstrecke immer zu unbeqem war. Zum "Mini": Der heißt seit "Bring mich Werkstatt"- Zeiten nur als Retro-Frauenfänger noch so, ist aber in real noch größer als früher der "Maxi" aus damals gleichem Hause! Ich möchte vom Ampelstehen fast meinen, daß die neuesten Varianten mit Sehschlitzen ein höheres Dach als mein "large car" 9K aufweisen. Gemessen hab ichs aber nicht, da nicht meine Kragenweite! Nachtrag dank Wikipedia: 9000 CC und CS Höhe 1420 mm Mini Cooper works (tiefergelegt?) Höhe 1407 mm, Mini Countryman Höhe 1561 mm

Nur zur Info: Die so polierten Scheinwerfer-(Kunstsstoff-)Scheiben haben, rein juristisch gesehen, Ihre Zulassung (E-Zeichen etc.)verloren! Denn als Bestandteil der amtlichen Scheinwerfer-Zulassungsprüfung (z.B. durch das LTIK, http://www.lti.uni-karlsruhe.de/ltik.php ) ist unter anderem eine Verschleißprüfung (durch "Sandstrahlen", Simulation von Straßenschmutz) vorgeschrieben, die eine unvermeidliche Erhöhung von Streulicht begrenzt. Nachtrag: (Streulicht: Nicht nur fehlendes Licht auf der Fahrbahn und Blendung des Gegenverkehrs, sondern vor allem Eigenblendung - Wirkung so ähnlich wie Fernlicht bei Nebel !) Und aus diesem Grund sind die Polycarbonat-Scheiben mit sogenannten (organo-silikatischen) Hardcoats, je nach Technologie mehrschichtig mit oder ohne Primer, wärmevernetzend oder UV-härtend, beschichtet. Der von Euch erwähnte UV-Schutz ist dabei nur eine (kleine) der zu erfüllenden Anforderungen.

Jetzt wär`s aber auch schön und kollegial, wenn Du den link zum Trick gleich mit nennen könntest ! Ich hab mit der Suche auf die schnelle nur den http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/34229-spiegelglas.html (ohne Bilder) gefunden und weiß nicht ob er auch für neuere Modelle paßt.

Nur als Zwischenbescheid, bis Du deinen Bentley (nicht den Neureich-Volkswagen!) hast: Macht das ganze aber nicht einfacher ! In meinem Mj.91er CV sitzt der fragliche Plastikspeicher ja hinten, neben dem Reserverad, und hat nur einen Schlauch irgendwo von vorn und einen zweiten nicht belegten Stutzen (blind oder mit Rückschlagventil ?). Sonst nix, von neu an ! Lt. Bentley sollte für einen zweiten Schlauch zum Behälter bei Mj.86/87 im Motorraum, ab Mj.88 unter dem Beifahrer-Fußstützbrett ein "recirculation solenoid" (i.e. Magnetventil) sitzen. Ich hab`s bei mir aber nicht abgebaut, nur zum gucken, ob da eins ist.

Hier : http://www.saab-cars.de/hi-fi-und-navigation/ hast Du sicher schon gesucht ?

Ich fahre zwar kein Heizöl, aber einige Bekannte haben durch 2-Taktöl (Zugabe Glaubensfrage 1:100 bis 1:200) nicht nur weniger Kaltstart-Nageln, sondern auch weniger Qualm oder sonstige Funktionsstörungen mit Diesel-Zuheizern oder Standheizung. Manche behaupten, daß damit auch Einspritzdüsen und Einspritzpumpen sauberer bleiben und länger leben sollen. Einen Versuch und einen Bericht hier sollte das wert sein!