troll13

Vielleicht wäre es hilfreich, wenn Du nicht nur eins der beiden Baujahre korrigierst, bzw. Dein Auto in deinem Profil angibst . Wenn Du noch Angaben zu Turbo oder Sauger (ersatzweise PS), Klima, und anderen Details mit angibst, könnte es Helfer mit der gewünschten Schemazeichnung geben. Die Suchfunktion hast Du schon mal probiert ?

Hallo, Reiner36, warst Du trotz Schneechaos inzwischen bei einer Werkstatt mit Mann vom Fach (entweder mit einfacher Erfahrung oder, wie ich jetzt gelernt habe, noch besser mit doppelzügiger Ausbildung) oder haben wir Dich so verschreckt, daß Du`s aufgegeben hast ? Aus der Intensität der Diskussion siehst Du, daß uns allen die Lösung Deines Problems am Herzen liegt und wir neugierig aufs Ergebnis sind.

UUUiii, da habe ich aber ins Wespennest gestochen ! Entschuldigung, Euch habe ich persönlich nicht gemeint. Als Beispiel für meine These sei genannt, daß in einem Riesen-VW-Zentrum hier gerade noch ein (1) Spezialist (kurz vor der Altersgrenze) ist, der sich mit luftgekühlten Problemen auskennt. Und danach ? Nur Josef hat wohl altergemäß im Gegensatz zu Euch auch meine Erfahrung gemacht, daß man mit den besten Diagnosegeräten mit und ohne OBD keine Klappergeräusche diagnostizieren kann. Und nur um die (Klappergeräusche) ging es (mir) ! Und wenn Ihr, wie ich auch, noch (kleine ?, alterfahrene ?) Werkstätten kennt, wo das Klappern mehr mecha als tronic ist, um so besser, auch wenn Meister und Geselle schon den Titel des Mechatroniker-Berufsbildes an der Wand hängen haben. Glückwunsch und hoffen wir,daß es die noch lange geben wird ! Und mein Saab Guru hat die DI-Kassette nicht tronisch vermessen, sondern mir mecha in die Hand gedrückt, und siehe da, Diagnose ohne Messwerte richtig.

Ich verstehe auch nicht, wieso Du nur wegen einer kompetenten Saab-Werkstatt von Hirsachau (ich kenne bloß Hirschau mit gleicher PLZ) in die Schweiz mußt, ohne Dir die Hilfeliste (siehe Verlinkung auf der Startseite) für Dein PLZ-Gebiet anzuschauen. Und außerdem: Falls Du Dich hier an das Thema Tuning anschleichen willst: Hirsch macht das für den 9000 nicht mehr. Aber es wird wohl auch andere geben, zu denen ein Besuch oder ein Päckchen Steuergerät etc. lohnen sollte.

Zur Bestätigung von ralftorstens Erfahrungen, kann ich meine alte Story vom September 2010 aufwärmen: Anni Bj. 97 ; ZKD-Tausch als Anlaß zu vollständiger Ketten-, Spanner-, Führungsschienen- und Zahnrad- kur, Befund ->alle getauschten Teile bei km 218 000 km neuwertig (incl. Ölsieb nach demontierter Wanne) ! (Also Aktion eigentlich unnötig, außer zur Nervenberuhigung). Damit sich der Aufwand wenigstens gelohnt hat, kam gleich ein überholter Kopf mit neuen Ventilen, Ventilführungen etc. auf die neue (hoffentlich "elring") ZKdichtung drauf. Wenn Saabine sich wohl fühlt, freut sich der Mensch und bereut kein bißchen. Also: nur wegen der km`s fangen bei Deinem "Neuwagen" nicht gleich die Kosten an.

Zu Kunststoff-Wasserkästen gibt es auch andere Meinungen: Ich zitiere nur eine davon (DER Elch, Anfang 2010): "ich sollte mich hier ja raushalten, da ich die dinger gelegendlich verkaufe. aber trotzdem... macht euch keine sorgen... die dinger (ref. Nissens) halten! im vergleich zu blackstone auch wirklich günstig. die firma macht ausserdem auch Maß-anfertigungen. LLK, wärmetauscher, ölkühler, hauptwasserkühler ect. für JEDES auto. der kupferne hat einfach noch bessere wärmeleitung. ist aber weicher als alu. und schwerer. unbedingt die finger von plastik-alu kühler lassen. alu und plastik dehnen sich anders aus...von daher werden diese irgendwann inkontinent. es gibt ganz wenige firmen die sowas beherrschen..AGK wär so eine...aber auch schweine teuer. desweiteren verbinden sich die gummischläuche mit den plastikanschlüssen der kühler gelegentlich fast untrennbar... welches die zerstörung des einen oder anderen parts zur folge hat. von mir werden eigentlich immer die schweren kühler verbaut, für fahrzeuge mit anhängerkupplung. ich finde einfach, an der kühlung sollte nicht gespart werden...besonders bei den heutigen thermischen belastungen in den viel zu engen motorräumen. schaut in eurer gegend um... im firmenverzeichnis, ob ihr nicht grad eine niederlassung von nissens findet. direkt gekauft sind die am günstigsten. ansonsten dürft ihr mir gerne eine PM senden. " Zitat Ende Aber das Fredproblem ist ja jetzt schon ohne Neukauf gelöst (hoffentlich für lange).

Glaube bitte den Vorrednern: Ein Turbolader klappert nicht so, wie Du es beschrieben hast, er qualmt deutlich oder manchmal kreischt er, bevor er endgültig den Geist aufgibt. Die Lager- Klapper-Verdachts-diagnose sollte jeder erfahrene Kfz-Mechaniker (aber nur selten ein Mechatroniker) bestätigen oder konkretisieren können, besser wärs aber, Du oder Ihr konsultiert einen Alt-Saab-Spezialisten in Eurer Gegend (Hilfeliste).

Danke für die nachgereichte Info. Auch wenn Geiz geil ist (für alle Lemminge), falls Du das Auto längere Zeit fahren willst, achte nicht auf den Preis, sondern, wie oben von mir empfohlen einen Kühler mit einem Kühlerkasten aus Metall statt aus Billigkunststoff. Den Fehler in meiner ersten mail mit dem falschen link werde ich korrigieren.

Darf ich mal ganz dumm nachfragen? Suchst jetzt Lüfter oder Kühler? Bei ersterem skandix.de oder skanimport.de bei zweiterem auch bei den beiden, aber auch jeder örtliche gute Kühlerdienst kann Dir einen passenden von Nissen oder Blackstone, möglichst Ganzmetall ohne Plastikhauben (Kühlerkasten) besorgen.

Nachdem Dein Problem Froststopfen heute früh beim ersten Schnee und +2° C in Stuttgarts Höhenlagen bisher keinen Experten hinter dem Ofen hervorgelockt hat, kann ich Dir aus anderen Freds mit gleichem Problem, aber anderen (?) als B234 Motorvarianten die Hilfeliste empfehlen, die ich hier im Forum wieder ausgraben konnte: Startseite Forum runterscrollen auf "Saab allgemein" ->" News" -> Hilfeliste -> link ... pdf 2010. Erstens findest Du da mindestens 2 empfohlene Werkstätten im Münchner Raum, zweitens das hilfsbereite Forumsmitglied "Gerd", der sich mindestens beim 2 l- Motor , nicht nur mit Deinem Problem auskennt und Dir auch Bezugsquellen für die richtigen Stopfen nennen kann. Diesen Tipp gebe ich aber nur unter der Bedingung, daß Du über die Lösung des Problems (mit Bildern?) berichtest.

Danke, daß Du Dein Auto an Deinen Beitrag angehängt hast. Vielleicht das noch ergänzen in Deiner Signatur und dort gleich auch beschreiben, wo Du ungefähr oder genau beheimatet bist. Dann könnte es eine Werkstattempfehlung geben, wenn Du dich nicht so stark fühlst, Dir selbst in der Hilfeliste eine auszusuchen. Hilft Dir und uns !

Daß es bei Saab kein Steuergerät ohne WFS gibt, wenn alle Serienfahrzeuge mit WFS vom Band laufen, sollte klar sein. Deine Anfrage bei Saab Deutschland war also vorhersehbar für die Katz. Wenn Du regelmäßiger Leser dieses Forums bist, weißt Du, oder es verrät Dir einer, welche Forumsmitglieder Dein oder "ein" passendes "Motor"-Steuergerät auf "ohne WFS" umflashen können, ggf. die ZV auch gleich auf Deine noch vorhandenen Funkeier anlernen können. Da ich alle nicht persönlich kenne, kann ich Dir keinen empfehlen. Ich hoffe, daß die sich bei dir melden (lassen), sonst suche mal selbst unter Chiptuning und frag dabei nach WFS-entfernung.

Ich weiß gar nicht, was Ihr alle kontrovers über das eventuelle Design diskutiert . Man sieht ihm doch voll seine (teil-) skandinavische Herkunft an: Schneepflug eben !

Mit vollem Tank hat er jetzt ohne weitere Störung die Fahrten zum Stammtisch und zum Einkaufen überstanden, aber meine Frau würde nach dem Schock am liebsten nicht mehr einsteigen. Trotzdem ist mir bei den oben genannten Feststellungen alles noch unklar. Im DIY-Handbuch (leider nur bis Jg 94) http://www.labann.de/lh/saab.htm werden auf S101 folgende Mindestmengen angegeben: Fahrzeug 10% nach vorn und 10% nach rechts: 5 l, Fahrzeug eben : 2,6 l , Fahrzeug Linksneigung: Kraftstoffversorgung bis Tank so gut wie leer. Und bei meinen 8 l + 5 l ADAC ging nichts ???

Ich habe bei der Suche kein passendes Thema gefunden, obwohl ich glaube, früher schon mal etwas über defekte/verrutschte Benzinpumpentöpfe gelesen zu haben. Vorgeschichte : Auf der dritten Spur bergauf blieb mir plötzlich der Motor (9K AnniFPT, Bj.97) weg, zum Glück konnte ich mich mit dem Schwung trotz dichtem Verkehr noch auf die Standspur bis zu einer Notrufsäule retten (natürlich wieder mal kein Handy dabei). Zugegeben, der Tank war ziemlich leergefahren, laut Reichweitenanzeige noch 100 km (Reserve war noch nicht auf Dauerlicht, sondern blinkerte je nach Schrägstellung mal), rechnete in der Vergangenheit aber fast kilometergenau, wenn es eng wurde. Warten auf die ADAC-Straßenwacht mit 5 l Reserve (mehr hatte er nicht mit) half nichts, er sprang nicht an. Der Zündschlüssel steckte noch, so daß eigentlich die Wegfahrsperre nicht aktiv werden sollte (mea culpa: in meiner Aufregung habe ich das leider nicht mit dem Ei gegengecheckt). Nach dem Abschleppen von der Autobahn runter zur nächsten Tankstelle mit Volltanken (55 l + 5 l Res.kanister, es wären also noch ca. 8 l im Tank gewesen), trotzdem wieder kein Anspringen. Laut Messung des Pannenhelfers war aber Spannung an der Benzinpumpe und mit Starthilfespray zündete er. Er gab dann auf. Beim Warten auf den Abschlepper zur vertrauten Werkstatt, zum Glück nur 25km, spielte ich in meiner Verzweiflung mit dem Funkei rum und siehe da, er lief plötzlich anstandlos wieder. Meine Fragen: Vor 2 Wochen wurde, wie berichtet, in der Werkstatt eine komplett neue Benzinpumpeneinheit eingebaut. Kann das Abenteuer trotz angezeigter und auch echter Restmenge von 8-10 l damit zusammenhängen ( Vorratstopf, Zu- oder Rücklauf , ggf. falsche Werte für Reichweitenberechnung ) ? Könnte, wie ich schon hörte, die Wegfahrsperre (während der Fahrt) spinnen und die Spritzufuhr sperren ? Hätte bei gesperrter WFS die Benzinpumpe Spannung, ohne zu laufen ( wird nur die Einspritzung gesperrt, aber nicht die bränsslepump) ? Bevor ich nicht etwas klarer sehe, trau ich mich kaum mehr zu fahren. Vielleicht war ich ja nur zu blöd mit dem Funkei ? Ich tu`s trotzdem gleich, zum Saab-Stammtisch ins Meilenwerk BB/Sifi (Risiko, aber jetzt mit vollem Tank!).

Wenn bei Leo Meyer mehr drin steht als im Schaltplan.ru, z.B. eine Beschreibung für "Interessenten/Anfänger", könntest Du die rekonstruierte Datei sicherheitshalber nochmal verlinken ? Danke !!!

Ein weiterer Tip wäre: http://www.wahlspezialkolben.de/ Ich kenne die Firma von meinen Motorrädern und Oldtimern her, dort wurden Kolben für Werksrenner von Ducati gebaut und gerüchtehalber haben sie die "unlukrativen" Sport-Sonderfertigungen für Mahle übernommen. Ob sie noch, wie früher die Rohlinge von Mahle erhalten, weiß ich nicht. Fragen kostet nichts ! Aber auch die brauchen, wie von aero270 angemahnt, mehr Informationen als "Kolben Übermaß Saab 9-5". Ein Musterteil (das defekte) wäre nicht schlecht, um etwas anzupassen.

@ josef_reich: Danke, daß Du die Behörden-Willkür so treffend aufgespießt hast. Anmerkung: Leider funzt bei mir seit dem neuen Server Dein Forums-Spenden-Aufruf-Link nicht mehr (weiße Leerseite). @ SP 44: Bist Du Mitglied in einem Autoclub. Die (wie z.B. der ADAC, über Vertragsrechtsanwalt) sollten Dir doch rechtssichere Hinweise geben können. Ich drück Dir die Daumen !

@ ralftorsten: Interessiert mich auch ! Welche PU-Buchsen (Powerflex ?, erhältlich z.B. bei http://www.elkparts.co.uk/index.php/cPath/23 oder einfacher und teurer bei http://www.pubuchsen.de/3frame_index.htm oder andere ?) hast Du an welchen Stellen verbaut? Ich habe mich nach Berichten im Forum über unkomfortables Fahren bis zum Wiederausbau der Teile nur an die hinteren Stabi-Buchsen getraut und es bei den Querlenkern bei Meyle-Buchsen (http://www.meyle.com/DE/Ersatzteile/Suche.html?searchValue=Gummilager+Saab&searchFilter= ) belassen. Aus diesem Grund habe ich mich nicht getraut, andere Buchsen incl. Motor- und Getriebelager in PU einzubauen. Und das, obwohl ich mir direktere Reaktionen meines Anni FPT Bj. 97 beim gleichzeitigen Lenken und Beschleunigen wünschen würde. Beim evtl. später notwendigen Stoßdämpferwechsel denke ich auch an gelbe Konis, nach dem ich bei Bilsteins B4 sehr widersprüchliche Meinungen im 9K gelesen habe und gern was anderes als die "originalen" (?) Sachs versuchen würde. Allerdings habe ich bis zur Frage des threaderöffners noch nicht an andere Federn gedacht, falls diese nur der Optik und der "gesunden" Härte dienen sollten .

Ich möchte ja kein Wasser in den Wein der Freude gießen, aber ich habe bei einem Forumsmitglied aus NL, der hier im Marktplatz öfter so etwas anbietet, ein gut erhaltenes, praktisch neuwertiges Original-Saab-Lederlenkrad für mein 901 Cabrio zu einem noch günstigeren Preis erhalten.

"Sonderanfertigung" aus einem Baukastensystem wird angeboten von http://fox-sportauspuff.de/ , mit Einbau und gegen geringen Aufpreis mit TÜV-Eintrag. Kostet halt 1-2 Tage Urlaub. Habe allerdings keine eigene Erfahrung damit.

Zusätzlich bei mir zusätzlich zu deinen genannten Teilen alle Zahnräder der Steuerkette und der Ausgleichswellen, die nur teilweise im Kettensatz enthalten waren (prophylaktisch, hätte man bei Beurteilung des Laufbildes auch lassen können, aber machten den Kohl im Vergleich zur Arbeitszeit nicht mehr fett). Ansonsten nur noch Motordichtsatz mit ZKD.

Mein Saab-Experte hat nach Absprache mit mir wegen des Routine-Zkd-tausches (nur etwas Ölnebel) gleich die komplette Kettenkur am enthaupteten eingebauten Motor gemacht. Hinterher meinte er, daß der Aufwand mit Motorausbau wegen der besseren Zugänglichkeit und Montage insgesamt auch nicht teurer geworden wäre.

Du hast Deiner Frage nach wohl schon die Suche bemüht ? Ich kann Dir auch nur aus dem Forum meine Erkenntnis zusammenfassen, daß man 1) ein Original-Saab-Teil nehmen sollte, auch wenn es ein mehrfaches kostet 2) ein T7 APC noch langlebiger und billiger sein soll, aber zusätzlich eine kostenpflichtige Anpassung des Steuergeräts (z.B. von SKR) benötigt Ich bin sicher, daß die Experten mich korrigieren werden, falls ich falsch liege.

Ich möchte ja nicht unken: Als es bei mir immer nach dem Kaltstart morgens (Garage) quietschte, vorwiegend bei Belastung durch die Servopumpe bei Lenkeinschlag, war es der berühmte Gummi der Keilriemenscheibe auf der Kurbelwelle. Also bitte auch diese einschlägigen Freds lesen und in Betracht ziehen!