troll13

Bitte definiere Spiel und Luft auch für uns anderen genauer, um Dir - vielleicht - helfen zu können: Hat das Lenkrad und die Lenksäule Spiel radial, also bei Lenkbewegung ? Oder, beim 9000 beliebter, einfacher Fehler, die gelöste Lenkradverstellung schräg vor/zurück in Lenksäulenrichtung? Oder haben Lenksäule und Lenkrad Spiel senkrecht nach oben und unten, bzw waagrecht nach links und rechts ? Wenn das klar wird, könnte Dir evtl. eine Schemazeichnung der Lenkung aus dem EPC helfen, von einem netten Forumsmitglied, aber wegen copyright nicht hier öffentlich. Oder, - Du könntest einen Saab-Spezialisten besuchen, der sich das anschaut.

Weiterleitung : Wir Saab-Fahrer rund um Stuttgart treffen uns wieder:Am Freitag 16.Februar 2018 ab 19:30 Uhr In der Böblinger Hausbrauerei Wichtel Graf-Zeppelin-Platz 71034 Böblingen Wer Lust hat, einfach mal vorbeischauen. Hoffentlich gibts keinen Stau auf der A8 oder A81; es sind ja Ferien. Mein Händi / Whatsapp: 0172 8502696 Einfach die Bedienung nach "Saab" fragen. Im Internet Anfahrtsbeschreibung:http://www.wichtel.dehttp://www.motorworld.de/stuttgart Und für die Saab-Fahrer mit Saisonkennzeichen: Mit der S-Bahn Linie S1 /R7 in Böblingen-Bahnhof aussteigen. Viele Grüße Christoph

Reine Spekulation, ohne eigenes Wissen : Da die Basis der gleiche GM-(Opel)- Motor sein sollte und die Zeichnungen (auch Getriebeflansch?) im EPC ähnlich aussehen, scheint mir das wohl denkbar, auch wenn der Rumpfmotor B308 für 9K ganz andere Teile-Nummern hat (use 47 74 014, use 47 73 990) , im Vergleich zum Rumpfmotor B308E für den 9-5 (bis Y3040000: 47 70 566, ab Y3040001: 4774 402). Der reine Motorblock B308 allein hat bei beiden Typen nicht mal eine ET-Nr..

Obwohl ja das Kunststoff-Zahnrad vom Tachogeber am Getriebe hauptsächlich um 1994 kritisch sein soll (mein Geber mit Zahnrad vom Anni 97 wurde aber auch schon ersetzt), könnte bei aller Elektriksuche auch ein Blick auf die (Elektro-)Mechanik nicht schaden?

Wenn Du einen vernünftigen Sachverständigen findest, der, überzeugt mit dieser Anleitung: https://www.forum-auto.de/information/saab-900-umbau-von-softturbo-auf-vollturbo#overlay-context=information/saab-technik-tipps , sich traut, sich bei seinen Chefs unbeliebt zu machen und die TÜV-Dokumentation zu erstellen, kannst Du den 2. Fall ja mal durchspielen. Nachdem ich miterlebt habe, welchen Dokumentations-Aufwand -für seinen eigenen Laden- der aaS (amtlich anerkannte Sachverständige) inzwischen nur für den Eintrag von Originalrädern vom 9000 auf den 901 betreiben mußte, würde ich ihm das obige nicht unbedingt mehr zumuten wollen! Zum ersten Teil Deiner Frage: Und erklär dem aaS mal, wie Saab mit Einbau der Trionic schlechte Ansaugluft am Auspuff sauberer gereinigt rausblies. Für seine Auflagen zur Abgas-Kontroll-messung ist der erhebliche Prüfstand-Aufwand für den Matrix- (Klaus-) Kat damals heute wohl kaum noch durchführbar. https://www.saab-cars.de/threads/euro2-umruestung-saab-900-turbo-16-900s-lpt-via-matrix-metallkatalysator.8854/ Also, träum schön weiter, gleichzeitig vernünftig und bürokratisch legal sein zu können !

Falls die Speichen des Holzlenkrads, was ich nicht glaube, wirklich verchromt sein sollten, wäre Strahlen oder Vekratzen mit Stahlwolle keine gute Idee: Stahlwolle ist weicher als Chrom, auch "sanfte" Strahlmittel sind für die Katz und mit hartem Strahlgut ruiniert man den ganzen dekorativen und korrosionsschützenden Beschichtungsaubau: Kupfer-Nickel-Chrom und damit das ganze gute Stück. Einen auf Chrom gut haftenden, farblos matten oder mattschwarzen (2 Komp?)-Lack kann man notfalls bei Nichtgefallen entfernen und den Originalzustand wieder herstellen.

Wär der zschad fir en Afenger ? https://www.saab-cars.de/threads/saab-99-mit-h-zulassung.65764/

Plexiglas ist weicher und kratzempfindlicher als schlagfestes Polycarbonat (z. B. Lexan, Makrolon) Hier ein link: http://www.busfreaks.de/strohrum/technisches/umbau-ausbau-technik-allgemein/18548 oder http://www.boxergasse.com/html/thomas_wohr.html Diese Lösung liest sich (zu) teuer : http://kunststoff-schweiz.ch/html/mecaplex_ag.html Wenn das Fahrzeug nur für Rennstrecke vorgesehen ist, brauchts kein Prüfzeichen, aber evtl. muß das evtl. FIA-Regeln o.ä. entsprechen. Gabs nicht im hohen Norden Saab-Händler mit Rennsporterfahrung ?

1. Nach der Laufzeit würde ich, unabhängig vom Kaufdatum lt. Beleg, beim Lieferanten reklamieren, zumindest, damit sie wissen welchen (scan-technischen?) Schrott sie verkauft haben und den Lieferanten aussortieren (könnten). 2. Wenn online -Börsen Dich so "beraten", würde ich sie weiterhin mit äußerster Vorsicht genießen (oft paßt es ja ). 3. Gates ist einer der großen Zulieferer (mit gutem Ruf) auf diesem Gebiet und hat im online-Katalog sowohl Poly-Riemen, Rollen, Spanner und Sets für den 9 K: http://www.gatesautocat.com/drive/SAAB/9000/C4D/B234R/09-92_12-98/0 Ich geh in solchen Fällen zum örtlichen Autoteileladen und frag den, ob er das besorgen kann.

Falls Du den Rippen- (nicht Zahn- !) Riemen (hattu Dir das Ding in Natura mal angeschaut?) für Deinen 98er 9K suchst: Article : Riemen PartNo : 4395455 "NLS" Usage : CA, EU, JP, KR, SE, TW, US, "mit" AC/ACC, NLS-USE 4904116 Ch. --W1007544 dto. W1007545 -- (Ich vermute hier VIN, nicht Motornummer gemeint) Und auch hier gilt: "übliche" Verdächtige (incl. Orio über Werkstätten) und statt (unbekannter?) Hausmarke Original oder bekannte Marke (z.B. Contitech etc..). Ich habe auf Werkstattempfehlung sicherheitshalber neben dem Riemen auch Spanner und Rolle gleich mit wechseln lassen. Hier im Wartungsplan http://www.saab9000.com/servicing/uk92onschedulekm.html wird die Riemen-Kontrolle alle 40 000km vorgeschlagen, Austausch bei Bedarf.

Montageanleitung für Aerosatz Mangels 901 Aero bzw. US-SPG 900classic habe ichs nur vorsichtshalber gesammelt. Hilft es Dir vielleicht weiter ? http://hammernet.blue/wp-content/uploads/2015/09/Robs-Saab-900-SPG-panel-installation-guide..pdf Leider ist dort kein Wort zum Kunststoffmaterial erwähnt, PP und PE (PÄ) kannst Du sicher ausschließen, PP/EPDM wäre jedoch denkbar, Polyamid auch, aber für solche Teile eher unüblich. Daimler verwendete in den 80ern (?) sogar teure Karosserie-panels aus Polyurethan, die in Kontrastfarben, später auch in Wagenfarben mehrschichtig lackiert wurden. ABS hatte Saab für den (Nachrüst-)Frontspoiler meines 99 LE genommen, war damals üblich fur begrenzte Stückzahlen, aber leider nicht kältefest genug und versprödete, was den Spoiler im Winter beim nächstbesten Schneehaufen wie Glas splittern ließ. Aber für alle üblichen Thermoplaste gibt es doch relativ universelle, schmelzkleberähnliche Kunststoff-Reparatursets zu kaufen ? Einfach mal probieren?

Zum Ausgleich ham wir im 901- Reifenfred auch ne Frage und Antwort zum 9K reingeschmuggelt .

Sonderwünsche bezüglich Baujahr auch noch ? Ist ja total verschieden von allen älteren 900 ! Hier zwar im total falschen Bereich 9000 und damit off topic: Aber in diesem Fred bieten einige Foristen Hilfe oder links zum 901 WHB 3.2 Elektrik an: https://www.saab-cars.de/threads/suche-fuer-16v-turbo-bj-1984-whb-3-2-elektrische-anlage.57313/ Auszüge daraus bietet auch dieser link von Shan: http://www.hexfiles.com/users/shan/Electrical/index.html Nachtrag: Der Vollständigkeit halber hier auch noch das Ganze WHB 3.2 für Deinen MJ 92: https://drive.google.com/file/d/0ByT8x_nzYxtzSUtTQkp2ZmItbDA/view obwohl ich diese Datenklaukrake gar nicht mag Aber wenn, bitte nur im richtigen Bereich 900 weitermachen

Damit dick-tracy beim suchen und lesen von angebotenen links nicht überfordert wird: Laut https://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 ist die Nivomat- Ersaztzteilnummer zum Nachrüsten (lt. hft nie in Serie ausgeliefert) für den Saab 9000 bei Saab 41 94 254 (In meinem EPC von 2003 nicht enthalten, bei EPC-Suche taucht nur "Stoßdämpfer" auf) Bei Boge ist die Et-Nr. unter 60-168-0 und bei Sachs unter 01 2400 170 497 seit dem "20.10.2011 vom Hersteller nicht mehr lieferbar" ! Und die Annahme, warum ausgerechnet dick-tracys Wagen damit ausgerüstet worden sein sollte, halte ich für eins seiner vielen Gedankenspiele, mit denen er sich , - und das Forum beschäftigt.

[mention=1613]scotty[/mention]: Nur als verkürzten o.t. Appetithappen ab # 57, # 85, #168, #170, #187 https://www.saab-cars.de/threads/domstrebe-fuer-9000-cse.12633/page-3

Ich möchte mal versuchen, die Häme aus dieser Diskussion zu nehmen und erklären, wie ich im Laufe der Jahre zu meinen, in # 8 genannten, Reifengrößen gekommen bin: Bei meinen 901i CV habe ich in den vergangenen 27 Jahren nur ein bißchen mit dem Fahrwerk (Stabi-Nachrüstung und neue Dämpfer) experimentiert, hauptsächlich aber mit Felgenbreiten in 15" (von 5,5 über 6" bis 7") und auch Reifen. Ich hatte zwar nichts am Handling, aber sehr viel am rumpeligen Abrollverhalten (kurz: Komfort) aller meiner 900er auszusetzen. Fazit: selbst Felgen 7"x15" mit 195/60R15 verbesserten zwar gefühlt die Kurvengeschwindigkeit etwas, aber nicht den Komfort, Die mit viel Überzeugungarbeit gelungene Eintragung von voluminöseren 9K-Reifen 195/65R15 auf Felgen bis 7" Breite war im Komfort deutlich spürbar, ohne das Handling zu beeinträchtigen und hätte mich eigentlich zufriedengestellt. Aber wenn da nicht noch die 6,5x16"-Crossies rumgestanden hätten, von der vergleichbaren Aufrüstung (aus ganz anderen Beweggründen) des 9K von 15" bis auf derzeit zuletzt 17"-Felgen und mich frühere 901- 16"-Freds nicht angefixt hätten, wie z.B. https://www.saab-cars.de/threads/bereifung-fuer-16-zoll-aeros.16041/ oder https://www.saab-cars.de/threads/bereifung-16-aerofelgen-fuer-den-901-195-50-vr16.6534/ Nach der Montage der 16" mit 205/50x16 vom 9K auf den 901 schien mir, neben dem erhofften, verbessertem Handling und gefühlter höherer Kurvengeschwindigkeit völlig unerwartet auch der Abrollkomfort deulich sanfter, auch im Vergleich zu allen 15" mit gleicher Reifen-marke und -type. Um nicht weiter o.t. zu werden, erspare ich Euch die Räder-Story vom 9K.

Mit anderen Worten: Mein erstes link aus #37 hast Du noch nicht gelesen (habe ich auch im Forum gefunden) ??? Oder war Dir das auch zu oberflächlich?

Listenpreis Monte Carlo (in D) ? Ich habe mal an den Kreis der Monte-Carlisten eine neugierige Archiv-Frage, deren Antwort ich weder hier, noch im Nachbarfred ("Woran erkennt man...") gefunden (oder überlesen) habe. Wie war der anscheinend nur den Händlern per Rundschreiben mitgeteilte Listen-Preis (und ggf. Sonderausstattungen) des MC, der ja nie in den offiziellen Prospekten auftauchte ? Der amerikanische (entsprechende) SEP (Special Edition Package)-Preis in gelb betrug 1991 lt. Forumskopie US$ 35.212.- incl. Sound-System, Equalizer und Auslieferungespauschale. (Kurs damals im Mittel ca. !,66 DM = 1 $, also nur DM 58452 (!) mit Höchst/Tiefstkursen 1,84 bis 1,44. Zur Erinnerung und zum Vergleich: Lt Preisliste Mj.!991 (ab 27.8.1990) kostete der TU16 CV DM 73.800.- (+ ABS DM 2500.-, Sonderlack Metallic oder Tallagedarot DM 1230.-, el. Sitze DM 1590.-, Klima DM 3.360.-). Leder scheint beim Tu 16 CV Serie gewesen zu sein, da es im Gegensatz zum Tu 16 CC, 2,0i CV und 2,1i CV nicht in der Aufpreisliste (Leder Kontur DM 2730.-) auftaucht. Radio war nicht in der normalen Preisliste, sondern in der Zubehörliste aufgeführt. Interessiert mich halt nur so, unter anderem wegen der hier genannten Liebhaber - Preisaufschläge zum "normalen" CV.

Hier kannst Du was übern Nivomat lernen: http://cadillacfaq.com/faq/answers/pdf/nivomat.pdf und hier auf 3 Seiten, daß es für Deinen 9k lt. hft nicht ab Werk ausgeliefert wurde: https://www.saab-cars.de/threads/faehrt-jemand-nivomat.21308/ Fazit: Alles schon mal dagewesen, auch im Forum !

Nur mal ne Verständnisfrage: Wieviel 901 - Fahrer mit der angefragten Reifengröße und den angefragten Marken würden dem TE mit ihren (langjährigen) Erfahrungen / fundierten Meinungen denn wirklich weiter helfen können ? Ich leider kann leider dazu nichts beitragen, ich habe 17" als 225/45ZR17 nur auf dem 9K, und "nur" 205/50R16" mit sehr viel Mühe erst vor kurzem auf dem 901 CV eingetragen bekommen (hat sich aber vom Fahrverhalten und -komfort sehr gelohnt). Dazu, fürs Forum eine weitere Sünde, einigen bösen Kommentaren nach ("kann man keinen Spaß mehr haben"), habe ich im Laufe der Jahre meine Saabs des schneereichen Klimas (hier) und der Faulheit (nicht des Geizes) wegen umgestellt auf Ganzjahresreifen von Goodyear bzw. Michelin und :..ich bin ganzjährig zufrieden !

Würde das evtl zum Verständnis weiterhelfen (ohne Deine Frage direkt zu beantworten) ? http://www.townsendimports.com/Web/alarm_folder/alarm_saabguard_adj.htm und http://www.townsendimports.com/Web/alarm_folder/saabguardindex.htm http://www.townsendimports.com/Web/alarm_folder/saabguardwiring.htm Wenn Du den blauen Hintergrund nicht magst (ich schon), dann nimmst halt den anderen link: http://www.thesaabsite.com/faqs/FAQ--electrical-category--alarm-saab-guard.html?id=69

Wer, statt die Ölmenge zu diskutieren, Fakten sehen will, schaut in die Knoblauch-Basis 9000: https://www.saab-cars.de/threads/pegel-am-oelpeilstab-saab-9000-2-3.36405/ Leider hat damals (2011) Marbo vergessen, das genaue Baujahr / Modell seines 2,3l (noch longblock- oder schon shortbock-Motor ab Mj.94) anzugeben (den Mj.97 hatte er erst ab 2015). Ich vermute aber im Vergleich zu den Füllmengen meines 2,3l-Anni 97 auch schon den neueren shortblock.

Und wem der (wiedergefundene?) Bentley nicht reicht, könnte fürs Getriebe auch hier fündig werden: http://www.hexfiles.com/users/shan/Transmission/index.html oder auch (vollständiges WHB 4.2 englisch, Achtung:download dauert etwas) http://zemekoni.org/files/Saab%20Service%20manuals/4.2%20-%20Automatic%20Transmission.pdf

... weil vor 4 Wochen noch mehr als 10l im Tank waren ?? Probier die zusätzlich 10l + doch einfach mal aus !

Um die Fragen des TE in # 1 und # 5 zu beantworten: http://www.thesaabsite.com/faqs/900/FAQ--transmission-category--automatic-transmission-service.html?id=538#linkbar Auszug daraus mit Übersetzung: Verwenden Sie eine neue Wannendichtung und verwenden Sie Loctite 518 anaerobe Versiegelung auf beiden Seiten (nicht die Gewindesicherungszeug). Verwenden Sie keine Silicon-Versiegelungen, da sie innerhalb des Getriebes flocken und kritische Passagen blockieren kann. Das 518 trocknet nur zwischen versiegelten Teilen und lässt sich leicht bei künftigen Reparaturen entfernen. Kurz bevor Sie die Bodenwanne wieder anziehen, wischen Sie tropfendes Öl von den Getriebedichtflächen. Das Geheimnis, um diese Bodenplatten zu versiegeln ist Trockenheit, das Anziehen der Schrauben, und die Hilfe von Loctite 518. Wenn Sie nicht über einen Drehmomentschlüssel oder Drehmomentmesser verfügen, mit wirklich niedrigen Drehmoment (wie 5 ft lbs) nur versuchen, die Schrauben so gleichmäßig wie möglich nach Gefühl anzuziehen und nicht überdrehen . Das Drehmoment ist 18-Inch Pounds (nicht viel). Handfest ist genug. Anmerkung: (Umrechnung sollte ca. 2 Nm ergeben)