troll13

@ saabbilly Aus wikipedia: "Die Kombiversion 95 lief parallel zum 96 im Saab-Stammwerk Trollhättan vom Band. Hinter dem steil abfallenden Heck mit nach oben öffnender Klappe verbarg sich eine aufklappbare dritte Sitzbank, die entgegen der Fahrtrichtung montiert war." Saab 95 (1960–1963) Glaubst Du es jetzt endlich ? Was Du wohl meintest und nicht richtig verstehst, sind die GM-Autos 9-3 und 9-5 ! Die haben wir nach etwas zögern auch in unsere Saab-Familie aufgenommen, aber deren Zahlen zu verdrehen, dulden wir nicht !

Nachdem sich leider kein B - Motorexperte meldet, würde ich Skandix (und ggf. andere) telefonisch in die Pflicht nehmen, zumal bis auf die gezeigten Lager und Dichtungen nichts mehr lieferbar zu sein scheint ! Laut meinem 99er WHB Mj.75 -77 gab es dort im B-Motor (der anfangs ja auch im 900 war) 3 Versionen der Wasserpumpe ! Ich weiß nicht, wie weit die austauschbar waren. Nachtrag 26.2.18 / 16.15: "If the impeller is not restrained while the centre bolt (nut) is unscrewed, the gear teeth on the pump shaft and idler shaft are liable to be damaged ). Up to and including 1976 model (versions 1 and <3> ?), the pump bearing and seals are mounted in a separate bearing housing, which, in turn, is mounted in the engine block. As from 1977 model (version 3), the pump bearing and seals are mounted directly in the engine block. Up to the late 1976 model the bottom end of the pump shaft is seated in a bush. In later engines the shaft end is seated directly in the engine block."

Ohne meine o.g. links vollständig studiert zu haben, plädiere ich mit René für das Maß, das im ersten von mir unter #13 genannten link unter special tools auf seite 104-9 auf der letzten Zeichnung S4 049 unter der Saab-Nr 87 91 329 "Spacer for front brake band 7,87 mm" genannt ist. Dessen Anwendung mit Umrechnung auf 0,310" ist auf S.472-27 im zweiten link WHB 4.2 beschrieben! Die 1/4 " Angabe habe ich bei meinem Schelldurchlauf nicht gefunden ! Im Handbuch-Auszug 024-8 finden sich sogar die Anzugs-Drehmomentwerte für die vordere Bremsband-Einstell-Schraube von 1,2/1,3 Nm, bzw. 20 bis 27 Nm für die Kontermutter dazu !

Danke für die Auflistung. Das hättest Du, falls Dich inklisch nicht abschreckt, einfacher haben können : http://townsendimports.com/Web/misc_folder/saab_service_manuals.htm Und ja, für den neueren B2x4 short block Motor gabs von Saab in den WHB für den 9000 kein Update mehr. Ein Forumskollege benutzt statt dessen den B2x4-Motorenteil vom (ab diesem Zeitraum erstellten) WIS, das unter anderem auch den 902 mit diesen B204/B234 shortblock-Motoren enthält. Er hat es für mich dankenswerterweise sogar in seine dropbox gestellt, in die ich aber leider (mangels know-how?) nicht reinkam. Muß meine Aktion neugieriges Eichhörnchen halt an dieser Stelle lückenhaft bleiben, ich werd´s überleben!

Ist zwar spätestens seit # 8 weit abgedriftet von Verdeckproblemen und dami off topic, trotzdem [mention=9525]stiftchen[/mention]: Dann ist bei Dir alles O.K. Du kannst das über Deine Kfz-Steuer kontrollieren Euro 2 : Schlüssel-Nr 25 - 27, 35, 49 - 52, 71 Steuer ab 01.01.2004 7,36 € je 100cc Hubraum E2 bzw. Euro 1 wäre ungefähr die doppelte Steuer, nämlich seit 2005 15,13 € je 100cc Hubraum

Ich habe aus dem Ersatzteil-Fundus der Werkstatt, die mir nen memory-Aerositz in den 9K eingebaut hat, diese Kurbel erhalten. Aber ich habe mir sagen lassen, daß das manuelle Kurbeln, wenn man erst die richtige Stelle gefunden hat, eine fast unendliche Sklavenarbeit darstellt, die gegen die Menschenrechte verstoßen würde, wenn manns nicht freiwillig machte.

Bei der Kälte heute ist leider meine Glaskugel beschlagen . Also müßtet Du uns für Deine Frage leider selbst mehr Infos zum Auto und seiner Herkunft etc. liefern. Du kannst aber auch je nach Deinem ebenfalls verschwiegenen Wohnsitz versuchen, bei diversen Prüfstellen von TÜV (alte Bundesländer) oder Dekra (neue) einen willigen aaS (amtlich anerkannter Sachverständiger) zu finden, mit dem Du klar kommst. Und der sollte "für ein paar Dollar mehr" auch ein Datenblatt in seiner Datenbank haben ! Ansonsten kannst Du ihm ja alles, was Du an Prospekten und Unterlagen für Dein Auto hast, zeigen. Und keine Angst: Das berühmt / berüchtigte CoC (certifiate of Conformity) gab es 1987 noch nicht ! Viel Glück und viel Erfolg bei der Zulassung !

Also, bei einer solchen verwirrenden Werkstattdiagnose halte ich es für sinnvoll, mal eine kompetente Saab-Werkstatt zu Rate zu ziehen. Auf gut schwäbisch: Nicht zum (Allgemein-)Schmied-le, sondern gleich zum (Saab-)Schmied gehen. Und solche sollte es im Raum Ruhrgebiet / Düsseldorf / Köln bis ins Siegtal ja geben. Die Hilfeliste oben kennst Du als langjähriger Leser ja sicher und an den Stammtischen gibts auch konkrete Tips.

[mention=10905]Dierk[/mention]: Da Du turbo9000 nicht geantwortet hast und hoffentlich nicht unverantwortlich mit Deinem Plastikprovisorium weiter rum fährst (Gefahr: siehe #10), gebe ich Dir, im Gegensatz Tip # 4 und # 11, die die richtige Saab-Ersatzteilnummer, sowohl für Deinen Mj.91 bis Mj.98 passend: Article : Nadellager PartNo : 89 56 104 Vielleicht findest Du ne Lieferquelle dafür, dann bitte berichten!

Mußte bei meinem trotz Kälte nachsehen: Meine ist noch da ! Was dort rechts fehlt, ist eine lange Schraube mit Hülse (wie die links im Bild).

Nur zur Ergänzung: Auch der 9-5 mit der Aisin-Warner-Automatic 4 Gang Af 30 hatte gegenüber den ersten 9-5 folgende Verbesserung: "Compared with the earlier AF20/AF22 gearboxes, the AF30 has been modified in the following respects: The gearcase, inner drive units and universal joints are reinforced to withstand a greater torque (310 Nm). The TCM sends and receives information from other control modules in the car via bus" Ergänzung zu meinem # 104: Im o.g. WHB ist für den 2,0 Turbo als max. Drehmoment 270 Nm genannt, bei sonst gleichen Angaben.

Ich habe das im Laufe der Jahre gefühlt schon 100 mal geschrieben (aber mir glaubt ja keiner !): Jedes Aluminiumrad ist gepulvert! Und zwar nach der Passivierung (früher war das eine Chromatierung) des Alu erhält es bei jedem (Großserien-) Hersteller eine Pulvergrundierung (weiß oder grau, selten schwarz) mit 50 bis 100 ym Dicke, die dann bei 160° bis 220° eingebrannt wird und sowohl dem mechanischen (Bordstein), als auch dem Korrosions-Schutz dient . Für höherwertige Räder, die nach Aluminium, nicht nach Kunststoff aussehen sollen, werden dann Metallic-Basis-Naßlacke, von fein silbig bis grob-Flitter oder Chromglanzeffekt (bei einem Lackhersteller oft in 100 Nuancen im Programm!) aufgetragen. Die Aluflitter im Basislack müssen dann nochmals mit Klarlack vor Vergrauung geschützt werden, der je nach Kalkulation ein hochwertiger Naßlack (Effekt!), ein sehr transparenter, aufwendiger Acryl-Pulverlack oder ein normaler Pulver-Klarlack (für den Fachmann etwas trüber, mit etwas Struktur) sein kann. Nur "Billigräder" haben ein Metallic-Pulver ohne diesen gesamten Aufbau. Bei "glanzgedrehten" Rädern, wie angesprochen, wird der halb oder ganz fertige Lackaufbau (bleibt in Speichen etc. erhalten) mit Diamant wieder abgedreht, das Rad nochmals passiviert und mit hochwertigem Pulverklarlack nochmals beschichtet und eingebrannt.

Gratuliere (auch wenns kein 99 ist)! Daß mir aber keiner anderen zu kurz kommt, zumindest sobald er auf den gewünschten Standard gebracht ist !

Trotzdem empfinde ich diese Idee als gut: Auch ohne derzeitige Kaufabsicht wäre sowohl die Diskussion um Zustand und Preise und Instandsetzungen weiterbildend, als auch ganz konkret die geschilderte Faktenlage nach Besichtigungen, auch wenn die Berichte dazu dann erhebich weniger sind.

Tut mir leid! Selbst im amerikanischen Fahrerhandbuch für 2008 steht nur drin, daß Getriebeöl und Motoröl nach dem Serviceprogramm kontrolliert oder nachgefüllt werden sollen, ohne Hinweis wo und wie. Für alles andere (unwichtige) gibt es Bilder und Anleitungen ! https://drive.google.com/file/d/0BwWmQswtt3ziajhNSHE2cHRtdms/view Also mußt Du warten, bis ein 9-5 Aisin-Warner AF30 -Automatik-Experte Dir hilft !.

Im WHB 4.2 bis Mj.95 ist für den B234L (den B234R gabs ja nicht für ZF-Automatic, warum wohl ?) ist angegeben: eingehendes Drehmoment 2,3 Turbo max. 300 Nm, 3- stufiger Regler Maximales Drehmomentübersetzungsverhältnis im Drehmomentwandler 1:1-1:2.67

Und als Highlight den Saab 9000 CD/CS "Limited Edition" von 1995 (Prospekt Nr. 265504) habt Ihr ganz unterschlagen? "Dadurch erhalten Sie mit dem Saab 9000 Limited Edition eines der komfortabelsten und sichersten Fahrzeuge im heutigen Straßenverkehr. Und das zu einem Preis, der Sie überraschen wird." (Den ich leider nicht kenne, da er in der 95er Preisliste nicht drin ist)

Ich spekuliere mal und vermute auf ersten Blick 3 Fehlermöglichkeiten: 1. APC elektrisch oder pneumatisch stillgelegt: nur Grundladedruck erreicht 2. Bypass-Klappe am Lader hängt offen (verklemmt) oder nur Stange zur Druckdose abgefallen (passiert schon mal) (dann wäre Ladedruck aber ganz weg, nur Saugerleistung) 3. Schlimmstenfalls falsches Steuergerät LPT 150PS (ca. 0,6 bar max)

Danke für die zusätzliche ABE Reifen-info ! Hatte ich in jahrzehntelangem Forumsstudium (wie von mir zusammengefaßt verlinkt) nicht gefunden. Man lernt halt nie aus ! Und die Frida-Räder aus Frida #1 finde ich gar nicht soo häßlich (aber ich habe ja mit meinen Rädern aus #17 auch immer die Designs gewechselt, vielleicht bin ich halt nicht so anspruchsvoll).

Hattu Einzel-Eintragung ? Oder anderes Auto? Frage von # 34 sonst berechtigt ! In Amtliche Genehmigung von Saab 2.2/5 für 900 und 900CV ( von den Saab-Freunden.de, schon wieder mal Danke , daß Euer link wieder funzt !) nämlich nicht enthalten: https://www.saabfreunde.de/media/files/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf Und auch hier lt. Hardy nicht aufgeführt in ABE: https://www.saab-cars.de/threads/901-reifen-felgen-dimensionen.9161/

Lange vergeblich gesucht, doch wiedergefunden : https://www.saab-cars.de/threads/airbag-wickelspule.28605/#post-668777

Ihr bringt mich mit Eurer Diskussion ins Grübeln (wenn auch "nur" beim 9K FPT). Bisher ging ich - die 300 tkm vor Augen- , davon aus, daß ich trotz SKR den Garrett so lange drin lasse, bis er Öl verbraucht oder geräuschmäßig Turbinenflügelchen anknabbert. Und nur sicherheitshalber eine Überholung oder einen Austausch des Garretts möchten weder der neuwertige, seit längerem im Regal wartende MHI, -noch ich-, nicht, obwohl voller Schub hier in unserer "grün beschränkten" Region hier immer nur für wenige Sekunden zu genießen ist. Übrigens: Meine Nachbarin, die ich mal mit meiner Saab-Sucht angesteckt hatte, brauchte mit ihrem 9-5 LPT bei reinem Kurzstreckenbetrieb (und nur handbuchmäßigen Ölwechseln!) auf 150tkm insgesamt 3 Turbolader, was bei ihr zu einem tu-freien Markenwechsel führte. Also: nicht die km`s allein entscheiden !

Zwar nicht beim 9K: Aber wenn Nadeln aus dem Käfig fallen, der zumindest beim 901 mit dem äußeren Laufring mit einem Gummimantel im Lagergehäuse sitzt, hat die Lenksäule mehr als reichlich Spiel. (bei mir blockierten die Nadeln beim 901 erstmal das Einlenken im Kreisverkehr, erst mit Gewalt war die Lenkung dann wieder soweit gangbar. Zum Glück war das untere Nadellager damals noch lieferbar) https://www.saab-cars.de/threads/lenkung-knarzt-nadellager.38517/#post-835310

Hier brauchst Du es nicht (für Mj.91) selbst raussuchen, aber das Lager Nr. 5 scheinen die auch nicht mehr zu haben: https://www.jimellissaabparts.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=409812&ukey_make=1032&ukey_model=14677&modelYear=1991&ukey_category=19610&searchString=Steering

Steht doch in Profil-Infos : 9K CDE 2,3 FPT Mj. 95