troll13

[mention=3754]Quantum[/mention]: So gewaltig rumst der Auspuff nicht, daß er sichtbar eingedellt oder auch nur verkratzt wird ! Weder mit dem Rohrbogen an der Hinterachse (beliebtester Fehler, wenige mm verdreht oder weiter nach vorn/hinten reichen für fürchterlich anzuhörende, harmlose Geräusche) noch mit anderen Dämpfer -oder Rohr-Teilen an der Karosse. In einem Fall, als ich mit drehen und schieben der Rohre und neuen Gummis nicht weiter kam, habe ich den Bewegungsdrang der Gummis an den Haken mit kunstoffummantelten (Blumenbinde-)draht etwas eingeschränkt und das Geräusch in Kurven (Kreisverkehr) und auf holpriger Strecke war weg. Ich wünsche Dir viel Erfolg!

Ich habe keine Ahnung, aber 2 Fragen: 1.) Im EPC (Stand 2003) sind tatsächlich 2 Motorblocks für den 900 , 2,0 l (1990 bis 1993/CV94) benannt : Zylinderblock (ohne weitere Info) PartNo : 7516826 und : Zylinderblock PartNo : 7516834 : TURBO, NLS Ich vermute daß der Unterschied die Öl-Rücklaufleitung des Turboladers betrifft ? Könnte eine gute Werkstatt die Öffnung nachträglich bohren ? 2.) Warum kann man den vorhandenen Block nicht nur honen oder ggf. auf Übermaß bohren und mit neuen Kolben versehen? Sind lieferbare Schmiedekolben technisch und akustisch untragbar? Denn auch der Sauger bräuchte sicher mindestens neue TU-Kolben ! Nachtrag : Zu Deiner Frage des Saugerblocks gabs schon vor Jahren kompetente Antworten, diese als Beispiel habe ich mit der Suche -und spielen mit verschiedenen Suchbegriffen- erst eben gefunden: https://www.saab-cars.de/threads/snowrider.36390/page-2#post-800045

Wenn man in der Zeitung täglich mitkriegt, wieviel (nicht nur alte) Deppen auch bei uns mit Automatics die Fahrstufen und/oder Gas und Bremse verwechseln, halte ich dieses Verriegelungszeug gar nicht für so sinnlos, auch wenn das "ungewollte" Beschleunigen nur eine amerikanische Epedemie war.

Weiterleitung Nächster Stammtisch, SAAB-Oldtimertreffen & Saab-Stammtisch ist am Freitag g 9.3.2018 ab 19:30 Uhr in der Motorworld im Wichtel in Böblingen Wir Saab-Fahrer rund um Stuttgart treffen uns wieder:Am Freitag 9. März 2018 ab 19:30 Uhr In der Böblinger Hausbrauerei Wichtel Graf-Zeppelin-Platz 71034 Böblingen Wer Lust hat, einfach mal vorbeischauen. Mein Händi / Whatsapp: 0172 8502696 Einfach die Bedienung nach "Saab" fragen. Im Internet Anfahrtsbeschreibung:http://www.wichtel.dehttp://www.motorworld.de/stuttgart Und für die Saab-Fahrer mit Saisonkennzeichen: Mit der S-Bahn Linie S1 /R7 in Böblingen-Bahnhof aussteigen. Nun noch unsere Terminplanung 2018: 9.3. Stammtisch in der Motorworld 13.4. 11.5. 8.6. 13.7. 9.8 – 12.8 INTSAAB in Sigulda https://intsaab2018.com/index.php/en/intsaab 7.9 – 9.9 D-A-CH Bregenz 14.9. 12.10. 9.11. 14.12. Mit unseren schönen Saabs kommen wir gerne zum Stammtisch in alle Gegenden in Baden-Württemberg. Wer mal die Anfahrt kurz halten will: einfach eine Location nennen. Viele Grüße Christoph

Ein Bild sagt (manchmal) mehr als tausend Worte: Wegen der Zweitnutzung der Radschüssel liegt meine Schraube bis zum Verkauf (?) des CV in der Garage, wo ich sie -hoffentlich- dort wiederfinde!

Ein echter, hilfreicher S...-Fan hätte ja auch gleich mit die Bezugsquelle und bebilderten link des -richtigen- Stöpsels angeben können, wenn er sich schon die Arbeit eines Beitrags macht (:ciao:Herr Lehrer, ich weiß was, verrat es aber nicht).

Hier in D ist der 3,0i V6 mit manuellem Getriebe im 9000 noch seltener als schon der V6 mit ZF-Automatik. Ich habe deshalb noch keine Erfahrungsberichte dazu im Forum gefunden Aber eine allgemeine Diskussion zum 9000 V6 im Vergleich zum B234 findest Du hier: https://www.saab-cars.de/threads/v6-block-aus-einem-9-5.65780/

Damit Du nicht weiter suchen oder gar im trüben Amazonas angeln musst: Forumssuche lohnt sich, ich habe meins so günstig gefunden. Aber auch jede Buchhandlung kanns besorgen ! http://www.bentleypublishers.com/saab/repair-information/saab-900-16v-1985-1993-repair-manual.html

Dein (Such?)- beispiel könnte das hier aus meinem link sein: Ob, wie im schon Jahre alten Einführungstext erwähnt, noch als Druckversion, müßte man erfragen, sonst müßte der Inhalt auf jeden Fall in den WIS-Dateien mit drin sein: Aber auch die Amis zeigen nichts neueres für den 9000. 2:1 (Saab 900 94 -98) Basic Engine 94 4Cyl Saab-Nr. 03 49 183

@ # 89 u 90: Obwohl jeder seine Meinung haben darf : D a s unterschreibe ich nicht ! ! ! Nicht umsonst hat mein Langstreckendampfer 9000 Mj.97 jetzt 285 tkm und mein Ganzjahres-Ausflugs-Rumpler (heute mal wieder offen!) 901 CV Mj.91 "erst" 170 tkm. Und ich bin nach 10 Jahren und 300 tkm in einem 901 tu Dienstwagen sicher nicht voreingenommen ! Jeder der beiden Typen hat seine Stärken (die ich zu optimieren versuchte), macht Spaß und die tägliche Wahl ist für mich nicht so einfach, wie Ihr es darzustellen versucht. Allerdings brauchte auch ich nach der 9K-Einführung 1987 ca. 15 Jahre, um ihn als echten Saab zu akzeptieren und ihn erst dann zu schätzen lernte !

Kyb Gas-A-just sind im Katalog 2018 (Saab je nach Zählwerk ca. Seite 276 bis 280) beim 901 nur noch hinten als No.551005 aufgeführt. Ansonsten sind für V + H nur noch die umstrittenen Exel gelistet. Der ganze Katalog Stoßdämpfer knapp 600 Seiten) unter http://kyb-europe.com/deutschland/wp-content/uploads/sites/5/2018/01/KYB-2018-Shock-Absorbers-Version-A.pdf

Im link von jacsaab in # 29 ist doch genau das gewünschte Turbo-Endrohr (ohne Endtopf) als Doppelrohr gezeigt, das gegenüber dem beschriebenen Ist-zustand (ist der denn eingetragen?) keine Auswirkung auf Emissionen haben sollte. Sollte es (ggf. mit üblicher Anpassung) nicht passen oder gefallen, kann mans doch, wie heutzutage üblich, zurückschicken! Wie das mit Eintragung jedoch in unserem immer bürokratischeren Land gehandhabt wird, wo selbst unsinnige, wirkungslos über das Endrohr geschobene Chromblenden eine ABE haben (müssen?), weiß ich nicht. Ich selbst habe leider, trotz optimistischer Prognose von Matrix (ABE für TU), nach meinem ganzen Eintragungsärger schon für Räder, auf den technisch besseren 4-Loch-Matrix-Kat mitsamt bürokratischer Einzelabnahme für meinen 900i verzichtet ! Klar ist: Straflos bescheißen dürfen unter Mithilfe aller Politiker und Behörden nur die Großhersteller, die kleinen Endkunden hängt man lieber an fehlende Papiere!

Ich habe 2015 für vorn bei Stabi-Nachrüstung meines 900 i CV noch Sachs aus Werkstattbestand ergattert und dann hinten notgedrungen die "besseren" KYB Gas-A-Just (von deren Excel war schon damals abgeraten worden) eingebaut. https://www.saab-cars.de/threads/mal-wieder-die-lesjoefors-federn.60879/page-2 #21 Ich kann heute, 20 tkm später, nichts negatives berichten. Allerdings: Die Begeisterung, die vor 30 Jahren die damaligen Bilsteins bei meinem 99LE und mir auslösten, empfinde ich dabei nicht!

Hat zwar hier nichts direkt mit dem Problem von Clou zu tun, aber mir fiel auf, daß im EPC bei allen, von mir angeschauten Borg-Warner-Getrieben (Automatic) die Primärdeckel mit dem Zusatz-Stützlager, wie von Nitromethan hier in # 43 gezeigt, versehen waren.

@ mela : Du hast recht, Alt-Gummi ist oft viel besser als Neu-Gummi. Aber: Gewebevestärkte Silikonschläuche (z.B Samco oder Do 88) sollten noch besser sein, wenn Dir das Auto das wert ist. (ich gebe zu, ich habe aber bisher mangels Anlaß auch noch keine drin ).

Ich bin ja kein Rechengenie ! Aber wenn er nicht den Abstand benachbarter Löcher, sondern, besonders einfach bei 4-Loch-Rädern*, den Mitten-Abstand der Löcher gegenüber, mißt, könnte da nicht -rein zufällg- der richtige Lochkreis rauskommen? *Anmerkung: Und warum ich, nach langjahriger Tätigkeit auf dem Gebiet, nicht das beliebte Wort "Felge", sondern "Rad" benutze, könnt Ihr hier nachlesen, gilt auch für Saabs: http://www.powerboxer.de/theorie-technik/473-rad

Den gewünschten smiley hab ich nicht gefunden, tuts der auch?:dancing2:oder der ?

@ saabacadabra75: Ganz so zauberhaft scheinst Du im Forum nicht zu sehen! Glaskugel beschlagen? Deshalb: Guckst auf dieser Seite ins oberste "Fenster", erscheinen auf wundersame Weise abwechselnd die Kaufberatung, die SOS- (Werkstatt-u.a.)-Liste, und noch die Bestellmöglichkeit für den 2018er Saab-Kalender, falls man ihn noch nicht haben sollte(?) zum Anklicken.

Dann nimm halt nach dem EPC fürn Borg-Warner 93 35 407 (für Dein Mj.90) oder 41 21 414 (ab Mj.91), - obwohl ich in der EPC-Zeichnung keinen Unterschied entdecke.

doppel ???

@ saabbilly Aus wikipedia: "Die Kombiversion 95 lief parallel zum 96 im Saab-Stammwerk Trollhättan vom Band. Hinter dem steil abfallenden Heck mit nach oben öffnender Klappe verbarg sich eine aufklappbare dritte Sitzbank, die entgegen der Fahrtrichtung montiert war." Saab 95 (1960–1963) Glaubst Du es jetzt endlich ? Was Du wohl meintest und nicht richtig verstehst, sind die GM-Autos 9-3 und 9-5 ! Die haben wir nach etwas zögern auch in unsere Saab-Familie aufgenommen, aber deren Zahlen zu verdrehen, dulden wir nicht !

Nachdem sich leider kein B - Motorexperte meldet, würde ich Skandix (und ggf. andere) telefonisch in die Pflicht nehmen, zumal bis auf die gezeigten Lager und Dichtungen nichts mehr lieferbar zu sein scheint ! Laut meinem 99er WHB Mj.75 -77 gab es dort im B-Motor (der anfangs ja auch im 900 war) 3 Versionen der Wasserpumpe ! Ich weiß nicht, wie weit die austauschbar waren. Nachtrag 26.2.18 / 16.15: "If the impeller is not restrained while the centre bolt (nut) is unscrewed, the gear teeth on the pump shaft and idler shaft are liable to be damaged ). Up to and including 1976 model (versions 1 and <3> ?), the pump bearing and seals are mounted in a separate bearing housing, which, in turn, is mounted in the engine block. As from 1977 model (version 3), the pump bearing and seals are mounted directly in the engine block. Up to the late 1976 model the bottom end of the pump shaft is seated in a bush. In later engines the shaft end is seated directly in the engine block."

Ohne meine o.g. links vollständig studiert zu haben, plädiere ich mit René für das Maß, das im ersten von mir unter #13 genannten link unter special tools auf seite 104-9 auf der letzten Zeichnung S4 049 unter der Saab-Nr 87 91 329 "Spacer for front brake band 7,87 mm" genannt ist. Dessen Anwendung mit Umrechnung auf 0,310" ist auf S.472-27 im zweiten link WHB 4.2 beschrieben! Die 1/4 " Angabe habe ich bei meinem Schelldurchlauf nicht gefunden ! Im Handbuch-Auszug 024-8 finden sich sogar die Anzugs-Drehmomentwerte für die vordere Bremsband-Einstell-Schraube von 1,2/1,3 Nm, bzw. 20 bis 27 Nm für die Kontermutter dazu !

Danke für die Auflistung. Das hättest Du, falls Dich inklisch nicht abschreckt, einfacher haben können : http://townsendimports.com/Web/misc_folder/saab_service_manuals.htm Und ja, für den neueren B2x4 short block Motor gabs von Saab in den WHB für den 9000 kein Update mehr. Ein Forumskollege benutzt statt dessen den B2x4-Motorenteil vom (ab diesem Zeitraum erstellten) WIS, das unter anderem auch den 902 mit diesen B204/B234 shortblock-Motoren enthält. Er hat es für mich dankenswerterweise sogar in seine dropbox gestellt, in die ich aber leider (mangels know-how?) nicht reinkam. Muß meine Aktion neugieriges Eichhörnchen halt an dieser Stelle lückenhaft bleiben, ich werd´s überleben!

Ist zwar spätestens seit # 8 weit abgedriftet von Verdeckproblemen und dami off topic, trotzdem [mention=9525]stiftchen[/mention]: Dann ist bei Dir alles O.K. Du kannst das über Deine Kfz-Steuer kontrollieren Euro 2 : Schlüssel-Nr 25 - 27, 35, 49 - 52, 71 Steuer ab 01.01.2004 7,36 € je 100cc Hubraum E2 bzw. Euro 1 wäre ungefähr die doppelte Steuer, nämlich seit 2005 15,13 € je 100cc Hubraum