troll13

Und die aus # 2 haben auch Erfahrung mit den Teilen für den Saab 99 und den Maßen bzw. Materialstärken ? Prima !

Und wer an der Originalität von NGK -> SEM -> Saab zweifelt , darf hier noch mal nachlesen: https://www.saab-cars.de/threads/di-box-rot-nachbau-zubehoerersatzteil.42023/page-2

Ich gebe zu, daß ich schon lange, aber jetzt erst recht, nur noch "Bahnhof" verstehe, aber vermutlich liegt das daran, daß ich zwar nicht von BER, aber vom Tiefstflieger Stuutgate21 geschädigt bin. Aber ich habe noch Hoffnung, wenn die beiden fertig sind und dann wirklich funktionieren sollten, habe ich vielleicht auch die Tech-Probleme kapiert und mit Eurer Hilfe gelöst .

Shims: Ich habe mich selbst, nach Jahren, in der Suche wiedergefunden, aber noch nicht selbst probiert, weil 16V das nicht braucht: https://www.saab-cars.de/threads/ventilshims-shims-bezugsquelle.52657/page-2#post-1021504 Im Fred stehen auch alle Maße drin, die der Saab-Satz damals bot Und beim Suchen dieses Beitrags ist mir auch gleich noch Gruftis (wieder einmal: Danke!) verständliche Anleitung zum Ventilspiel einstellen in die Hände gefallen: https://www.saab-cars.de/threads/ventilspiel-einstellen-900i-bj-86.17772/page-3#post-356643

Mir ist beim Kurvenfahren mit normalem Ölstand noch kein Ölmangel durch fehlende Schwallbleche aufgefallen, aber man könnte ja z.B. das hier und noch viel mehr raussuchen, lesen und dann verbauen: https://www.saab-cars.de/threads/zusatzinstrumente-beschaffung-und-einbau.20881/

@ Phisach: Venilspiel (-Kontrolle) ist bei allen 8V-Saabs lebenswichtig. Wenn Du englisch kannst, ist das im Haynes Handbuch Saab 900 , 99, 90 für 1979 bis 1993 (ISBN 1 85010 567 7) bzw. neuere Auflage (ISBN 1 85960 064 6) beschrieben, im Buchhandel, ist aber auch irgendwo im .ru-Netz, zu finden. Für den Saab 90 von 1985 (gleicher Motor wie Deiner?) findest Du das Werkstatthandbuch englisch noch einfacher unter http://saab-90.nl/documentatie/werkplaatshandboek/2%20-%20Engine.pdf Gute Fahrt (nach Ventilspiel-Kontrolle) mit oder ohne Bleifreizusatz, den manche meiner 2-Räder zwischen 1971 und 1986 sicherheitshalber auch kriegen !

Vielleicht ist meine Frage zu naiv? Warum passt denn der Ersatz-Zeiger aus # 1 nicht? Loch für Achse zu groß / zu klein ? Achse geriffelt oder mit Mitnehmernase? Alles Dinge, bei denen ein Modellbastler zu kleine Löcher im Zeigerfuß aufbohren/aufreiben, bzw., wenn zu groß, verkleben würde, notfalls, um die Reparatur reversibel zu machen, mit einem Hauch Fett auf der Achse ?

Zwar zum eigentlichen Thema off topic, aber als Anmerkung zu # 36 und # 37: Die genannten Buchstaben der VIN sind aussagefähig, aber in der Entschlüsselungsliste und auf den Motoren selbst ist bei der Motornummer die Kennzeichnung anders markiert ! Beispiel: Anni Mj.97 (V), Motor lt. VIN = M, in der Entschlüsselungsliste (M = B234LTurbomotor mit Ladeluftkühler 2,3l) und am Motor als B234L CM00 V*** *** gekennzeichnet:

Der A2 war sicher zu seiner Zeit (ab 2000) technologisch seiner Zeit voraus, obwohl er mir in seinen Proportionen nie gefiel. Schlecht war er auch nicht (Zitat Wiki): "Laut ADAC-Pannenstatistiken erzielte der A2 in den Jahren 2003 bis 2008 den ersten Platz in seiner Klasse. Ebenso belegt das Fahrzeug 2004 aufgrund seiner Mängelfreiheit den ersten Platz der TÜV-Statistik. Eine weitere Aufwertung erfährt der A2 aufgrund seines sehr geringen Schadstoffausstoßes. Insbesondere gibt es für die 1.2-TDI-Version eine Umschlüsselung auf D4-Norm und damit die grüne Plakette auch ohne Partikelfilter (Sonderantrag durch TÜV Bamberg)" Die Erbsenzähler von VW/ Audi haben ihn gerade dann getötet, als das Publikum sich an ihn und seine Qualitäten gewöhnt hatte und Gebrauchtwagen nach dem Serienende relativ beliebt und gut bewertet waren. Eine selbst erlebte Anekdote: Obwohl er (neben dem A8) als Vollaluminium-Auto gebaut und beworben wurde, haben die o.g. Erbsenzähler kurz vor Serienanlauf entschieden, ihn mit Stahlfelgen auszuliefern, weil die einige cent billiger waren als die neu entwickelten Leichtbau-Aluräder (die wie Stahlfelgen geschweißt waren) und damit die Zulieferer düpiert.

Nur zur Ergänzung des Anschaungsmaterials: 901 CV mit a) Rädern 5,5x15 Turbo (195/60 R 15) b) Räder 6,5x16 Cross Spoke (205/50 R 16)

Nachtrag, aktuelle Erfahrung: Ausgerechnet jetzt, wo Akkuteam derzeit keine Erstausrüster EFB-Batterie liefern kann, hat mich mein Experiment mit der als extrem langlebig beworbenen Optima Yellow Top im 9K schlagartig im Stich gelassen. Dat Dingen überlebte gerade mal 6,5 Jahre, schwächelte seit wenigen Tagen und war dann nach aufladen mit dem CTEK-Discounter-Klon über Nacht ganz tot. Zum Vergleich: Der Vorgänger, Billig-Akku Arktis von den drei Buchstaben lebte im 9K nur 4,5 Jahre, die originale "Saab"-Batterie davor 9 Jahre, aber die damals zeitgleich gekaufte Arktis im 901 i ist schon im 12. Jahr und still going strong ! Meinem ersten Impuls, im Batterieladen die billigst mögliche No-name- 60 bis 70 AH-Batterie zu kaufen (wäre immer noch spürbar teurer als bei akkuteam gewesen) und deren Lebensdauer zu beobachten, habe ich nicht nachgegeben, dafür eine, dem Namen und Preis nach, Markenbatterie (Exide) aus dem Sortiment meines bewährten Saab-schraubers eingebaut. Jetzt gilt mal wieder: Abwarten und (hoffentlich viel und lange) Tee trinken ! (Vielleicht ist das timing für akkuteam beim 901 günstiger!)

Bei mir war das so (nur als Anregung): Die forumsbekannte Saab-werkstatt hat die AU als "anerkannte Werkstatt" - mit Prüfsiegel! durchgeführt und am nächsten Tag die reine HU ohne AU beim TÜV machen, plakettieren und stempeln lassen. Kleiner Vorteil: Der nächste Tag war der 1.12., also wieder glatt einen Monat gewonnen !

@pseudoprinzvondenmonackern: Bist 5 Jahre dabei, hast von Klauskat bzw. Matrixkat oder Euro-Einstufung nie was gelesen??? Am Ende ist Dein Turbolinchen gemäß Deinen eigenen Angaben nämlich serienmäßig noch Euro 1, was Du aber ganz schnell am doppelt teuren Steuersatz merken würdest (Euro 2 kostet 147.00€ p. a.). Und trotzdem oder gerade deshalb: Frohe Weihnachten ! ! ! Ho Ho Ho !

Da die Suche so unendlich schwer zu bedienen ist, nur mal als weiteres Beispiel: https://www.saab-cars.de/threads/motorlager.56582/#post-1091443

http://www.saab-club.com/gallery/data/media/368/159.jpg aus: http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=8136

[mention=6177]almdudler[/mention]: wenn Dich das Modelljahr Deines Wagens zwecks Kennenlernens vielleicht interessieren sollte (sollte es, ist oft wichtig), dann solltest Du mal die 10. Position Deiner VIN (altdeutsch Fg-nummer) anschauen: M ist Mj. 91 und N ist Mj. 92. Und du siehst schon hier: Das ist (für Dich !) wichtig !

Nur zur Anregung: Beide Quellen halte ich nicht unbedingt für zuverlässig, aber https://www.adac.de/infotestrat/tanken-kraftstoffe-und-antrieb/spritsparen/sparen-beim-fahren-antwort-8.aspx http://www.autobild.de/artikel/spritsparen-durch-reifendruck-771587.htm und noch mehr Meinungen http://www.spiegel.de/auto/aktuell/reifenluftdruck-aufpumpen-zum-spritsparen-a-377354.html

Und damit Du als Neuling womöglich nicht auch noch die Suche bemühen mußt: (gilt nur für 9K ab Mj.95, aber Du verschweigst uns ja alles zu Deinem Auto:hmpf:) https://www.saab-cars.de/threads/leuchtmittel-fuer-das-cockpit.27228/page-3#post-642968 Aber vielleicht bist Du ja lernfähig und besserst nicht nur Deine Erleuchtung nach!

@ saabine71 (uui, da gibt aber viele Namenscousin/s/en!?): A) Renn Du mal turbo-getrieben durch die Gegend... B) Wenn Du genau hinschaust, streckt er Euch bloß deswegn die Zunge raus und lacht Euch aus, alldieweil ihr so´n scheenen Pulli net hobts ! Hobts mi ? (Lizenz: trademark Grufti, auch nur politisch ausgegrenzter Schwabe!)

Bild wollte erst nicht und jetzt doppelt: Gelöscht, wenns geht? Text weg, Bild nicht ! Na ja ,doppelt genäht hält besser!

Fortsetzung: Aldilidlsüd hat mir zu Nikolaus einen echten (Saab-)Elch-Pullover angeboten, dem ich nicht widerstehen konnte! Auch falls es sich rausstellen sollte, daß es sich vielleicht um ein Turbo-getriebenes Renntier handeln sollte ! Aber paßt doch recht gut zu meiner Signatur ?

Ohne mich in die obige Fachdiskussion einmischen zu wollen bzw. zu können: Meine Erfahrung mit T5 im 9K FPT Mj.97 ist, daß ich dort jederzeit Steuergeräte a) Original FPT 97, mit Wegfahrsperre b) SKR Aero Mj.96 ohne WFS c) Hirsch FPT ohne WFS jeweils plug & play beliebig hin und her tauschen und so im Fahrbetrieb vergleichen konnte. Das ZV -und WFS- Ei mußte ich, unabhängig davon, jedoch immer betätigen, um die Alarm-LED im Armaturenbrett auszuschalten.

Um wieder mal auf die Hinterachse zurück zu kommen (ob´s bei dem Problem hilft?), mit pdf- Hinweis zum Einbau: https://genuinesaab.com/catalog/product_info.php?products_id=926

Ist zwar - ein wenig - off topic. [mention=8976]vitmor[/mention]: Da Du ja durch Deine Maßnahmen ein "bißchen" mehr Drehmoment haben wirst, würde -wohl nicht nur mich- interessieren, welche Kupplung Du verbaust, und wie die sich dann bewährt. Ich hatte ja im 9K mit mildem Aero SKR stage1 für den unsportlichen Alltag wieder eine normale große Sachs eingebaut, obwohl ich ja mit diesen von Sachs Performance https://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 , ggf. auch mit Spec, geliebäugelt hatte. Zu denen hatte mir 2011 auf Anfrage leider niemand im Forum etwas sagen können / wollen. Nach dem "Einfahren" der Serienkupplung mit anfänglichem Rutschen hat sich diese sich jetzt 6 Jahre und 100 tkm für meine Fahrweise bewährt. Von den Leistungsteilen hatte ich Nachteile wie "rupfen" oder zu schlagartiges greifen (kurzer Weg) beim Einkuppeln , ggf. Geräusche befürchtet und es deshalb nicht riskiert.

Adapter: Bei den Schweden in der Regel ja, auch einzeln erhältlich, aber bei den Chinakrachern ??? Mußt Du schon selbst wissen oder erfragen ! Das ist doch auch der Nervenkitzel-Reiz an solchen Geizistgeil-Einkäufen, oder nicht ?