troll13

Und diesen Beitrag im Nachbarforum hast Du schon gefunden? http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_ZV.htm

Also, bevor ich große Aktionen starte, würde (habe) ich mir mit Gendzoras Tip aus # 20 Gewißheit über den echten Ladedruck und damit Leistung schaffen. Es muß auch nicht unbedingt das teure (?) Ding mit BSR-Werbung sein, mein regionaler Druckluftfuzzi hat mir das Sika-Präzisionsgerät mit 1,6% (!) Genauigkeit vom Skalenendwert, mit glyceringedämpftem Zeiger für unter 20 Teuros verkauft, dazu eine Schlaucholive 4mm. Das freie Ende habe ich (beim B234L) am zugestöpselten, freien Schlauchanschluß am Ansaugkrümmer angeschlossen: http://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/#post919721 Ich weiß jetzt, daß trotz Nachstellung wegen erlahmender Feder in der Wastegate-Druckdosemein mein Grundladedruck nur 0,35-0,36 bar statt 0,40 +/- 0,03 bar beträgt: http://www.saab9000.com/procedures/exhaust/baseboostadj.php Bei dem Chaos hier im Süddeutschen mit vorwiegend 120er Begrenzung kann ich derzeit damit leben.

Hast Du Dir diesen Katalog für die notwendigen (und lieferbaren?) Teile schon angesehen ? https://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 Die Autos, aus denen Deine Baugruppen stammen, mußt Du dabei leider selbst eingeben.

10 / 2013: Für fertig geschliffenen Schlüssel (ca.23 €), Funkei (ca.98 €), Anlernen (ca.9,50 €), Summe 140.- €, alles incl. Mwst. bei FSW (Freundliche,preiswürdige SAAB Werkstatt, u.a. Orio-Kunde)

Trennt der ganz, oder hat der auch noch ein Hintertür-käbelchen für Uhr, Radio-Senderspeicher etc.? Das wäre dann zwar bequemer, aber auch riskanter! Für meinen Stellplatz in der TG habe ich mir damals beim Neukauf als einziger (!) von ca. 200 Stellplätzen eine Steckdose (verschließbar) installieren lassen. Die Kosten dafür habe ich längst verschmerzt und es beruhigt. Man könnte sogar, wenn man will, damit staubsaugen, wenn man nicht gerade mal wieder erhaltungsladen muß.

Nachtrag: Ich habe meinen Forums-Beitrag auch dem Hersteller als Beschwerde zukommen lassen und eine sehr nette Antwort erhalten. Man hätte den Versager gern untersucht (leider vom Radiohändler schon im Schrott, ich habe meine Standard-Anweisung an Autowerkstätten "Altteile in Kofferraum" verpennt), aber der "Ersatzlautsprecher" käme vermutlich aus der gleichen (Auftrags-)Produktion, da Fa. Gladen sich von der Ursprungsfirma AudioSystem abgespalten hätte. Also fahre ich derzeit akustisch problemlos und glücklich weiter!

Also, Einladungen für Deine Gegend (?) gibts hier im Forum nur sporadisch, aber als Startpunkte zum selber suchen: http://www.forum-auto.de/information/saab-treffen-termine und http://www.saab-cars.de/threads/saab-freunde-franken-z-b-wuerzburg-bamberg-schweinfurt.4146/page-5 Ich bin zwar im Dezember in Bamberg und Coburg, mit, aber nicht wegen, Saab, sondern Familientreffen.

Falls Du die o.g. schwierige technische Beschreibung Deines Problems auch noch Saab-amtlich veranschaulichen willst, guck Dir Deine Betriebsanleitung - für "Daytime Running Light" natürlich in englisch-, auf Seite 61 und Seite 195 an: http://www.vadengmpp.com/owners-manual/saab/2000-Saab-9-5M.pdf Ob Dein Baujahr allerdings -bei Lichtschalter aus- eine Tag-Dimmfunktion (mittels Vorwiderstand ?) besitzt, müssen Dir besser erleuchtete 9-5 Fahrer mitteilen! Für Foren-Wenig-Nutzer: Die Suchfunktion oben rechts kennt Ihr?

Gilt zwar (hoffentlich) nicht für den 901, aber ganz trivial scheint die Fertigung von Federn nicht zu sein, wenn man die doch recht häufigen Federbrüche bei neueren Modellen, auch bei Saab, betrachtet. Wer weiß, vielleicht werden die beim "warm-drücken" sogar dauerfester als in der Serie, weil dort dieser zeitraubende Vorgang durch einen Lopez wegrationalisiert wurde? Und keinen Bürokraten, der für jedes individuelle Anbauteil eine ABE verlangt, interessiert so ein lebensgeführlicher Bruch in der Serie!

Ich weiß das jetzt doch noch nicht ! Hängt bei mir vom Wetter und Verkehrslage S-> PF-> KA ab, daher Tendenz eher nicht! Ich habs letztes Mal im Stau nicht mal zum "Stuttgarter" Stammtisch in Trossingen (!) geschafft. Ich warte dann halt wieder auf den Sommer!

Falls einer der ZV-Motoren ein Problem zeigt, probiere einen aus dem link # 12 in http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_ZV.htm

Man kann auch die hier beschriebene, http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_ZV.htm bis auf Kabelfarben angeblich plug and play passende Funkfrnbedienung von Waeco etc. bei Conrad oder Konsorten besorgen. Meine Werkstatt in LB hat von mir leihweise so einen ZV-Motorantrieb und wartet auf ein (seltenes?) ZV-Problem bei Kundenfahrzeugen, den in der Praxis zu testen.

Damit der arme brose-Thomas keinen Schreibkrampf kriegt, könntet Ihr auch mit diesen Serviceplänen vorlieb nehmen? http://saabworld.net/showthread.php?t=28302&s=f3542c296fad935e4caed2485d29f51f&p=62915 Aber dann auch bitte Punkt für Punkt einhalten und dokumentieren, sonst ist die Mühe hier für die Katz !

In einen neuen A6 investiert man nicht (man hat ja noch Garantie!), aber man vernichtet schon 25 - 30% von $$$, wenn man zum ersten Mal über die Schwelle des Autohauses nach draußen gefahren ist. Und jetzt erzähl mir nicht, so viel $$$ (außer Emotionen) hättest Du schon in Deinen 8V gesteckt ! Ich fahr schließlich auch seit Jahrzehnten Saab ! Nachtrag: Deine Gefühle kann ich aber nachvollziehen. Ich hatte mal einen Ovali-Käfer, bei dem ich inerhalb von 1-2 Jahren alles reparieren (lassen) mußte, wie Tauschmotor, Getriebe im Urlaub auf Norderney - das einzige dort verfügbare Getriebe war ein unsynchronisietes vom Standardkäfer-, Fahrwerkteile und Radlager, also mehr, als mich die Karre gekostet hatte. Als dann noch der Auspuff dazukam,verkaufte ich die Karre gefrustet, zusammen mit dem neuen unmontierten Aupuff, unter Wert. Noch Jahre später berichtete mir der Käufer begeistert, daß er noch nie ein so zuverlässiges Auto besessen habe, das ihn auch auf Langstrecke nie im Stich gelassen habe !

Ich habe eine Literaturstelle im WHB gefunden, aber auf englisch:

Und nur, daß die Aussagen zur Getriebe-Öl-Ablaßschraube von # 13 bis # 15 nicht verloren gehen: Isch (9o1 CV, Mj.91), lt Grufti ab ca.89 und spätere `aben gar kein Ablaßschraub in Getriebe (auch nicht locker!), nur noch Anguß in Gehäuse!

Bei Belgien, Mechelen klingeln bei mir die Alarmglocken: Im Gegensatz zu dem link in # 114 wo nur 1977/78 als Problem genannt werden, rostete mir auch mein 99 LE, Mj. 75, - Made in Begium - innerhalb von 12 Jahren so vollständig unter dem Hintern weg, daß ihn nur noch der Schrotthändler (ich glaube für 300 Mark ?) haben wollte. Warum ich deshalb heute noch den Saab-Virus habe, weiß ich selbst nicht!

Auf Deine Frage in #5 nach einem Service manual V4 kann ich Dir nachträglich noch mit http://www.vintagesaabmanuals.org/1968-73-95-and-96-v4-sonett-iii.html antworten.

Noch ein beliebter Bürokraten-Gag: Habt Ihr schon mal versucht, für Eure , schönen,"neuen" Aluräder im gleichen Aufwasch mehrere Reifengrößen eintragen zu lassen? Der Prüfer möchte die "fachgerechte Montage" jeder einzelnen Reifengröße begutachten, was bei normalem Fahrbetrieb dadurch Jahrzehnte dauern kann und noch seine Firmenrente sichert, falls man nicht die Lust verliert. Nur durch guten, vertrauenvollen Kontakt und viel Überzeugungsarbeit mit Reifenrechnern und anderen Tabellen gelang es mir vor Jahren, bei meinen 7,5x17 Zubehör-Rädern für den Anni (mit 235 km/h angegeben) gleichzeitig die Größen 205/50R17 93V/89W, 205/45R17 88W, 215/45R17 91V, 225/45 94V eintragen zu lassen. Aber alle vom mir zum Spielen gewünschten und technisch machbaren Reifengrößen erhielt ich dann doch nicht ! Bei der letztgenannten Größe bin ich mit Überzeugung geblieben und alle 15" und 16" - Original-Räder sind nur noch als Aufbrauchreserve in der Garage.

Ich glaube aus Erfahrung, daß die sogenannten "Prüfgeräte" für den Naßsiedepunkt der Bremsflüssigkeit bestenfalls nur Schätzwerte liefern: Nach komplettem (?) Austausch der Bremsflüssigkeit in der Werkstatt attestierte das Gerät gleich danach beim TÜV "grenzwertig/austauschen", der Prüfer erteilte nach "Ermahnung" dann doch noch das Pickerl.

:hello:Für ne Charity Rallye, wie ich sie aus den Medien kenne, ist Rost wohl kaum wichtig, so lange nicht schon die Füße oder Sitze durchs Bodenblech auf der Straße landen. Mechanisch muß er (einige tausend km auf schwerem Geläuf) durchhalten und selbst ein wenig Ölverlust kann man auch durch nachfüllen für diese Fahrt ausgleichen. Die Kriterien sind also etwas anders anzusetzen, im Vergleich zu einem Liebhaber-(Langzeit?)-Kauf und haben viel mit Glücksache zu tun. Und auch die Funktion des Freilaufs, sofern er nicht größeren Schaden im Antrieb anrichten kann, ist dafür nebensächlich. Viel Glück für Euer geplantes Abenteuer. Einen Bericht der schrittweisen Realisierung Eures Plans würden hier sicher einige begrüßen, ohne gleich mitfahren zu wollen!

Naja, Eure Erlebnisse sind ja ganz schön! Aber was mir neulich passiert ist, grenzt ja schon an den Tatbestand der Beleidigung und übler Nachrede: "Ihnen wird zur Last gelegt als Führer des PKW OPEL (!) XX-YY 901" ... "Messung mit Lasergerät und Foto", das mich (unscharf und unvorteilhaft) leider im Saab 901 Cabrio zeigt, weswegen ich die 15 € für 10 km/h zuviel geopfert habe.

@ Himmelsstürmer: Wie vom Motorrad gewöhnt, würde ich für neue Kettenräder auch neue Ketten nehmen (und umgekehrt), sicherheitshalber von Saab / Orio (?), oder gibt`s irgendwo ne bessere Qualität? Da aber die Zähnezahlen bei allen Übersetzungen so liegen, daß die Kettenlänge immer gleich bleibt, ist ein "anpassen" nicht nötig!

Für jede Routine-Kontrolle (sic!) sollte Dein Saab-Prospekt und / oder die Saab-TÜV-Liste der Saab-Freunde mehr als ausreichend und beweiskräftig sein. Schade, daß sich anscheinend der Anteil von Korinthenkackern sich immer in solchen Organisationen und in Behörden anreichert und dort meint, sich profilieren zu müssen. Gerade mit dem Bau-Planungsamt incl. Bürgermeister meiner Gemeinde erlebt !

Bespreche Dein Problem doch mal gleich mit der Höri-Garage in Öhningen (Tel-Nr. in der Hilfeliste). Der hat möglicherweise die bessere Kontakte (zu vernünftigeren Prüfern). Das ist zwar eine PSA (Citroen)-Vertretung, aber der Chef fuhr auch mal nen 9000 Aero und hat mir im Urlaub ein (typisches, triviales) Saab-Gebrechen kuriert, das der damalige FSH in Bietigheim mit allem Tech II-Aufwand nicht finden konnte! Ich erhielt so lange sogar den Wagen seiner Frau als Ersatzfahrzeug! Nachtrag: Meine 7,5 x 17"- Rondell-Räder hat mir ein freundlicher TÜV-Ingenieur in Einzeiabnahme eingetragen, mit Hilfe von ROD- Unterlagen und mit (oder trotz?) ABE für PSA-Fahrzeuge. War mir jeden Pfennig wert und meine 15" und 16" habe ich nur noch aus Nostalgie in der Garage!