Doctor-D

Aber Du hinten dicke Backen machen, oder wie...

Hypothetische Gedanken meinerseits über evtl. Revisionen in grauer Vorzeit, gerade hinsichtlich der Gleitschienen und der Kette. Haben die wenigstens auch auf hydraulische Motorlager umgerüstet?

Wenn das steinhart ist und die Kette dagegen crotiliert, dann klingt das ziemlich horridus.Ventildeckel entfernen und ersetzen.Was mit den übrigen führungen ist, kann ich Dir von hier aus nicht sagen.Wo sitzt eigentlich Dein Anlasser, unterm Krümmer oder auf der Fahrerseite?

Crotalus horridus.Da tippe ich eher mal auf eine verhärtete obere Gleitschiene im Ventildeckel.

Model Spocht. Zeitgenössischer Umbau der Familie Graveleau, irgendwelchen Panhard Aktivisten.Wann?Warum?Muss ich nohhmal den Eigner fragen.Fakt ist, der Motor ist platt, die Schaltung ein Krampf und vorne steht er etwas hoch.Da muss ich jetzt mal bei.

Ich frage mich, was unter der Mütze versteckt ist. Biturbo?Pah! Simon Simonsson und Sven Baldvidsson, die ewig strammen Burschen haben einen Quadturbo gebaut, der aber leider verunfallt ist, als die Kurbelwelle in viele kleine Stücke zerbrach.

denVorbesitzer

http://www.marenlagies.com/Web%20Pictures/Cars/Dream%20Motors/mini-Aston%20Martin%20Lagonda%2002.jpeg Der sieht eher so aus.Turmalin blau, RHD.Keine Dellen, ältere Lackierung, bei, jetzt hinsetzen, ebay Frankreich für 18k€ ersteigert.Öhh ja. Ich denke so ein Auto ist immer ein Risiko.Egal, Martin wollte, er bekam.Das Ding ist nicht so verkehrt, da hab ich schon andere Kisten gesehen, die ihr Geld gerade gar nicht wert sind.Wie der SM, den er als ersten Kauf mal vor Jahren ersteigert hat.Rust in (every)Piece. Der Aston hat viele Rechnungen, war mal in Dubai und Australien.der Typ, der den verkauft hat, kam immer mit einer anderen Karre mit exotischen Nummernschilder, hatte, so Martin, etwas von einem Stricher, aber war ganz nett.das Auto stand in einer Parkgarage in der Nähe vom Arc de Triomphe, und da gab es mindestens vier Etagen voll alter Karren, ich habe die Bilder davon gesehen.Alleine vier Lagondas, einer sogar ein Tickford(ist länger).Porch und Americaine und auch einiges für die Messing und Nickel Fraktion und 30er40er.Hammer. So und jetzt der Junior.

Nein, ein schönes Auto in blau metallic und Tierhäuten innen.Eigentlich geht ja das meiste, er läuft auch gut, nur auf der Rückfahrt von Paris, wo er die Kiste geholt hat, wollte der Wischer nicht mehr stoppen.Und die Fuel wings gehen motorisch nicht mehr auf.Links und rechts hat es elektrisch betriebene Tankdeckel... Ein Freund aus dem Viertel ist fit mit Elektronik und Lötkolben, der hat da ein neues Aufgabenfeld gefunden.Der Motor läuft wohl ganz gut, der Automat auch.Der Besitzer heisst Martin, der Wagen auch zur Hälfte.Teile, tja teuer.Letztlich war der Mieter von den Stellplätzen hier oben mit seinem HK 500 da.Ganz andere Liga.Der Tank für die Katz kostet 400€.Was sagte mir Horst?"Ist nicht mein Geld." Früher haben mich manche Sachen in der Richtung doch etwas genervt, aber der Kunde will ja mit dem Auto fahren, nicht ich.Wenn er das nicht kann, MVV, Du Mercedes ich per pedes, wie auch immer. Ich hab da aber noch was ganz kurioses, einen Panhard Dyna Junior. Meine Kamera ist leer.Poste ich auch mal...

Es gab schliesslich keine Hängerreifen, die für diesen geschwindigkeitsbereich ausgelegt waren.Aber die 420kw beim Turbo waren schon imposant.Hat Getriebe gefressen, das Teil...

Jaguar?Hab gerade XJ12 serie3 Tank wegen Inkontinenz ausgebaut.Ich glaube, an diesen Autos hat sich eine ganze Branche gesundgestossen. Aber der Grafiker neben meiner Werkstatt konnte es nicht lassen und hat sich einen Lagonda gekauft.Ganz grosses Kino!Bin mal gespannt, wie sich die Kiste entwickelt.Eine Hälfte des Bedienpanels funktioniert schon mal nicht...

Ja, es gab ein Protokoll, O-Ringe waren neu und Filter auch.Zwei Düsen haben vorher getropft, ich dachte mal blauäugig, daß die Reinigung eventuelle Rückstände entfernt.Das Spritzbild war vorher nicht optimal.Durchflussmenge war auf dem Protokoll nachher gleichmässig, ich hab sie auch ausgebaut spritzen lassen, aber das Getropfe war weiterhin so, daß ich nach längerer Standzeit ziemlich orgeln musste.Nachdem ich den Fall jetzt auch bei einem Kunden hatte, habe ich zwei Düsen ersetzt, die dicht waren.Springt wieder auf den ersten Zwick an.Tja, zweischneidige Geschichte.

Tropfte jetzt bei zwei Autos.Leider auch ein Satz, die ASNU gereinigt worden sind.Das Zeug hält nicht ewig.

Wie lange muss man fahren und wie schnell, bis das Fleisch auf dem Krümmer durch ist?

Vergiss nicht die tropfenden Einspritzdüsen.

Onan´s greatest hits.

Pimpf.Soso.

Sprühdosenrestauration.

Schraub die Sonde rein und gut is.Wenn nicht, komm ich vorbei, liegt demnächst auf dem Weg...

Der Umbau ist Pillepalle, aber die Bohrerei.ÄÄttzzend.Ich hab die Dinger schon aus der Not in non ABS Autos geschraubt.

Du schreckst vor nichts zurück.Chapeau!

Muss ich Dir wirklich eine Sonde zum Testen schicken?

Das mit dem Schalter ist erstmal nicht wichtig.Du kannst am Steuergerätestecker mit abgestecktem ECU mit einem Durchgangsprüfer die Pinne vom Schalter testen, wie auch die Massen.Wenn Du den Präser am Stecker am Drklshltr anlupfst, siehst Du ja, ob da noch Kabel angecrimpt sind.Man könnte auch ohne Schalter fahren.Wenn es ein Poti wäre(ist es aber nicht), sähe das anders aus, die Information ist da deutlich wichtiger. Lambdasonde ersetzen und Steuergerät reseten, fertig. Achtung, das ist alles aufgrund Deiner Informationen und meiner Erfahrung ferngeschätzt.Ohne die Kiste vor mir zu haben, ist das alles etwas schwierig, wobei m.M. die Symptome für sich sprechen.

Uni fit OX 103

Ich würde mal sagen, daß die Sonde platt ist.