DSpecial

Das sieht mir ganz und gar nicht so aus...zumindest kann ich auf dem Bild nicht das T-Stück erkennen welches charakteristisch ist. Dafür bricht die Nase mit der Zeit gerne ab wenn man diese nicht vorsichtig ausbaut, z.B. beim VDD Wechsel und landet dann im Motor...ich bin mir noch nicht sicher welcher Variante die schlechtere ist:cool:

Die LED ist zwar aus, weil Batterie leer, aber die blinkt auch manchmal während der Fahrt da bei mir zwar der Alarm aktiviert ist, die VSS jedoch nicht...aber das ist ohnehin ein anderes Thema. Ich baue die Batterie mal aus, lade sie und dann werde ich sehen was passiert. Zumindest kann ich dann den Alarm im Fall der Fälle wieder ausschalten. Bin froh, dass ich den Wagen erstmal so aufschließen kann.

Wenn ich die Haube auf habe, kann ich dann nicht vorübergehend die Hupe abklemmen?

Der Frosch funktioniert einwandfrei, Batterie neu, Gehäuse und Tasten sind auch neu. Am Donnerstag ging auch noch alles Tip Top. Die rote LED ist auch aus. Das mit der Batterie verstehe ich nicht ganz, der Alarm hat doch eine eigene? Soll doch so sein, dass bei leerer Starterbatterie der Alarm trotzdem funktioniert. Also wenn ich jetzt mit dem Schlüssel aufschliesse, hupt es trotzdem los? Oder erst wieder wenn ich eine geladene einbaue? Ok: da haben sich einige Antworten überschnitten.

Ich wollte gerade etwas aus meinem 9k holen und stellte fest, dass die ZV nicht mehr auf den Frosch reagiert (Frosch ist i.O.). Ich bemerkte dann, dass die Heckklappe nicht richtig zu war. Ich vermute mal die Kofferraumbeleuchtung hat die komplette Batterie in den letzten vier Tagen leergesaugt:rolleyes:. Blöderweise habe ich die Klappe zugedrückt da ich dachte, dass die Alarmanlage losgeht wenn ich die Klappe öffne (War der Alarm überhaupt scharf bei einer geöffneten Klappe?) So ein Mist. Komme ich jetzt noch irgendwie in den Wagen ohne das die Alarmanlage losheult? Oder bleibt mir nur in den sauren Apfel zu beissen und schnell rein ins Auto, Motorhaube auf um mit einem Überbrückungskabel Strom zu ziehen um dann den Alarm zu deaktiviern?

Ich mache einfach ein neues Modell daraus... Einen Saab 6-3 hat wohl niemand. Siehe Beitrag 9 und im WIS steht es auch. Am Besten ist wohl, man klebt sich das mit Klebeband ab. Ich werde berichten und mache mal ein Foto

Dieser ist der richtige bzw. am häufigsten verwendetet Kleber von Pattex: http://webshop.plaschna.de/pattex-kraftkleber-classic-4-5kg.html

Früher Sedan mit wenigen Kilometern: https://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-900i-900i/w/an504655733/ schöne Farbe.

Im englischen Originalbeitrag ist von 84000mls die Rede, ohne Ölwechsel.

Achim: das wäre echt super. Thomas: Trotzdem danke, dass du nachgeschaut hast [mention=166]hb-ex[/mention]: ohne finde ich auch gut. So bekam ich ihn nach dem Klappentausch auch zurück. Als ich dann bei schwedenteile sah, dass die das Teil haben, hatte ich mir bei Saab das "Saab" anbringen lassen. War ohnehin dort schon bestellt. Als ich das schwedenteile Paket von der Post abholte war neben einer anderen Bestellung eine Mitteilung, dass das Teil doch nicht mehr lieferbar sei... Jetzt habe ich nur einen halbfertigen Deckel. Sollte sich das "9-3" nicht mehr auftreiben lassen mache ich das "Saab" auch wieder ab. So sieht es blöd aus. Ich hatte nur Schiss irgendwie die frische Lackierung zu beschädigen.

Ha, hat sich jetzt mit meiner PN überschnitten...

Reinigung dann mit Bremsenreiniger oder eher einem anderen Produkt?

Weiß jemand worin der Unterschied zwischen dem "9-3" Schriftzug für das CV und dem 3/5D besteht? Sind zwei unterschiedliche Teilenummern, evtl. die Krümmung da sich die Stelle dort bei CV und 3/5D unterscheidet? Für die Limo könnte ich noch was auftreiben, CV sieht fast unmöglich aus...selbst auf Schrottplätzen wollen die nur die komplette Klappe verkaufen:frown:

Mache ich morgen mal.

Die Kombi über die OBD Buchse funktioniert bei mir irgendwie nicht, trotz passender Hardware. Nachtrag: Jetzt ging es doch mit dem dongle...Fehlercode war P0110, Blinkcode 3x. Also Intake Temp. Sensor. Wahrscheinlich wohl defekt, Blöde Frage, wo sitzt der, kann ich den irgendwie durchmessen? Achso, der Sensor ist der in dem Aluansaugrohr, richtig?

Gerade durfte ich bei meinem 9k zum ersten Mal die CE Anzeige aufleuchten sehen...Auch wenn ich beim Fahren keinerlei Unterschiede feststellen konnte, will ich der Sache gerne auf den Grund gehen ohne gleich wieder einen Termin bei Saab zu machen. Kann man bei einem MY96 die Fehlercodes noch selbst ausblinken? Wenn ja, wie? Ich habe festgestellt, dass der Kühlschlaich Zylinderkopf-Wärmetauscher am Anschluss Zylinderkopf tropft. Das wird ja sicher kein Grund für die CE sein...? Werde auf jeden Fall wechseln und ist auch schon bestellt. Gibt es beim Wechsel etwas zu beachten? Ausser natürlich das Kühlwasser abzulassen:smile:

Stichwort Urheberrecht, vermute ich?

Das sollten dann 210/220PS sein. Open SID kannst du prüfen wenn du + und - gleichzeitig drückst. Ist aber bei Hirsch in der Regel nicht aktiviert.

Wenn du die Hirschsoftware nimmst, so ist die erstmal auf die serienmässige Bestückung deines Fahrzeugs ausgelegt (Lader, Cobrapipe, etc.) wenn du jetzt den Lader änderst musst du im Idealfall auch die Software wieder anpassen. Wenn du das 250PS SG einbauen willst bietet es sich natürlich an auf den MHI Lader zu wechseln da die Software auf diesen abgestimmt ist. Mit dem Tech2 musst du dann das SG mit deinem Wagen "verheiraten" (lassen). Wenn du dich mit der Trionicsuite auskennst brauchst du kein Tech2 weil du die Daten von WFS etc. dort eingeben kannst. Dann ist es plug&play

Sieht fein aus! Spendier ihm aber noch einen neuen Ölmessstab...das neue, saubere Gelb passt hervorragend zu dem Rot der DI:smile:

280 Euro für eine halbe Stunde Arbeit? Von wem hast du dich denn über den Tisch ziehen lassen? Ich habe dafür in der Schweiz 90 CHF bezahlt...

Selbst gemacht, bzw. machen lassen.

Wie meinst du das genau? Leistungsdaten? Vorher LPT mit 150PS, jetzt 230PS...

Das ist nett, jetzt muss ich aber erstmal den Schriftzug irgendwo auftreiben

Bei mir ist es: ECORXDBC.48D 001208