DSpecial

Ich habe nächste Woche einen Termin bei Saab für die Inspektion an meinem 9-3. Jetzt habe ich festgestellt, dass vorne rechts am Rad doch Spiel vorhanden ist. Genau gesagt in der Horizontalen, wenn der Wagen auf der Bühne ist und ich packe das Rad links und rechts habe ich deutlich Spiel in der "Lenkebene". Jemand einen Verdacht? Querlenker? Klar kann ich bis Dienstag warten, dann habe ich eine genau Diagnose, aber man versaut sich ja gerne das Wochenende wenn man weiss was da auf einen zukommt:biggrin: Die Preise für original Querlenker sind ja nicht ohne...ob man dort im Fall der Fälle nur die Buchsen tauschen würde?

Danke für den Hinweis, wird dem TE sicher auch helfen. Bei meinem Automaten ist alles in Ordnung:smile:

Ja genau! Super.

Suche mal im Netzt unter 4HP18. Das Getriebe wurde auch bei Citroen und Peugeot verbaut und darüber habe ich im Netz auch eine Art Handbuch gefunden. Als pdf finde ich es nicht mehr, aber hier in gedruckter Form: http://www.ebay.de/itm/Werkstatthandbuch-Peugeot-605-Automatik-Getriebe-4HP18-/121322724779

In der Schweiz stehen gerade zwei weisse TU16S zum Verkauf...wenn auch eher was zum "herrichten": http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-900-2-0-turbo-16/w/an748252370/ http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-900-2-0-turbo-16/w/an748065552/ Schade, diese Modelle in diesem Zustand sehen zu müssen.

Die Mehrzahl handhabt das wohl so: Ablassen, auffüllen, fahren. Dann wieder ablassen, auffüllen, fahren. Das Ganze ungefähr 3x. So "spülst" du quasi das Getriebe.

Ich vermute mal, du merkst das auch wenn du z.B. an eine Ampel fährst und der Wagen sich anfühlt als hättest du bei einem Schalter einen zu grossen Gang drin, richtig? Da kann ich mich Trizz nur anschliessen, wird wohl der O-Ring des Fliehkraftreglers sein, das Problem hatte ich auch und habe das Teil bei ZF tauschen lassen. Ich will mich nicht genau festlegen, hat aber so um die 300€ gekostet.

Die einzig echte Möglichkeit zum Prüfen, alles andere kann umgebaut werden.

Kann ich so nicht bestätigen. Bei einem T5 9k kommt der "Bums" noch viel ungefilterter an als bei einem T7 9-3 oder auch 9-5

Weiss jemand ob sich zwischen MY00 und MY01 die Druckdose geändert hat? Ich habe gerade zwei Ausgaben vom WIS nebeneinander liegen gehabt. Im WIS 2000 steht, das für die Grundeinstellung der Druckstange diese um 3,5 Umdrehungen reingedreht werden muss um 3mm Vorspannung zu erhalten. Im WIS 2001 steht für den gleichen Motor: 2 Umdrehungen für 2mm Vorspannung. Wenn ich jetzt bedenke, dass eine Umdrehung 0,03bar bedeutet heisst das ja ca. 0,08bar Differenz. Ist ja nicht ohne...

Das Ventil sitzt wenn ich mich nicht irre im Motorraum, ungefähr auf der Rückseite des Motors, eher beifahrerseitig in der Nähe des ganzen Ansaugsystems. Dann frage mal den "Meister" ob er mal nach einer "normalen" Autobahnfahrt die Hand an den Kat legen will.... Wenn das Öl bei 200°C anfängt zu kochen, dann ist es egal ob der Kat jetzt "nur" 550°C oder 750°C heiß ist. Während der Fahrt hat man wenigstens noch den Fahrtwind.

Ich finde ja Stufenheck 9k gruselig, aber wer es mag und noch einen Griffin sucht: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9000-limousine-1996-occasion?index=0&make=69&model=489&nav=7&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--9000%3fmake%3d69%26model%3d489%26nav%3d7%26vehtyp%3d10%26r%3d5&vehid=2787620&vehtyp=10

Oh ja, mir ist das Teil auch gleich weggeflogen und zwischen Kühlerlüfter und Kühler gelandet:rolleyes: Genau wie zwei weitere Clips die ich mir besorgt hatte um das Ganze zu sicheren. Zum Schluss musste ich einen Clip der eine Nummer zu gross war zurecht biegen. Hält zwar jetzt, ist aber keine Dauerlösung.

Aero, günstig: http://www.gratis-inserate.ch/anzeige/auto/38425289/

Ja, so war es bei mir auch. Gibt es eigentlich einen Tip die Lehne wieder richtig gerade zu bekommen? Die Wellen synchronisieren sich ja nicht und mit der Hand bekommt man die sicher schwerlich gedreht.

Interessant, dass alle eher Probleme mit brechenden Wellen bzw. Hüllen haben. Bei mir ist damals die Welle aus dem Motor bzw. Getriebe gerutscht. Gebrochen war da offensichtlich nichts.

Die "original" Saabmethode ist einfach ein Manometer mit langem Schlauch der in der Nähe der Drosselklappe angeschlossen wird und dann wird während der Fahrt gemessen...

Die 3,5 Umdrehungen ergeben sich aus dem WIS. Laut den Angaben muss man das Auge der Druckstange locker auf die Welle der Wastgateklappe stecken, anschliessend um 3,5 Umdrehungen verkürzen und dann endgültig befestigen. So bekommt man die 3mm Vorspannung, bzw. den GLD hin. Anschliessend natürlich den GLD noch mit dem Manometer prüfen.

Gerade mal nach WIS den GLD grob eingestellt. Von einer Vorspannung der Druckstange war keine Rede...Den Arm der Druckdose konnte man vom Wastegate abnehmen ohne das sich da was bewegt hat. 3.5 Umdrehungen verkürzt und der Wagen geht jetzt deutlich besser. Jetzt muss ich den GLD nur noch mit dem Manometer genau einstellen. Die Methode aus dem ersten Video gefällt mir. Mal schauen wo man diese Teile herbekommt.

Da habe ich dich wohl falsch verstanden. Ich bezog mich nur auf den TrollR. Dort hat Hirsch einen Garretlader verbaut welcher genau weiss ich jetzt nicht

Ich löse auf...gestern habe ich endlich eine mail erhalten, dass man das Teil wie von mir vorgeschlagen umtauscht. Hat zwar etwas gedauert aber immerhin.

Ladedruck beim TrollR ist max.1.15bar wenn ich das richtig im Hinterkopf habe und der Lader ist von Garret. Ich bin mir nicht sicher, aber unterscheidet sich der 2.3 im Viggen überhaupt vom 2.3 z.B. im 9-5 Aero oder 9-5 allgemein? Ich meine nicht.

Wenn einem die Aerositze nicht so wichtig sind. In CH steht gerade ein 98er Anni mit 173tkm für 1000€, guter Zustand. Der Import dürfte günstiger als aus USA sein und auf Aerofahrleistung bekommt man den ohnehin umprogrammiert/umgebaut

Das muss man sich mal bildlich vorstellen... Sorry, für OT