DSpecial

Ich will eure Felgendiskussion ja nicht stören, aber wäre das hier nicht ein Thema für den "Hallo" Bereich?

Gut zu wissen...Leistungssteigerung fällt aber aus da der Wagen eh schon "gehirscht" ist und PB von Zürich doch etwas arg weit ist Ich vermute, dass der Kickdown im Steuergerät des Automaten programmiert wird?

Da müsste ich noch mal sehen, allerdings sind letztes Jahr beim Service vom Vorbesitzer Unterduckschläuche gewechselt worden. Ich weiß allerdings nicht welche und wie viele.

Ich kenne jetzt nur den Automaten beim 9k, aber wie sieht es beim 4-Gang Automaten im 9-5 aus, kann man den Kickdown irgendwie einstellen? Mir ist das Getriebe irgendwie etwas zu nervös. Wenn ich nicht mit "Federfüssen" Gas gebe, schaltet der Wagen für meinen Geschmack zu hektisch zurück. Wenn ich auf die Autobahn auffahre, so mit 80km/h um dann auf 120-130km/h zu beschleunigen schaltet der Automat zwei mal zurück. So nach 1/4 Gaspedal und noch mal bei 3/4. Im Sportmodus ist es eher so wie ich es auch vom 9k kenne. Mit abgezogenen Schlauch vom APC Ventil zum Wastegate (wegen Ventiltest) scheint er mir auch ruhiger zu schalten. Was hat denn alles Einfluss auf das Schaltverhalten?

APC Ventil scheint dennoch im Eimer zu sein. Nach dem Schraubentest ging es schon besser, war aber noch nicht optimal. Den zweiten Schlauch von oben abgezogen und vorsichtig Probe gefahren. Zeiger der Ladedruckanzeige geht willig in den roten Bereich.

Nur, dass man auf die Scheinwerferbirne weniger verzichten kann als auf die Ganganzeige.

Ok, dann ist dieses Birnchen wohl bei mir defekt. Dafür müsste dann wohl wie beschrieben das halbe Armaturenbrett zerrupft werden...? Bisschen umständlich für ein Birnchen.

So unbegreiflich ist mir das eigentlich nicht...Beim 9k wiederholt sich eigentlich nur das, was beim 901 schon längst Realität ist. Beim 901 sucht jeder nur einen Turbo, 16s oder maximal noch einen 16V. 8Vs bekommt man selbst im Topzustand nur sehr sehr schwer verkauft. Beim 9k wird halt fast nur noch nach Aeros und Annis gesucht, besonders im Preissegment über 3000€. Einen CS oder CSE nehmen viele doch nur noch fast geschenkt...so zumindest mein Eindruck.

Dann leg dir am Besten noch ein Ersatzgetriebe in die Garage...

Kann mir jemand sagen ob Anzeige für das Automatikgetriebe im Kombiinstrument auch beleuchtet ist? Ich meine nicht den roten Balken der anzeigt welchen Gang man eingelegt hat, sondern die einzelnen Buchstaben und Zahlen.

Silikonschlauch, 6mm oder 4mm? Es waren übrigens die Rückschlagventile...habe heute den Scharubentest gemacht.

Vielleicht doch besser ÖPNV....

Bei den Preisen... Ich habe gesehen, dass es von SKR auch ein Nachrüstkit gibt, habe Stephan mal angeschrieben.

Also, Schraube in den Schlauch und wenn dann voller Ladedruck da ist, ist es das Rückschlagventil. Neues Teil dann wie hier beschrieben?: http://www.saab-cars.de/gm-saabs/49570-alternative-reparatur-loesung-fuer-defekte-tankentlueftung-9-5-a.html Oder gibt es mittlerweile eine andere Lösung?

Ach so - - - Aktualisiert - - - Als 9-5 Frischling...könnt ihr mir mehr darüber sagen, oder finde ich da Foreneinträge en masse?

Die Ladedruckanzeige geht nicht an die Grenze orange/rot. Sieht daher eher nach "nur" GLD aus. Kann natürlich verschiedene Gründe haben. Allerdings ist der APC Test der unkomplizierteste. Gleiches Problem hatte ich damals auch mit dem 9k (auch wenn das T5 ist...)

Kann ich bei dem T7 APC Ventil, ähnlich wie beim 9000, durch abziehen des Schlauches zum Wastegate dieses Ventil testen? Der Ladedruck müsste dann Richtung Fuelcut laufen. Ich habe leider kein Ersatzventil um die Funktion des momentan eigebauten durch Tausch zu testen. Gibt es für den 9-5 zwei verschiedene Ventile? http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/einspritzventile/ladedruckregelventil/1016710/ dieses kenne ich. aber dieses? http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/einspritzventile/ladedruckregelventil/1037096/

Was mich mal bei all den "Kick-down Seilzug Verstellern" interessieren würde...habt ihr mal nachgemessen, vorher/nachher, wie das Teil verbaut ist? Es gibt eigentlich eine vordefinierte Einstellung mit Toleranzbereich bei der der Automat optimal funktioniert/funktionieren soll. War der verstellt bei euch oder noch im Toleranzbereich?

Habe beides vor kurzem auch wechseln lassen. Kostet nicht viel und der Lohn der Arbeit war, dass der Motor wieder furztrocken ist. Ach, ich mag diese super Motoren die so lange in so einem Zustand halten:smile:

Was sind das für Felgen? http://www.ebay.de/itm/Felgen-fur-Saab-900II-/111044193603?pt=Auto_Felgen&hash=item19dabfed43 Das sind doch 16" Aeros und keine 902 Felgen, oder täusche ich mich.

Machst du Witze? Der Zweitsaab ist erst der Anfang...

Hast du Kinderhände ? Ich habe E-Sitze, da sind dann noch diverse Motoren und ein Steuergerät im Weg um vernünftig an den Stecker zu kommen...

Da ich eben keine Lust hatte den Sitz noch mal auszubauen habe ich mal an den Steckern im Armaturenbrett gemessen. Der Stecker hat ja fünf pins die wie folgt angeordnet sind: Zwei oben, zwei untereinander und noch einer unten: -1 2- --3 --4 ---5 5 war ein dickes gelbes Kabel. Auf der Fahrerseite habe ich Durchgang zwischen 5 und 4 sowie 5 und 1. Auf der Beifahrerseite habe ich zusätzlich noch zwischen 5 und 3. Das sagt mir dann wohl, dass die Matte hin ist?

Das ist mir zuviel Bastelei. Außerdem wird da nur die Mitte des Sitz beheizt, beim Contourbezug aber auch noch die Außenflächen wenn ich das richtig gesehen habe. Klar, wenn beide Sitze betroffen sind ist das sicher eine Überlegung wert weil die Originalen gehen dann doch ins Geld

Danke, für den link. Aber das sind ja Preise...mittlerweile habe ich die Matten auch hier gefunden: http://www.thesaabsite.com/9000/Saab-9000-seat-components.html#SEAT_HEATER_ELEMENTS selbst mit den wahnsinnigen Versandkosten sind die noch 30€ günstiger als hier in D. Verrückte Welt...