DSpecial

Die Ladedruckanzeige geht nicht an die Grenze orange/rot. Sieht daher eher nach "nur" GLD aus. Kann natürlich verschiedene Gründe haben. Allerdings ist der APC Test der unkomplizierteste. Gleiches Problem hatte ich damals auch mit dem 9k (auch wenn das T5 ist...)

Kann ich bei dem T7 APC Ventil, ähnlich wie beim 9000, durch abziehen des Schlauches zum Wastegate dieses Ventil testen? Der Ladedruck müsste dann Richtung Fuelcut laufen. Ich habe leider kein Ersatzventil um die Funktion des momentan eigebauten durch Tausch zu testen. Gibt es für den 9-5 zwei verschiedene Ventile? http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/einspritzventile/ladedruckregelventil/1016710/ dieses kenne ich. aber dieses? http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/einspritzventile/ladedruckregelventil/1037096/

Was mich mal bei all den "Kick-down Seilzug Verstellern" interessieren würde...habt ihr mal nachgemessen, vorher/nachher, wie das Teil verbaut ist? Es gibt eigentlich eine vordefinierte Einstellung mit Toleranzbereich bei der der Automat optimal funktioniert/funktionieren soll. War der verstellt bei euch oder noch im Toleranzbereich?

Habe beides vor kurzem auch wechseln lassen. Kostet nicht viel und der Lohn der Arbeit war, dass der Motor wieder furztrocken ist. Ach, ich mag diese super Motoren die so lange in so einem Zustand halten:smile:

Was sind das für Felgen? http://www.ebay.de/itm/Felgen-fur-Saab-900II-/111044193603?pt=Auto_Felgen&hash=item19dabfed43 Das sind doch 16" Aeros und keine 902 Felgen, oder täusche ich mich.

Machst du Witze? Der Zweitsaab ist erst der Anfang...

Hast du Kinderhände ? Ich habe E-Sitze, da sind dann noch diverse Motoren und ein Steuergerät im Weg um vernünftig an den Stecker zu kommen...

Da ich eben keine Lust hatte den Sitz noch mal auszubauen habe ich mal an den Steckern im Armaturenbrett gemessen. Der Stecker hat ja fünf pins die wie folgt angeordnet sind: Zwei oben, zwei untereinander und noch einer unten: -1 2- --3 --4 ---5 5 war ein dickes gelbes Kabel. Auf der Fahrerseite habe ich Durchgang zwischen 5 und 4 sowie 5 und 1. Auf der Beifahrerseite habe ich zusätzlich noch zwischen 5 und 3. Das sagt mir dann wohl, dass die Matte hin ist?

Das ist mir zuviel Bastelei. Außerdem wird da nur die Mitte des Sitz beheizt, beim Contourbezug aber auch noch die Außenflächen wenn ich das richtig gesehen habe. Klar, wenn beide Sitze betroffen sind ist das sicher eine Überlegung wert weil die Originalen gehen dann doch ins Geld

Danke, für den link. Aber das sind ja Preise...mittlerweile habe ich die Matten auch hier gefunden: http://www.thesaabsite.com/9000/Saab-9000-seat-components.html#SEAT_HEATER_ELEMENTS selbst mit den wahnsinnigen Versandkosten sind die noch 30€ günstiger als hier in D. Verrückte Welt...

Für den Fall der Fälle...gibt es eigentlich noch die Heizmatten? Sieht schlecht aus, oder?

Da muss ich dann noch mal ran...Ich habe zwar gestern dort gemessen, allerdings die falsche Einstellung am Multimeter (Diodenprüfung) Bei 1 und 5 wurde 0.650V angezeigt bei 2 und 5 OL für offene Leitung. Ich werde das noch mal mit der richtigen Einstellung prüfen.

Das meinte ich auch, war nur zu faul das lange Wort zu schreiben... - - - Aktualisiert - - - Natürlich, habe mich da irgendwie vertippt.

Das kann ich dir sagen. Mir war nicht klar wie man mit aufgestecktem Stecker was messen soll da man ja bei den kurzen Kabeln nicht von hinten drankommt. Wenn man den Stecker natürlch nur so weit aufsteckt, dass man noch an die Kontakte kommt geht es natürlich. Das meintest du doch, oder? Letztendlich macht man oben am Schalter die gleiche Messung wie am Stecker unter dem Sitz, richtig? Alles mit Elektronik ist für mich eben ein Buch mit sieben Siegeln, trotz Vorlesungen in Physik...aber da lernt man eh nichts was man gebrauchen kann... Ist es egal ob ich den Durchgang messe oder Widerstand "Ohm" An welchen Pins am Schalter muss ich messen?

Meinst du jetzt den Schalter im Armaturenbrett (Dann ist mir nicht genau klar wie du das meinst) oder den Stecker unter dem Sitz wie oben beschrieben?

Mal was Grundsätzliches zum Ölschlamm: Wenn ich das richtig verstanden habe ist man sich hier einig, dass die wahrscheinlichsten Ursachen für Ölschlamm der Kat an der Ölwanne sowie zu kurze Wechselintervalle des Öls sind. Könnte es sein, dass die Ölfalle sowie die Fahrgeschwindigkeit ebenfalls essentiell sind? Hintergrund ist der, dass ich mir jetzt drei 9-5er angeschaut habe (MY01/02). Bemerkenswert war, dass alle hier in der Schweiz, die ich angeschaut hatte, schon das PCV6 Kit nachgerüstet haben und zumindest einer, der schon 234tkm auf der Uhr hat, keine Ölschlammprobleme hat obwohl der Wagen "nur" alle 20tkm, einmal sogar erst nach 25tkm, einen Ölwechsel bekommen hat. (Wagen ist scheckheftgepflegt und bei 150tkm wurde die Ölwanne abgenommen). Daher die Überlegung, dass ein früher Wechsel auf das PCV6 Kit in Verbindung eines Tempolimits=weniger Hitze(?), viele der anderen Risikofaktoren verringert/egalisiert. Spricht etwas dafür/dagegen?

Mal generell, die dreistufige Sitzheizung im 9k muss doch, im Gegensatz zur automatischen im 901, immer funktionieren? Sprich, egal ob -30°C oder +30°C wenn ich das Teil einschalte sollte es warm werden. Möglicherweise liegt es jetzt an den etwas gestiegenen Temperaturen oder mein Popometer funktioniert nicht so ganz, ich habe das Gefühle meine Sitzheizung will nicht mehr...beidseitig, urplötzlich. Sicherung ist i.O. Sonst müsst ich mal den Stecker unter dem Sitz durchmessen, da müssten doch dann 12V anliegen. Kann ich noch irgendwelche Widerstände messen?

So, kurzer Zwischenbericht: Vorne auf WR getauscht, Vibrationen weg. Werde dann wohl morgen mal die beiden SR zum Wuchten bringen.

Bordwerkzeug ist leider nicht mehr vorhanden:rolleyes: Habe mir aber heute ein Radkreuz gekauft...werde morgen berichten.

Sorry, ich habe euch falsch verstanden und mich falsch ausgedrückt. Da ich den 9-5 ja noch nicht kenne...CEL steht hier für check engine, richtig und wird durch ein Motorsymbol dargestellt? Dann ist es so, dass die Lampe nicht ausgeht wenn der Motor läuft. - - - Aktualisiert - - - Richtig, aber das Risiko gilt es zu minimieren und der Wagen ist "ab Platz", also "ohne alles" was Garantie und Gewährleistung betrifft. Deshalb ist der Wagen schon 1000CHF billiger als letzte Woche und mir kommt man noch mal 500CHF entgegen.

Die Schrauben hatte ich mit einem Drehmomentschlüssel angezogen. Wenn ich das Teil nicht falsch bedient habe, waren es 110NM. Ich muss dazu sagen, meine Knarre war nur eine 3/8 Zoll. Mit 1/2 Zoll wäre es sicher gegangen.

Ich muss mir jetzt erst mal ein Radkreuz kaufen:rolleyes: Gerade gemerkt, dass ich die Schrauben nicht mit der Knarre aufbekomme...

CEL leuchtete nicht. Ich warte mal ab was der Händler sagt. Der wollte sich mal darum kümmern. Vielleicht kommt er selbst auf die Idee mit dem OBD...

Ich habe mir gerade einen 9-5 Kombi angeschaut. Gefahren bin ich ihn nicht aber im Stand leuchtete die Motorkontrollleuchte. Aufgefallen ist mir, dass die Batterie fast platt war. Sprang gerade noch an. Kann beides zusammenhängen? Also durch Unterspannung leuchtet die auf? Ich habe keine Lust das Auto so zu kaufen, sonst stand es sehr gut da und hatte gerade mal 132tkm gelaufen und war alle 10tkm im Service, daher sehr interessant. Ein nicht kalkulierbares Risiko will ich mir aber nicht ans Bein binden.

Ich habe da ein kleines Problem (ich hoffe es ist klein...) Seit ich die Woche auf Sommerreifen gewechselt habe, habe ich ab ca. 100km/h heftige Vibrationen von vorne. Das ganze Lenkrad vibriert und man hat das Gefühl man sitzt auf einem Massagesitz. Die Vibration wird deutlich beim Beschleunigen, im Schubbetrieb merke ich das kaum. Ich will gleich vorne noch mal auf die WR wechseln um zu schauen ob da evtl. ein Wuchtgewicht abgefallen ist oder ähnliches, sprich Reifenproblem. Wenn das nicht besser wird, habt ihr eine Idee was das sein könnte? Ist plötzlich aufgetreten. Ich weiß, dass meine Koppelstangen neu müssen, kann das auch damit zusammenhängen?