DSpecial

Da stimmt einiges nicht. Bei einem Spoiler ab Werk wie beim 16s ja üblich ist der Spoiler geschraubt und nicht geklebt wie viele das beim Nachrüsten machen. Also müssten da Löcher in der Kofferraumklappe sein. Außerdem sind die Embleme falsch. Ich schätze da wurde mal die Klappe getauscht. Das muss aber auch nix bedeuten.

Das betrifft aber bisher erst eine Handvoll von Modellen. Es gibt in Zentralfrankreich noch Dörfer da fährt die Polizei noch ganz offiziell mir Renault 16 oder Pug 305 durch die Gegend.

Sucht wer noch einen Viggen? http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-3-limousine-occasion?index=0&make=12944&model=206813&nav=7&pricefrom=1000&priceto=3000&vehid=1203829&vehtyp=10&yearto=2003 Leider ohne Bilder, aber "nur" 2400€

Das sind dann ja Gründe den Preis zu drücken. Allerdings, wenn der Rest so top ist wie beschrieben und wie die Bilder suggerieren dann würde mich das jetzt nicht stören. Räder und Grill könnte man ja tauschen. Ich weiß jetzt allerdings nicht wie leicht oder schwer die besagten Teile zu bekommen sind.

Ich kann mich Josef anschließen. Noch günstiger wird es wenn man sich den Michelin Energy Saver montiert. Wahrscheinlich gibt es kaum einen Reifen der weniger Sprit verbraucht. Nachdem zwei gewechselt werden mussten habe ich die gegen den Pirelli Spritsparreifen getauscht. Das war ein Fehler, der Reifen ist zwar gut und auf Nässe der beste Spritsparreifen aber da ich auch nicht rase werden es beim nächsten Wechsel wieder 4x Michelins.

Wer, wo, was?

Sucht noch wer einen 1. Hand 84er 901 Turbo mit 70000km? http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-coupe-1984-oldtimer?index=0&make=12944&model=206816&nav=7&vehid=1230382&vehtyp=10&yearto=1993 Auch schön, leider Automatik: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-limousine-1992-occasion?lng=de&accountid=105&nav=10&vehtyp=10&index=0&vehid=1128102

Dann würde ich ihn verkaufen. Wenn man mit einem Wagen nicht richtig warm wird hat es irgendwie keinen Zweck. Man ist dann auch weniger motiviert was zu investieren was sich nicht unbedingt förderlich auf den zukünftigen Zustand auswirkt. Ein 84er 8V fährt sich eben schon eher wie ein Oldtimer im Gegensatz zum 190er. Manche mögen das, andere nicht. Daher finde ich, ist die Kombination aus 9k Turbo und 901 8V sehr interessant weil es absolute Gegensätze sind.

Ein 190E 3.2 AMG? Das kann ich verstehen, auch wenn der 901 mehr Charme hat.

Alles klar:smile: Habe dich etwas missverstanden, ich dachte der Hinweis "seit Wochen" zielte eher in die Richtung fraglicher Zustand etc. weil, gute Aeros stehen wohl nicht lange...

Die beiden letzten Aeros kannte ich auch schon. Ich wusste allerdings nicht ob die hier schon gepostet wurden.

Da lohnt ein Blick zu unseren Nachbarn nach Frankreich: 1x Anni für 2300€: http://www.leboncoin.fr/voitures/346845807.htm?ca=12_s 1x Aero für 2800€: http://www.leboncoin.fr/voitures/389062943.htm?ca=12_s 1x Aero für 4900€: http://www.leboncoin.fr/voitures/255003602.htm?ca=12_s 1x toller Aero für 6900€: http://www.leboncoin.fr/voitures/385377982.htm?ca=12_s

Hier ein link zu der saab service information ”Retightening of cylinder head bolts”: http://www.townsendimports.com/Saab_TSB_Folder/Saab_TSB_pdfs/210_1704_utg2.PDF Ist zwar für den 900 ab 94, sollte aber für den 9k gleich sein!? Lediglich die Drehmomente sind anders 40/60 NM +90°. Es gibt den Hinweis, dass sich die Anzugsdrehmomente geändert haben. Bin aber nicht sicher ob das nur für den 902 gilt.

Noch was praktisches. Wenn ich den Ventildeckel unten habe und feststellen sollte das alle Schrauben fest sind und nicht die Ursache darstellen baue ich den Deckel natürlich mit einer neuen Dichtung ein. Wenn jetzt die ZKD vier Wochen später gemacht werden würde muss der Deckel ja wieder runter. Kann man die Dichtung noch mal nehmen oder sollte die wieder neu? Da ich hier im Forum freundlicherweise noch eine Elring bekommen habe würde ich die ja nicht für vier Wochen einbauen sondern noch eine von "billigerer Qualität" besorgen und die für die vier Wochen einbauen. Sollte für die Zeit ja dicht bleiben.

Ölen hört sich so stark inkontinent an:biggrin: Sagen wir mal ich will, dass sich da kein Tropfen mehr bildet so wie vorher. Aber sonst richtig. Sind die Schrauben fest wird die Dichtung getauscht. Gibt es lockere werden die nachgezogen und beobachtet.

Nur damit ich nicht falsch verstanden werde: Ich möchte nicht durch ein Nachziehen einen möglicherweise nötigen ZKD Wechsel aufschieben. Wenn das Teil platt ist gehört es gewechselt, fertig. Ich möchte nur überprüfen ob sich bei mir evtl. eine der Schrauben oder mehrere gelöst haben. Das wurde hier ja schon beschrieben. Sollte dies der Fall sein möchte ich die natürlich erstmal nachziehen und dann beobachten was passiert. Sollt sich trotzdem irgendwo ein neuer Tropfen Öl bilden wird nicht lange gefackelt und die Dichtung kommt neu.

Ich habe hier schon mal nachgeschaut. Allerdings finde ich Angaben wie "Stufe1" oder "Stufe2" als Drehmoment. Ich vermute das bezieht sich auf Akkuschrauber? Sorry für die Frage, aber was bedeutet 90°? Anziehen mit dem Solldrehmoment X und dann noch die Schraube um 90° weitderdrehen? Edit: Habe gerade was gefunden: erst 60 NM dann 80 NM und dann die 90°

Ventildeckel, oder? Zylinderkopfschrauben müsste höher sein. Irgendwas zwischen 75 und 115 NM, liege ich da richtig? - - - Aktualisiert - - - Bis zur MFK habe ich noch bis Februar Zeit und da die in Winterthur mit dem Prüfen nicht nachkommen kann es auch was länger dauern... Wenn ich den Wagen zu meinem Schrauber bringe ist die Sache in zwei Tagen gegessen und ich habe Ruhe. Allerdings, wenn es nur an lockeren Schrauben liegt würde ich es gerne mal vorher probieren und noch ein paar Wochen zur Beobachtung haben. Ich bin mit dem Wagen über den Jahreswechsel in NL, daher hätte ich das gerne bis Weihnachten erledigt. Rost habe ich keinen:smile: (Zumindest bis jetzt noch keinen gefunden)

Wenn doch Dichtmasse...Empfehlung? Hylomar oder Dirko S oder HT?

Ok, den Wechsel der Ventildeckeldichtung bekomme ich wohl noch hin. Gibt es da was zu beachten? Erst was Öl ablassen oder kann ich den Deckel einfach so runternehmen? Wie sind die Anzugsdrehmomente für die Zylinderkopfschrauben und die des Ventildeckels? Dichtung nur so, oder mit Dichtmasse? Gibt es die VDD von Elring?

Das habe ich ja schon gemacht. Es tritt an dieser "Nase" aus und ein wenig in dem Bereich wo die Klimahalterung sitzt. - - - Aktualisiert - - - Für den B234L gilt das wohl nicht, oder doch? - - - Aktualisiert - - - Nein die Stelle nicht, da saß ja früher mal der Verteiler und ist auch nicht der Übergang Kopf/Block. Gehe bei deinen Pfeilen mal senkrecht runter. Da lugt so eine Leitung unter dem Kühlschlauch zur Drokla vor, da ungefähr

Ich habe jetzt gesehen, dass mein 9k etwas Öl rausdrückt. Genau an dieser Nase, Übergang Kopf/Block vorne rechts (von vorne gesehen) an der noch eine Leitung befestigt ist. Es ist noch minimal, aber da der Motor vorher knochentrocken war fällt es mir eben auf. Da in CH auch ein minimaler Ölverlust beim TÜV ein KO-Kriterium ist und bei der örtlichen Prüfstelle auch ehemalige Saabmechaniker prüfen ist mir das zu heikel. Einfach nur vorher säubern und hoffen es fällt keinem auf ist für mich auch keine Lösung. Ich gehe mal davon aus, dass an der genannten Stelle das Öl durch eine langsam inkontinente ZKD gedrückt wird. Was sollte man im Zuge des Wechsels noch tauschen? Ventildeckel- und Krümmerdichtung habe ich noch eingeplant. Wie sieht es mit den Ventilschaftdichtungen aus? Mitmachen oder wenn noch gut so lassen? Kommt man mit abgenommenen Kopf gut ans Thermostat?

Wie sieht es denn mit den Lenkungsmanschetten aus? Ich müsste eine bei mir wechslen. Vor 1,5 Jahren habe ich bereits eine gewechselt, mal abgesehen von der minderwertigen Befestigungslasche hält die noch...Aber 1,5 Jahre ist nun auch wirklich keine Langzeitserfahrung...

Hier gibts noch einen Anni mit moderater Laufleistung in CH: http://www.gratis-inserate.ch/anzeige/auto/28418208/ (2500€)

Allerdings ist der Wagen auch noch ca. 5-7 Jahre (bei 10-15k km im Jahr) von der Laufleistung entfernt an der es kritisch werden soll. Mich würde das jetzt nicht abschrecken, zumal einige hier schon gepostet haben, dass der Verschleiß an Ketten und Rädern oftmals unkritisch zu dem Zeitpunkt war. Der hier steht auch schon ewig: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=211278070&cd=634876542200000000