DSpecial

Was kümmert mich das Marketinggewäsch der Autohersteller. Wenn Audi den nächsten A6 im Prospekt als Luxusklasse anpreist, stellst du den dann in einer Reihe mit einen Rolls Royce Phantom? Weil, steht ja so im Prospekt Was sage ich denn die ganze Zeit? Im historischen Kontext ist ein CX oder XM obere Mittelklasse. Lies mal hier nach:http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugsegment_(Kraftfahrt-Bundesamt) Ich hatte selbst mal einen Y3, der hatte schon von der Verarbeitung nix mit Oberklasse am Hut. Da hatte es Anno 2004 in meiner 32 Jahre alten DS weniger geklappert. Dennoch mochte ich beide Fahrzeuge.

Ich bin sicher kein MB Freund, auch wenn ich in W123er groß geworden bin. Der CX ist mir da lieber. Aber bitte vergleich doch nicht das "Handwerker" T-Modell mit einem CX Pallas, das war eine Limousine. Der Kombi vom CX wurde in Frankreich auch gerne von Handwerkern gefahren, oder eben von Großfamilien. - - - Aktualisiert - - - Du siehst den XM also damals als direkten Konkurent zu S-Klasse und 7er BMW?

Mein 89er 901 läuft seit 23 Jahren problemlos mit 10W40 Öl im Getriebe. Vorgeschrieben ist mineralisch aber ich habe auch schon teilsynthetisch verwendet. Also, no probs.

Darf ich fragen woran du das siehst? Oder hast du den Wagen schon besichtigt?

Sorry, aber ich will dir ja nicht zu nahe treten, aber was du geschrieben hast ist Quatsch. Es gibt zwei Einordnungen: KBA und EU-Komission von 2002. Nach der Ersten gehören W123, W124, CX als auch XM zur "oberen Mittelklasse". Erst nach der parallelen Einstufung der EU in 2002 wären diese Autos in die Oberklasse aufgestiegen wo heute A6, 5er und z.B. 9-5 stehen. Da hängt aber damit zusammen, dass die Luxusklasse neu hinzugekommen ist und die Kompaktklasse (Golf) gestrichen wurde. Auch sind CX kleiner (Länge) als W123 und XM kleiner als W124. Lediglich die Kombis waren in F länger weil sie entweder wie beim CX auf der Bodengruppe der Langversion aufbauten oder echte Lastesel waren. CX und 505 waren als "echte" 7-Sitzer zu kaufen Auch passt das Motorenbeispiel nicht. CX gab es nur als Vierzylinder mit max. 167PS im Turbo2. Den W123 gab es nicht nur als 6-Zylinder sondern war er auch mit Airbag lieferbar (ab `82). Die S-Klasse gab es gar nicht als 4-Zylinder. Den XM gab es zwar als Topmotorisierung auch als V6 mit 200PS, damit lag er aber noch nicht mal auf 9k Aero Niveau. Der C6 ist auch nur 8cm länger als ein 9-5 und bringt es als Benziner "nur" auf 211PS. Dafür hat er aber einen "Normsitzraum" der auf Audi A8 und Konsorten Niveau liegt. Ich freue mich aber für dich, dass du offentsichtlich schon mit mehreren Citroen Limousinen vor Luxushotels gut behandelt worden bist. Mit einem voll besetzen CX Familial hätte dich der Portier wohl eher gleich zur Jugendherberge durchgewunken...

Nein eigentlich nicht. Nach der traditionellen Einordnung ist das obere Mittelklasse, genau so wie auch CX und XM. In einer überarbeiteten Klassifizierung würde man wohl heute von Oberklasse sprechen so wie bei A6, 5er oder E-Klasse.

Vergiss es, der C6 kann nicht mehr bestellt werden. Bis zum 19.12. werden nur noch bisher getätigte Restbestellungen zusammengeschraubt. Es gibt momentan in noch 2 oder 3 Neufahrzeuge von der Halde. Das war es dann. Übrigens, seit dem SM wohl der größte Flop den Citroen gebaut hat. In 7 Jahren sind gerade mal rund 20000 Fahrzeuge verkauft worden. - - - Aktualisiert - - - Dafür fingen nach einem Jahr schon die Zierleisten an zu korrodieren und ohne Optimierung hat man die Windgeräusche an den rahmenlosen Scheiben nicht in den Griff bekommen. Langsam geben bei einigen Nutzern die Automatikgetriebe den Geist auf...was aber nicht citroenspezifisch ist. Stimmt ja so auch nicht. Den Peugeot 504 break gab es ab '71 und ab '75 das W123 T-Modell. Es gab also schon Alternativen zu CX und XM. Die DS war als break allerdings schon was Besonderes

Top Winterauto, oder besser: Mal sehen wie lange der noch hält: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9-5-kombi-3-0-tid-linear-limburg/170866584.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&ambitCountry=DE&zipcode=56566&zipcodeRadius=100&negativeFeatures=EXPORT Die Laufleistung finde ich allerdings schon beachtlich - - - Aktualisiert - - - Einen grünen Anni gäbe es da auch noch: http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/limousine/saab-9000-cse-2-3-anniversary/w/an501743759 Oder einen günstigen Turbo 16 mit unter 90tkm: http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/limousine/saab-9000-2-0-turbo-16-abs/w/an696377956

Also, wer fragt mal bei Wiesmann oder Koenigsegg nach? Machen die auch crash Tests? Vor zwei Jahren war Citroen mit dem GT unterwegs. Ein absolutes Einzelstück, mit französischen Nummerschildern. Der hatte garantiert keinen crash test gemacht. Ob der Wagen eine sondetzulassung hatte weiß ich nicht

"Sie"

Wollte ich auch gerade sagen. Gibt es bei Maptun als Komplettgetriebe und kostet schlapper 8300€ für ca. die Hälfte bekommst du da auch das gearkit einzeln. Soll dafür aber auch 540PS und 700NM aushalten. In Verbindung mit dem Maptun Stage 7 (470PS) ist da sicher eine nette Kombi:biggrin:

Klaus, ich habe das Gefühl du bist ein Fan abseitiger Kombinationen:biggrin: Nicht nur einen Saab fahren, was ja schon recht "un-mainstreamig" ist sondern auch MC und einen grauen 8V...letztere Kombination ist mir bisher noch nicht begegnet, zumindest als "i"

Sieht auf den Fotos auf jeden Fall so aus. Allerdings gibt es eine heller und dunklere Variante. Je nachdem wie groß die Ausbesserungen sind, sieht man das aber nicht.

Also ich habe auch einen ambassadorblauen 8V als Buchhalter, allerdings einen MY 89

Zum Beispiel: KKL 782 weitere Nummern und Bilder von SCs die in D unterwegs waren müssten im saabblog zu finden sein. LGC 777 habe ich auch noch gefunden

Wer hat denn da vom 9k auf Citroen gewechselt...tzz:biggrin:

Danke für deine Infos

Welche Einstufung hat den der 9-5II Sedan? Ist die für eine Neuzulassung nicht mehr ausreichend? Die Motoren im SC sind doch identisch. Problematischer wird eher, dass der SC noch keinen offiziellen Crashtest hat. Die Werte dürften sich wohl kaum vom Sedan unterscheiden...aber bei unserer Bürokratie.

Ich kann meinen Eltern keinen zweiten Saab vor die Haustür stellen und die Ummeldeformalitäten dürften in D deutlich einfacher sein als in CH. Ha, ha:biggrin: Der wäre ja schön blöd würde er 325PS handgeschaltet gegen 200PS Automat tauschen...es sei denn er könnte aus gesundheitlichen Gründen keinen Schalter mehr fahren. Was ich aber niemandem wünsche. Einen dritten Saab (Auto allgemein) will ich nicht und bis man momentan einen "normalen" 901 oder 9k verkauft hat sind solche Angebote wie der Aero wohl längst weg.

Wenn das mit den 9-5 nicht klappt, die angebotenen 9-4 lassen sich definitiv zulassen...Wäre ja auch kein Allerweltsauto

Mmh, Lecker:smile: Ein Traum Ich bin über Sylvester in NL... Wo bekomme ich jetzt schnell 3000€ her. Oder will jemand meinen 901...?

Erzähl doch mal, gerne per PN. Zu deinem Zaudern, warte mal bis die Sonne wieder scheint. Ich mal das im Winter auch nicht so. Der Wagen ist innen und außen schnell schmutzig und sieht dann immer irgendwie alt und gebraucht aus:rolleyes:. Wenn dann der Wagen im Frühjahr wieder geputzt und poliert ist und toll dasteht fängt das Grinsen an und ich habe das Gefühl einer der besten und schönsten unrestaurierten 8Vi zu besitzen...zumindest in D:smile: Also warte mal ab, wenigstens bis ins Frühjahr.

Das hört sich natürlich mehr nach "Sonderzulassung" an:frown: - - - Aktualisiert - - - Sicher, wenn du mir den bezahlst:biggrin:

@turbo forever: Warst du das nicht mit dem friction tester? Wenn ja, würde das natürlich einen Unterschied machen da der natürlich nie zugelassen war weder hier noch in Schweden. Die hier angebotenen Fahrzeuge hatte ja teilweise schon Nummernschilder waren also zugelassen. Einen dieser Fahrzeuge einfach so zu kaufen ist sicher nicht empfehlenswert. Aber man müsste mal zwei Dinge tun. Beim Auktionator fragen ob die entsprechenden Fahrzeuge offizielle schwedische Papiere haben, keine Sondergenehmigungen o.ä. sondern normale Zulassungspapiere. In Schweden nachfragen, oder einen schwedenkundigen, ob es dort für "Testfahrzeuge" eine Art Sonderzulassung gibt. Wenn nicht, müssten die ja ordnungsgemäß homologiert sein und Papiere haben. Evtl. hat Saab bevor die dicht gemacht haben für den SC alle nötigen Formalitäten erledigt, dass er in S zugelassen werden konnte. Er wurde eben nur nicht gebaut und ausgeliefert. Möglicherweise ist aber einfach die Zeit zu kurz um alle Fragen zu klären. Hier im Forum gibt es auch Schweden (schwedenlax?), evtl. wissen die mehr

Also ich kenne mich da auch nicht wirklich aus aber es gibt ja unterschiedliche Testfahrzeuge. Welche, die eher noch Prototypen sind und solche die für Testfahrten auf öffentlichen Strassen eingesetzt werden. Die müssten doch eine Zulassung haben, zumindest in Schweden was ja auch EU ist. Ich denke dein Gedanke ist gar nicht so verkehrt. Weder TÜV noch Zulassung haben dem Wagen in irgendeiner Datenbank also Stress ist sicher vorprogramiert. Wenn man dann aber einen SC, evtl. den Einzigen in D, fahren kann entschädigt das u.U.