DSpecial

Dann plane noch mal mindestens 300-600€ für eine originale Innenausstattung ein. Beim Lenkrad bin ich mir auch nicht sicher ob es das so schon 84 gab. Meine ganz persönliche Meinung: Wenn der Wagen von der Technik und der Karosse so gut ist wie beschrieben und dich die Beule, die kaputte Klima sowie das nicht originale Interieur nicht stört und du die Überführungskosten vom Preis noch abziehen kannst ist der Wagen sicher ok. (Ich muss auch mal preislich für die 8Vs eine Lanze brechen...es soll sich ja nicht der Eindruck durchsetzen, 8Vs wären, egal wie gut, für einen Tausender zu haben ) Hier ein Beispiel wie ein früher 901 aussehen und kosten kann: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-coupe-1981-oldtimer?index=0&make=12944&model=206816&nav=7&vehid=792797&vehtyp=10&yearto=1993

Bezogen auf die 8V stimmt das so nicht. Die Optik der Schrägschnauzer ist sicher "moderner", bei der Technik unterscheidet sich ein 84er 8V nur in Details von einem 89er 8V. Problematisch sind eher spezifische Ersatzteile wie Scheinwerfer oder die Polster. Auf den Bildern erkennt man zumindest, dass die Rückbank nicht original ist und aus einem 16V stammt. Letztendlich ist es aber deine Entscheidung welches Modell dir besser gefällt und mit welchem du denkst "glücklicher" zu werden.

@Maximilian: Soll es denn unbedingt ein Steili sein?

Hallo Maximilian, willkommen hier. Dir ist bewusst, dass der Wagen keinen Kat hat? Der 8V mit Kat bekommt auch die grüne Plakette. Der angeblich höhere Verbrauch ist auch eher theoretischer Natur. Ein gut gepflegter 8V verbraucht sicher nicht mehr als ein mittelmäßiger 16V. Was die Klima betrifft kommt es darauf an was wirklich defekt ist. Wenn der Kompressor defekt ist benötigst du diesen neu sowie den Trockner. Das macht allein für die Teile ca. 200-300€ dann noch Einbau sowie die Befüllung. Alles in allem liegt man dann bei 350-450€ evtl. auch mehr. Ich kenne den Aufwand beim 901 nicht (meiner hat keine Klima) sondern habe das dieses Jahr mit meinem 9k hinter mir. Wenn du zwei linke Hände hast brauchst du auf jeden Fall eine gute 901 erfahrene Werkstatt im Rücken, sonst sprengen Reparatur(versuche) möglicherweise dein studentisches Budget. Es sei denn deine Eltern haben die Spendierhosen an. Ich kenne das, als Student musste es unbedingt eine DS sein...

http://www.leboncoin.fr/voitures/379282528.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/voitures/410188372.htm?ca=12_s

oups.... Dann eben ein De Luxe Sedan: http://www.leboncoin.fr/voitures/410188372.htm?ca=12_s gab es den überhaupt so? Und als 3d: http://www.leboncoin.fr/voitures/379282528.htm?ca=12_s

Allerdings passt das Nummernschild nicht nach Bordeaux. Wobei es im Hérault (34) noch etwas wärmer und trockener ist. Ist für die Substanz ja nicht von Nachteil... Hier ein weiteres CV aus F für wenig Geld: http://www.leboncoin.fr/voitures/420421850.htm?ca=12_s

Ja, Mercedes ist auch nicht mehr das was es einmal war.... - - - Aktualisiert - - - Bei der C-Klasse lies sich die Restwärme selbstverständlich auch bei stehendem Motor abrufen. Alles andere macht auch wenig Sinn. Wenn der Wagen läuft kann ich ja auch die Heizung anschalten.

Der ist doch auch sowas von "eighties"...stört mich aber nicht weil, das bin ich auch (natürlich nicht optisch)

Das stimmt so nicht, oder gilt nur für die aktuellen Modelle. Die ehemalige C-Klasse meiner Eltern (MY 95 od 96) hatte auch das System mit der Restwärme....und die hatten noch nicht mal eine Klimaautomatik.

Ich würde sogar eher sagen: Wenn der alte noch gut ist lieber den verwenden. Die Dichtungen des Skandixfilter sind nicht so passgenau wie die originalen-->das Teil kann undicht werden. Ich habe damals zwar den neuen Filter, aber die alten Dichtungen verwendet...ist immer noch dicht. Evtl. war das eine Ausnahme oder die von Flenner sind besser:confused: - - - Aktualisiert - - - Vielleicht den Teilemensch gleich mitwechseln...

Durch die Tieferlegung hat er halt Aero-Optik. Der Rest ist Geschmacksache und muss nicht bedeuten, dass der Wagen nicht gepflegt wurde. Muss man sich eben anschauen. Die Automatik in Verbindung mit der Leistungssteigerung würde mich eher stören. Dafür wäre mir das zuviel Geld.

Noch ein violetter Anni in CH. Sogar mit Hirschtuning auf 245PS, allerdings als Automat...möglicherweise ein Nachteil: http://www.gratis-inserate.ch/anzeige/auto/29667351/

Stimmt, aber ich hätte gerne mal noch einen Schalter und der Anni ist auch ein Automat. Die Schweizer scheinen das zu lieben.

Fangen wir mal so an: i ist ein Saugmotor, der S ein Turbo ohne LLK und alles was Turbo oder 16s heißt hat einen Turbo mit LLK. Wenn man mal von Fahrzeugen mit Kat ausgeht hat der 8V mit 110PS die geringste Motorleistung und der 16s mit 160 bzw. 175PS die höchste. Die 8V fahren sich etwas "ursprünglicher" weil einige eben schon Oldtimer sind. Ob die Fahrzeuge lahm sind oder nicht muss man selbst entscheiden. Heute ist auch jeder PoloGT oder GTI schneller als ein 16s, zumindest in der Endgeschwindigkeit. Wenn du andere auf der Autobahn "jagen" möchtest ist ein 901 sicher das falsche Fahrzeug. Ein typisches "Saab-Flair" verbreiten alle 901er, egal ob Buchhalter 8V oder vollausgestatteter 16s. In beiden hat man das Gefühl auch bei über 250tkm auf dem Buckel in einem soliden Fahrzeug zu sitzen welches einen überall hinbringt und dabei Spaß macht. Was einige als Nachteil sehen ist, dass der 8V nicht Euro2 haben kann. Allerdings finde ich 150€ Steuer im Jahr mehr auch nicht so extrem viel.

Einen netten Anni in CH für umgerechnet 2300€. Macht einen guten Eindruck und wenn ich nicht schon einen 9k hätte.... http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9000-limousine-1997-occasion?lng=de&accountid=62963&nav=10&vehtyp=10&index=13&vehid=1335222

Korrekt...deine Einschätzung:smile: Es handelt sich nämlich nicht um Empirie sondern um "Erfahrungen". Ich könnte jetzt noch "einwerfen", dass die Qualität der Armaturenbretter in US besser war als bei uns. Warum? Ich habe vor einer Woche einen 88er US 901 gesehen der von Anfang an nur Laternenparker war. Das Brett war rissfrei und der Deckel vom Handschufach, blasenfrei. War aber wohl nur Zufall

Gerd, wo bist du...?

Hier gibt es noch infos: http://www.saab-cars.de/9000/59397-turbolader.html und hier den Lader:http://www.turbolader.net/

Ne, schon Euro. Die Lackierung wird in D gemacht. Der Wagen ist da auch zugelassen. Korrosion ist glücklicherweise nix.

An meiner Motorhaube blättert etwas der Klarlack... Gefällt mir gar nicht und soll gemacht werden. Hat jemand Erfahrung was das Lackieren der Haube ungefähr kosten darf? Möchte beim Lackierer nicht irgendeinen Preis "toll" finden weil ich keine Vorstellung davon habe, was "toll" bedeutet.

A propos Verbrauch: Ich habe jetzt noch mal einen Referenzwert für die Strecke Koblenz-Den Helder (NL). Hin 9L/100km, zurück 8,7L/100km laut BC. Wagen war voll besetzt mit vier Erwachsenen und einem Kind, sowie maximal beladen, zumindest Volumenmäßig (Kinderwagen, Reisebett, Koffer, 12L Wein etc...) Für einen 200 PS Automaten finde ich das OK. Geschwindigkeit in D 130-150km/h in NL 100-130km/h je nachdem was erlaubt war.

Danke erstmal für eure Hinweise. Da es morgen früh mit dem Wagen in den Urlaub geht kann ich da leider auf die Schnelle nicht mehr viel testen. Da aber keine Beeinträchtigung vorliegt mache ich mir erstmal keine Sorgen. Wenn ich zurück bin kommt der Wagen eh in die Werkstatt zum Wechsel des KW-Simmerrings, die können dann mal schauen. Ich dachte erst, man könne mal schnell das Multimeter dranhängen und hätte eine Diagnose. OBD bekomme ich auf die Schnelle nicht hin...

Wo sitzt beim B234 eigentlich der Sensor der die Kühlmitteltemperaturanzeige steuert? Seit dem Wechsel der VDD steigt meine Anzeige gerade mal nur noch knapp über den blauen Bereich. Der Wagen wird allerdings schon richtig warm. Manchmal zuckt es noch ein wenig höher, bleibt aber i.d.R. knapp über blau. Kann ich die Funktion irgendwie prüfen? Durchgang, Widerstand?

So, um noch mal ein Feedback zu geben da der Wagen gestern und heute in der Werkstatt war. Die ZKD war noch ok. Lediglich, wie schon vermutet, waren zwei Zylinderkopfschrauben nicht 100% fest. Die wurden nachgezogen und ein neue VDD wurde verbaut. Die Hauptleckage war auch nicht am Zylinderkopf sondern der Simmerring an der Riemenscheibe und der O-Ring der Ölpumpe. Eine kleine Undichtigkeit war noch am Ölkühler des Automaten feststellbar. Leider konnte ich die Teile heute nicht mehr bestellen da es schon zu spät für eine Lieferung bis nächsten Do war. Dann lass ich den Kram eben nach meinem Urlaub machen. Ist ja alles nicht so tragisch.